Verklegt - Deskfly - DA42 - ME/IR

Question 1

Missir mótors yfir 1000’ AGL viðbrögð

Answer 1

• INITIAL -
  1. Full power, clean up, maintain course+alt, minnkar svo bara afl eins og þarf. Identify -> Verify
• CTM -
  2. climb checklist (sleppir), T (CAFFVE) mayday
• Undirbúa aðflug -
  3. ABC: ATIS, Briefing, Checklist (SE approach checklist (endar á EAFF))
  4. downwind/1nm fyrir DP, gear down
  5. lenda á 105 kts

Checklist (Fuel selector on, gear warning horn check, taxi light on, fuel pump on, flight instr. and avionics checked -> Shut down (Engine master off, Alternator off, fuel pump off, fuel selector off)
CAFFVE: Circuit breakers, Alternate air off, Fuel pump off, fuel selector on, voter switch toggle, Engine master off

betra: 
FYRSTU VIÐBRÖGÐ
1. Full power
2. Pitch for blue line (85 kts Vyse)(6-8° up)
3. Clean up (flaps og gear up)

SPOTTA MÓTOR
4. Identify og verify (dead foot, dead motor)(verifyar með því að setja thrust í 0% á viðkomandi mótor og ef ekkert gerist í yaw þá er hann dauður).

• –ABOVE SAFE ALTITUDE—
  5. ATC
  6. Climb checklist
  7. (T) Engine (T)roubleshooting checklist á affected engine og svo slökkva ef það gengur ekki.

Question 2

hægri mótor er farinn og þú ert að raising the living, kicking the dead. Hvernig vísar bank indicator og rudder indicatorinn?

Answer 2

bank indicator er til vinstri og rudder helmingi meira til vinstri uþb.

Question 3

Hver eru helstu ferlinn ef þú missir mótor undir 1000’ (í flugtaki) ?

Answer 3

• INITIAL -
  1. Full power, clean up, 85 kts
• CTM -
  2. climb checklist, sleppir T (undir 1000), mayday
• Undirbúa aðflug -
  3. SE approach checklist (endar á EAFF)
  4. downwind/1nm fyrir DP, gear down
  5. lenda á 105 kts

Question 4

Farðu í gegnum: Þú missir mótor á lokastefnu þangað til þú tekur SE approach checklist.

Answer 4

1. Load 80%, flaps approach, identify, verify, slökkva á,
   reynir að lenda á ca 100kt
2. going around+load 100+gear up+flaps up -> pull up 85 kts
3. “KFE going around”
4. 600’ climb checklist
   - fer svo í CTM -
5. climb checklist, troubleshoot (sleppir), mayday
6. Svo ferðu í SE approach checklist

Question 5

Hvernig er SE performance m.v. 1900kg?

Answer 5

1900kg: 170 fpm við 15°C og 190 fpm ef það er frostmark.

Venjulega climbar hún held ég allt upp í 1400fpm.

Question 6

OEI go-around

Answer 6

1. Setja afl á og stíga á lifandi mótor
2. Gear up, flaps up, pull up
3. Togar að 6° og beygir 3° að lifandi vél
   ATH: Ekkert positive climb (því þú ferð beint í að taka upp gear og flapa)

Question 7

Hvað gerir þú ef þú missir mótor á lokastefnu?

Answer 7

1. Load 80% + stíga á rudder á móti
2. Flaps í approach (einn upp) - passa að taka ekki gear
3. Identify -> verify
4. Engine master á affected engine off
5. Clean up ef þú hefur tíma.

Question 8

Hvernig er emergency checklist fyrir landing (2 engines out)? (ganga frá vél)

Answer 8

MEAFAS -> FETS

• Mayday call (consider)
• Engine masters off
• Alternators off
• Fuel pumps off
• Avionic master off
• Safety harness
  WHEN LANDING ASSURED
• Flaps appch/landing
• Electric master off (þegar þú ert búinn að setja dekkin niður).
• throttle levers idle
• Approach speed 84 kts

Question 9

Hvað er Vyse?

Answer 9

Climb speed held ég single engine, 85 kts

Question 10

Hvað þýðir rauða bandið á hraðamælinum og hver er hraðinn þar?

Answer 10

Minimum control speed, Vmca, single engine. 76 kts.

Question 11

Hvað nær hún að climba mikið ef hún er one engine out (FPM)?

Answer 11

150-270 fpm (fer eftir þyngd)

Question 12

In OEI flight, zero sideslip occurs with the ball slightly out of center, deflected toward the ____ engine. Þú ert líka með 2-3° bank towards the ___ engine.

Answer 12

operating, operating

Question 13

Hvernig er one engine approach checklist?

Answer 13

1. Fuel selectors on
2. Gear warning horn checked
3. Taxi light on
4. Fuel pumps on
   AUKA: SECURE DEAD ENGINE (EAFF)
5. Flight instruments and avionics checked
6. Arrival briefing completed

Question 14

Hvað er Vyse (85 kts) mikið í pitch up uþb?

Answer 14

6.5°

Question 15

Þú ert að koma inn með hægri mótor dauðann. Hvaða löpp ertu með inni? Þú dregur af afl fyrir lendingu, hvað gerist fyrir yaw?

Answer 15

vinstri löpp inni. Þegar þú dregur aflið af þá togar hún til vinstri. Ástæðan er að þú þarft að ýta löpp á lifandi vél inn til að vega á móti yaw þegar hún ýtir þér til hliðar, svo þegar þú dregur aflið af henni þá ýtir hún minna til hliðar og þú þarft þá minna afl.

Question 16

Hvernig myndir þú taka engine restart?

Answer 16

Bara taka EAFF (Engine masters, Alternator, fuel pump, fuel selector) og svo henda í alternate air og thrust idle. (Mín leið).

Question 17

Í slow flight með flaps niðri þá þegar þú nærð __ kts þá setur þú afl í __ og pitch í ___.

Answer 17

72 kts. Átt að vera í ca 2° pitch, 53% afl. Tekur 10° beygjur.

Question 18

Í slow flight (clean) þegar þú nærð __ kts þá setur þú afl í _ og pitch í __.

Answer 18

79 kts, afl í 53% og pitch í 6.5°. Tekur 10° beygjur.

Question 19

Hvaða pitch up angle tekur þú í slow flight dirty og clean slow flight?

Answer 19

Dirty: 2°
Clean: 6.5°

Question 20

Þú ætlar að taka holding og inbound er 104°. Þú ert að koma inn teardrop, hvernig er ferlið allt að því að þú ert inbound?

Answer 20

1. Flýgur yfir KF og setur heading á 314° (30° til hægri m.v. outbound) og flýgur í 1 mínútu
2. Beygir inn á inbound

Question 21

Raðaðu í rétta röð: 
FDI/Load, 
Lækka í pattern altitude, 
Catch LOC, 
IAF
Request approach, 
Delay heading, 
ABC

Answer 21

Delay heading, 
FDI/Load, 
ABC
Request approach, 
IAF og strax í
Lækka í pattern altitude, 
Catch LOC,

Question 22

hvað segirðu ALLTAF í huganum áður en þú requestar approach?

Answer 22

ABC

Question 23

Þú ert að fara að taka hold non standard. Magenta er 10 gráðum vinstra megin við þig í outbound og heading er 200 gráður. Hvaða ættir þú að setja heading bug í, í outbound?

Answer 23

230 gráður. Vindurinn er að koma úr holding hlið. (10*3 eru 30 gráður).

Question 24

Þú ert að taka standard hold og ert inbound. Magenta er 5 gráðum vinstra megin við þig í inbound og heading er 60 inbound gráður. Hvað myndir þú setja heading bug í þegar þú ferð í outbound?

Answer 24

225 gráður. Vindurinn er að koma úr holding hlið. 5*3 eru 15 gráður. Inbound er 60 gráður svo outbound er 240 gráður. 240 - 15 = 225 gráður.

Question 25

Þú ert inbound og magenta er vinstra megin um 8 gráður. Inbound er 100 gráður. Hvaða gerir þú til að taka outbound rétt ef þetta er non standard?

Answer 25

Reglan mín er ef magenta er hægra megin þá auka twist til hægri eftir að þú stillir outbound, ef magenta vinstra megin þá auka twist til vinstri.
Hérna væri þá 2*8 = 16 gráður til hægri. Þ.e. getur sett 280 - 16 = 264 gráður.

Question 26

Í flight instruments and avionics í “after start” checklista, hvað gerir þú?

Answer 26

Tjékkar bara alt, attitude, v/s, speed OG setur wind inset og map inset !!

Question 27

Hvernig stillir þú inn NDB vita?

Answer 27

Það er takki þarna neðst sem stendur á ADF/DME