cour 5.2: attention divisée Flashcards
Qu’est-ce que de l’attention divisée? Explique aussi ses limites
Allocation des ressources attentionnelles disponibles à de multiple tâches exécutées simultanément
Limites : Effet sur la qualité d’exécution de chaque tâche effectuée en simultané
Explique comment Strayer et Johnston ont étudier l’effet de l’attention divisée sur la conduite
Ils ont notamment étudier l’effet de l’utilisation du téléphone sur la qualité de la conduite.
Explique l’expérience 1 de Strayer et Johnston
2 conditions: tâche de poursuite avec voyant rouge et vert (conduire = controler une manette, freiner = bouton à appuyer) où la trajectoire est imprévisible.
Les gens pouvaient pratiquer puis alternait entre:
- tâche unique (juste “conduire”)
- tâche double pouvait être parler au téléphone, main-libre, écouter la radio.
mesures:
* nombre de feux rouges manqués
* temps de réaction aux feux rouges
Selon les résultat de l’expérience 1 de Strayer et Johnston, quels sont les effets de l’écoute de radio?
écouter la radio n’empêche pas d’arrêter aux feux rouges, et n’augmente pas le temps de réaction pour le freinage. Donc aucun effet.
Selon les résultat de l’expérience 1 de Strayer et Johnston, quels sont les effets de l’utilisation du téléphone, manuellement ou en main libre?
une conversation au téléphone double et + les chances de manquer un feu rouge
TR plus élevé lors du freinage au feu rouge
aucune différence avec l’appareil main libre.
Lors d’une conversation téléphonique, 4 facteurs entre en jeux: lesquels?
L’expérience 1 de Jonhston et Strayer a permis d’arriver à quel conclusion sur quels 2 facteurs?
- manipulation (du téléphone: aucune différence main libre ou pas)
- écoute (écoute de radio n’a aucun impact)
Donc il reste à tester:
effort cognitif
production d’une réponse vocal
Explique l’expérience 2 de Strayer et Johnston
l’expérience 1 n’a pas permi de tester dans les éléments présent lors d’une discussion au téléphone:
* effort cognitif
* production d’une réponse vocal
donc ils vont refaire la double tâche mais avec 2 condition pendant que le téléphone en main où la différence est l’effort cognitif:
- ombrage (manipulation + écoute + production d’une réponse vocale)
- génération de mot (manipulation + écoute + production d’une réponse vocale + effort cognitif)
Ils vont aussi faire deux conditions de difficulté de la tâche: dans la premiere, la trajectoire est prévisible, mais pas dans la deuxième.
Ils mesure ensuite la distance entre le pointeur et la cible
Dans l’expérience 2 de Strayer et Johnston, comment est-ce possible de savoir quel est le problème dans la conversation téléphonique?
si on trouve que l’ombrage et la génération de mot réduisent la performance, ce qu’ils ont en commun est la production d’une réponse vocale, alors ça indiquerait que c’est le problème.
Mais si on trouve que l’ombrage ne fais pas de différence sur la performance, mais que la génération de mot fait une différence, puisque c’est la tâche avec l’effort cognitif, ce serait le problème (on doit penser à ce qu’on doit dire)
Dans l’expérience 2 de Strayer et Johnston, qu’est-ce qui distingue un parcours facile d’un parcours difficile?
parcours facile = comme un circuit fermé prévisible
parcour difficile = ce que l’on fait en conduisant.
Quels sont les résultats de l’expérience 2 de Strayer et Johnston?
- les erreurs augmentent avec le niveau de difficulté de la tâche
- la tâche d’ombrage n’augmente pas l’erreur en double tâche
3.la tâche de génération de parole augmente l’erreur de suivi en double tâche
le coupable est donc l’effort de répondre à la conversation (engagement cognitif supplémentaire)
Quelles sont les trois conclusions que l’on peut tirer des 2 expériences de Strayer et Johnston?
l’engagement cognitif supplémentaire de discuter et non juste l’écoute affecte la conduite au niveau du TR et de précision
le main libre n’aide pas du tout
l’écoute de quoi que ce soit n’a pas d’effet négatif, ni répéter du matériel
Explique l’expérience 1 de Strayer, Drew et Johnson “ cell phone induced failures of visual attention during simulated driving”
Simulateur de conduite ou la tâche est de suivre une auto spécifique dans la voie de droite, qui freine sans avertir régulièrement. Le but est de ne pas entrer en collision.
2 conditions
* tâche unique (seulement conduire)
* tâche double: conduite + téléphone main libre
Aussi, 2 niveaux:
* haute intensité: auto à suivre + 32 auto distractrices autour (augmente la charge perceptuelle)
* basse intensité = auto à suivre seulement.
Mesures: accidents, temps de réaction, distance de suivi
Quels résultat l’expérience 1 de Strayer, Drew et Johnson “ cell phone induced failures of visual attention during simulated driving” a-t-elle montré?
avec le téléphone (double tâche):
* les accidents arrivent si beaucoup de circulation (condition à haute densité)
- le temps de freinage augmente mais seulement en condition de haute densité
- toujours plus de distance de suivi avec le téléphone en double tâche: compensation d’attention par distance
- temps de retour à une vitesse normale plus longue avec le téléphone: brise le rythme de circulation.
la conversation au téléphone produit donc une détérioration de la performance au volant. Danger pour les autres conducteurs.
Qu’est-ce que les recherche ont montré sur la différence entre une conversation au téléphone vs avec un passager?
les passagers modifient le timing et la complexité des conversation pour s’adapter aux conditions de conduite du conducteurs (ex: parle mois, mots moins long)
Ils font plus de référence à la route et donc peuvent aider à la navigation
les indices non-verbeaux facilitent la compréhension lors de la communication avec le conducteurs; ce n’est pas présent dans une conversation téléphonique donc l’utilisateur du téléphone doit allouer plus de ressources pour comprendre le message et répondre adéquatement
donc conversation avec un passager augmente le niveau d’attention sur la route et amène moins d’impact sur les capacités attentionnelles (modulation).
Mais dépend du passager. Les enfants sont une distraction probable et les passagers controlants peuvent augmenter l’anxiété du conducteur et diriger l’attention au mauvais endroit.
Explique l’expérience de Hunton et Rose “cellular telephones and driving performances: the effects of attentional demands on motor vehicle crash risk”
Le but de cette expérience était de savoir s’il était possible de s’améliorer avec le téléphone au volant.
les pilotes d’avions ont été recrutés parce qu’ils sont habitués de faire de l’attention divisée et communiquer sans indice non-verbaux.
ils faisaient un parcour de 30 minutes sur un simulateur où le niveau de difficulté était élevé pour garantir l’engagement
3 conditions:
1. seul
2. conversation avec passager de dos
3. conversation au téléphone
mesures: nbr d’accidents et de collision
