AA HFDST: 1 (& 2) Flashcards
def open ruimte
= de ruimte waar de openheid primeert en waar de niet bebouwde overweegt. Natuur (bv: bos) en landbouw vormen de structuurbepalende functies in deze open ruimte
def ruimtebeslag
is de ruimte die ingenomen wordt voor menselijke activiteiten. (= de ruimte die we gebruiken voor: huisvestigingen, industrie, handel, transportinfrastructuur, recreatie en ook parken en tuinen)
def verharding
het bodem opp is door de mens gewijzigd met ondoorlaatbare materialen vb: wegen
def versnippering +syno
= betekend dat de ruimtelijke gehelen zoals natuurgebieden, landbouwzones,… in de loop van tijd verbrokkeld geraken. Voor verspreide woonzones = de term urban sprawl
def lintbebouwing
de huizen zijn niet gegroepeerd in een kern maar liggen op een lint
hvl open ruimte in VL
70%
hvl ruimte beslag in VL
30%
hvl verharding
15%
3 neg. gevolgen van het volbouwen
1) overstromingsgebieden worden volgebouwd -> straks niet meer kunnen beheersen
2) landbouw -> onmogelijk -> afhankelijk v/h buitenland
3) bevolking is verspreid -> onmogelijk om goed openbaar vervoer te voorzien
5 oorzaken voor moderne lintbebouwing
- de opkomst v/d auto (je kan verder van werk wonen
- door de econ. groei (mensen konden auto’s betalen,..)
- meer in de rust gaan wonen
- de betaalbaarheid
- geen bouw voorschriften
wann startte de lintbebouwing
na WOII (met opkomst auto)
waarom in Ne geen lintbebouwing?
een meer geplande architectuur/ georganiseerder/ gestructureerdera
nadelen lintbebouwing (5)
- binnengronden zijn moeilijk te ontsluiten
- verkeerslawaai blijft tss de huizen
- versnippering landbouwgronden
- gevaarlijk: drukke wegen moeten gedwarst
- grote kosten voor de gemeente (lange afstanden voor: elektriciteit, riolering,..)
grote afstanden tss woningen en werk, winkel, school;… - weggebruiker ziet enkel huizen
verschillende soorten bebouwingsvormen (3)
- kernbebouwing
- Gespreide bebouwing
- lintbebouwing
waarom beseffen we niet hvl extra geld verspreid bouwen kost
omdat die kosten gedragen worden door de overheid en niet door de burger zelf
waarom ligt de maatschappelijke kost voor de infrastructuur veel hoger buiten de stedelijke gebieden?
omdat een gebouw buiten de stadskern aanzienlijk meer infrastructuur nodig heeft bv: riolering, verlichting, fietspaden, wegen => meer infrastructuur = duurder
wrm ligt de maatschappelijke kost voor mobiliteit veel hoger buiten de stedelijke gebieden (3)
- gezinnen die buiten de stad wonen hebben meestal meer dan 1 auto
-> wordt meer gebruikt -> meer verkeer -> meer files en ongevallen
-het openbaar vervper is veel moeilijker te regelen bij verspreide woningen en dus kostelijker
wrm ligt de maatschp. kost van verharding veel hoger buiten de stad
buiten de stad is per gebouw aanzienlijk meer verharding van open ruimte. in de stad= iedereen woont compacter = goedkoper
industrialisatie gevolg + wann
- eerste helft van de 20ste E
- een massa arbeidsgezinnen naar de steden -> platteland ontvolkt
=> door gebrek van vervoersmiddelen
def urbanisatie
het massa verhuizen naar de steden (en het ontvolken van het platteland)
def suburbanisatie
= het verhuizen naar de huizen aan de rand van de stad