AIR - VIDA EM SERVIÇO Flashcards
Quais as abordagens clássicas usadas pela indústria aeronáutica no desenvolvimento dos programas de manutenção?
Existem 2 abordagens: 1- orientada para os processos (usa 3 processos para o cumprimento das ações “HT”, “OC” e “CM”), e 2- orientada para a tarefa (usa tarefas pré-determinadas para evitar falhas e redundância de equipamentos para evitar falhas prejudiquem a segurança).
Quais os conceitos de “HT”, “OC” e “CM”?
1- HT (hard-time) é usado para componentes e sistemas que tem limites de vida definidos.
2- OC (on-condition) é usados para componentes e sistemas que tem períodos de desgaste detectáveis.
3- CM (condition monitoring) é usado para monitorar sistemas e componentes que não podem utilizar HT ou OC e operam até falhar e as taxas de falhas são rastreadas para auxiliar nos esforços de prever ou prevenir.
Qual a evolução do MSG (maintenance steering group)?
O MSG 1 foi desenvolvido para a manutenção do B 747, mas foi tão bem sucedido que foi adaptado para outras aeronaves, dando origem ao MSG-2. Mais adiante, o MSG-2 foi aperfeiçoado e deu origem ao MSG-3.
Quais as diferenças entre o MSG-2 e o MSG-3?
O MSG-2 tem uma abordagem “bottom-up”, na qual a cada unidade analisada é atribuída um processo primário (HT, OC ou CM), ou seja, a manutenção é tratada a partir do componente individualizado. Já o MSG-3 tem uma abordagem “top-down” (consequencia da falha), na qual a análise da falha é conduzida no mais alto nível gerencial dos sistemas.
Quais são as tarefas previstas no MSG-3? Em quais categorias elas são divididas?
Existem 8 tarefas: 1- lubrificação, 2- serviços, 3- inspeções, 4- check funcional, 5- check operacional, 6- check visual, 7- restauração e 8- descarte. Estas tarefas estão divididas em 3 categorias: 1- tarefas dos sistemas das aeronaves, 2- tarefas dos itens estruturais, e 3- tarefas zonais.
O que deve conter no “Programa de Manutenção de Aeronavegabilidade Continuada - PMAC”?
O PMAC contem 9 elementos, dentre eles o 1- Programa de Inspeções e 2- Programa de Manutenção. O PMAC deve assegurar que: 1- a manutenção, manutenção preventiva, modificações e reparos executados sejam realizados conforme o manual, 2- exista pessoal habilitado, instalações e equipamentos apropriados, e 3- cada aeronave liberada para voo esteja aeronavegável e mantida de forma adequada.
Em que deve se basear o Programa de Manutenção?
Deve se basear em:
1- MRB (requisitos iniciais mínimos de manutenção programada formulados no processo de certificação da aeronave),
2- SSID, CPCP, e AGING (detecção de trincas, corrosão e integridade estrutural),
3- limitações de aeronavegabilidade (critérios de substituição de componentes, intervalos de inspeção, procedimentos específicos, determinados no processo de certificação da aeronave e aprovados pela autoridade aeronáutica),
4- recomendações do fabricante,
5- requisitos regulamentares, e
6- projeto de tipo.
O que significa uma “grande modificação”?
É uma modificação não listada na especificação técnica aprovada da aeronave, motor ou hélice e que:
1- pode afetar substancialmente o peso, balanceamento, resistência estrutural, características de voo e de manobrabilidade, ou qualquer outra característica ligada à aeronavegabilidade.
2- não é executada de acordo com práticas aceitáveis ou que não pode ser executada usando operações elementares.
O que significa “grande reparo”?
É um reparo:
1- que, se feito inadequadamente, pode afetar substancialmente o peso, balanceamento, resistência estrutural, desempenho, operação do grupo motor-propulsor, características de voo ou qualquer outra característica ligada à aeronavegabilidade.
2- não é executada de acordo com práticas aceitáveis ou que não pode ser executada usando operações elementares.
Quais consequencias podem gerar uma grande modificação ou um grande reparo?
Podem gerar ações de manutenção ou manutenção preventiva aditiva àquelas previstas no programa de manutenção básico do fabricante do produto modificado ou reparado (instruções de aeronavegabilidade continuada).
