Boeing 737 - non-normal Flashcards
Þú ert PM og þið fáið CABIN ALTITUDE ljós. Hvað gerir þú ef þú nærð control á þessu?
- Don oxygen masks og regulators í 100%
- Establish crew communication
- Setur Pressurization mode selector í MAN -> Outflow valve switch heldur þú inni þar til outflow valve indication shows fully closed.
- Descent chklst -> Approach chklst
í pattern altitude setur þú outflow valve switch í fully open to depressurize the airplane.
Þú ert PM og þið fáið CABIN ALTITUDE ljós. Hvað gerir þú ef þú nærð ekki control á þessu?
- Don oxygen masks og regulators í 100%
- Establish crew communication
- Setur Pressurization mode selector í MAN -> Outflow valve switch heldur þú inni þar til outflow valve indication shows fully closed.
Ef þetta gengur ekki þá:
Fasten seatbelts switch ON -> PASS OXYGEN switch ON og ferð í emegency descent
Þú ert PF og þið fáið CABIN ALTITUDE ljós OG þið hafið nú þegar ákveðið að gera emergency descent. Hvað þarf að gera?
PM sér um helstu viðbrögð og ef þið ákveðið að gera emergency descent, þá
1. thrust levers minimum, speed brake í flight detent,
2. altude bug down og LVL CHG
3. target speed Mmo/Vmo og HDG SEL
4. Kallar eftir emergency descent checklist
2000’ from level off: cancel speed brake
1000’ from level off: reduce speed to 250 kts
Þú ert PM og þið hafið ákveðið að gera emergency descent, hvað gerirðu ef þið eruð nú þegar búnir að gera rapid depressurization ferlið?
Engine start switches (both): CONT
2. “MAYDAY MAYDAY MAYDAY, ICEAIR 650, EMERGENCY DESCENT, REQUEST LOCAL QNH AND DESCENDING 10,000 FT
3. Gerir emergency descent checklist (en PF minnir þig á það)
[LEVEL OFF] - Sennilega er þetta nú í emergency descent chklst
1. Crew oxygen regulators: Normal
2. Engine start switches: As needed
3. Ef pressurization mode selector er á MAN þá þarftu að smám saman hleypa lofti inn með outflow valve
Það er reykur í cockpit
Ferð í “smoke, fire or fumes” í QRH.
An engine has separated… hvað gerirðu?
Engine severe damage or separation í QRH
Það hristist allt og þú hefur abnormal engine indications, hvað gerir þú?
Ferð í Engine severe damage eða Engine fire í QRH
Þú færð flameout, hvað gerir þú?
Fer í Engine failure or shutdown í QRH
Þegar þú ferð í restart, hvað ferðu í í QRH?
Engine In-flight start
Þú ert á einum mótor og ætlar að koma inn til lendingar, hvað þarftu að fara í, í QRH?
One engine inoperative landing checklist
Þú ert PF og grunar að hraðinn sé eitthvað off, hvað gerir þú?
- Autopilot og autothrotle disengage
- F/D off
- Ef þú ert með flaps extended þá 10° attitude og 80% N1 en flapar uppi þá 4° attitude og 75% N1
- Ferð í Airspeed unreliable í QRH
Ef þú ert búinn að missa airspeed indications í venjulegu flugi, hvernig meðhöndlarðu vélina sem PF (ég er ekki að meina steps heldur bara pitch og power)
Attitude í 4° og thrust í 75%
Þú þarft að hætta við ræsingu á vél, hvað gerirðu?
Engine start lever (affected engine): CUTOFF
Aborted engine start QRH
Færð of mikin snúning eða hita eða whatever í vél
Autothrottle disengage -> Thrust lever (affected engine) CONFIRM, retard until engine indications stay within limits or thrust lever closed.
Engine limit or surge or stall í QRH
Skringileg hljóð úr vél eða hún bregst illa við thrust lever
Autothrottle disengage -> Thrust lever (affected engine) CONFIRM, retard until engine indications stay within limits or thrust lever closed.
Engine limit or surge or stall í QRH
Það er eldur í engine inlet eða exhaust
Autothrottle disengage -> Thrust lever (affected engine) CONFIRM, retard until engine indications stay within limits or thrust lever closed.
Engine limit or surge or stall í QRH
BÁÐAR vélar missa thrust OG færð báðar ENG FAIL alert. Hvað gerir þú?
Engine start switches (both): FLT
Engine start levers (both): CUTOFF
When EGT decreases: Engine start levers (both): IDLE detent
If EGT reaches a redline or there is no increase in EGT within 30 seconds: Engine start lever (affected engine): CONFIRM… CUTOFF, then IDLE detent
If EGT again reaches a redline or there is no increase in EGT within 30 seconds, repeat as needed
“Loss of thrust on both engines” í QRH
Hver eru memory items ef þú færð APU fire?
APU fire switch.. Confirm.. Pull, rotate to the stop, and hold for 1 second.
APU switch: OFF
APU fire í QRH
Þú færð “ENG 1 OVERHEAT”
Autothrottle disengage
Thrust lever (affected).. Confirm..close
EF viðvörunarljós fer ekki, þá ferðu í Engine severe damage or separation checklist í QRH (eða engine fire)
Stabilizer trim er að hreyfast óvænt og óæskilega. Hver eru memory items?
Control column: Hold firmly
Autopilot: Disengage
Autothrottle: Disengage
Control column and thrust levers: Control airplane pitch attitude and airspeed
Main electric stabilizer trim: Reduce control column forces
EF þetta hætti eftir að þú aftengdir autopilot: Ekki setja hvorki autopilot né autothrottle í gang aftur.
EF þetta heldur áfram eftir að það er búið að aftengja autopilot þá: STAB TRIM cutout switches (both): CUTOUT -> Ef þetta heldur svo áfram þá Stabilizer trim wheel: Grasp and hold.
Ferð í “Runaway stabilizer” í QRH
Þú ert að fljúga og hún byrjar að beepa á þig (steady warning horn), hvað gerir þú?
Tjékkar hvort þú sért með rétt landing configuration
Þú ert í takeoff og setur thrusts upp og hún fer að beepa á þig (warning horn), hvað gerir þú?
Tjékkar hvort að þú sért með rétt takeoff config. Oftast eru þetta flapar sem gleymast.
Þig grunar að hraðinn sé orðinn eitthvað skrítinn, hvað gerir þú?
Autopilot: Disengage
Autothrottle: Disengage
F/D swiches (both): OFF
Ef þú ert með flapa uppi þá 4° attitude og 75% N1 - Ef þú ert með flapa niðri þá 10° attitude og 80% N1
Airspeed unreliable í QRH
Þú lendir í gríðarlegri ókyrrð, hvað gerir þú?
Ferð í Severe turbulence í QRH
Það er búið að hóta sprengju, hvað gerir þú?
Ferð í specific bomb warning í QRH
Það er einhver veikur í vélinni, hvað gerir þú?
Ferð í medical incident í QRH
Hvað gerir þú ef þú missir crosslink?
Ferð í EFB crosslink í QRH
Þú færð “FWD CARGO” eða “AFT CARGO” viðvörunarljós
Ferð í Cargo door í QRH
Hvað þýðir “AUTO FAIL” viðvörunarljós og hvað gerir þú?
Automatic pressurization mode has failed.
Ferð í AUTO FAIL í QRH
Hvað þýðir “BLEED” viðvörunarljós og hvað gerir þú? En ef þetta er “DUAL BLEED”?
Eitthvað að engine bleed air kerfinu, ferð í BLEED í QRH.
ATH Ef það stendur DUAL BLEED, þá er það undir sérkafla.
Hjá equpment cooling í overheat panel stendur OFF, hvað þýðir það og hvað gerir þú?
Equipment cooling supply or exhaust fan has failed. Ferð í “Equipment cooling off” í QRH.
Þú færð viðvörunarljós “TRANSFER BUS OFF”, “SOURCE OFF” OG “GEN OFF BUS” við generators, hvað gerir þú?
Ferð í “LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS” í QRH
Þegar þú ætlar að hætta við engine start, þá er bara eitt sem þú byrjar á áður en þú ferð í viðeigandi checklista. Hvað er það og í hvaða checklista ferðu?
Þú setur engine start lever (affected) í CUTOFF og svo ferðu í ABORTED ENGINE START í QRH.
Þú ert á jörðu að undirbúa brottför og sérð “ENGINE CONTROL” ljós, hvað gerir þú?
Hættir við brottför
Hvað gerir þú ef þú sérð LOW OIL PRESSURE ljós?
Ferð í Engine low oil presure í QRH
Þú lendir í öskufalli frá eldfjalli, hvað gerir þú?
Ferð í QRH og finnur Volcanic ash
Þú þarft að taka flaps up landing, hvað gerir þú?
Finnur ALL FLAPS UP LANDING í QRH
Þú átt erfitt með að stýra vélinni, það er eins og stýrið sé fast, hvað gerir þú?
Finnur “JAMMED OR RESTRICTED FLIGHT CONTROL” í QRH
Þegar þú setur flapa niður þá kemur óvelkomið roll á hana (beygja), hvað gerir þú?
Ferð í “TRAILING EDGE FLAP ASYMMETRY” í QRH
Flaparnir eru ekki í þeirri stöðu sem þú sagðir þeim að vera. Hvað gerir þú?
Ferð í Trailing edge flap disagree í QRH.
Displayið þitt fer, hvað gerir þú?
Ferð í Display failure í QRH
Hvað þýðir warning “FMC P/RST” og hvað gerir þú?
Þetta er takki. Það er eitthvað að FMC. Þú átt að hafa einhver auka skilaboð sem “MSG” (message?) fyrri framan þig. Ferð svo í QRH, finnur FMC og viðeigandi lausn sem passar við hvíta message’ið.
Hvað þýðir blátt VALVE OPEN ljós og hvað gerir þú ef þú sérð það?
Ferð í QRH og finnur Crossfeed selector inoperative
The totalizer fuel quantity and the FMC calculated fuel quantity disagree. Hvað gerir þú? Hvað gæti verið problemið?
Ferð í FUEL DISAGREE í QRH. Þetta gæti verið fuel leak.
Hvað gerir þú ef það er ójafnvægi í bensíntönkum?
Ferð í QRH og finnur IMBAL
Hvernig veistu hvort þú tekur engine failure eða engine severe damage?
Ef eitthvað af þessu þrennu klikkar, þá ertu með severe damage;
1. N1 rotation 2. N2 rotation 3. Oil quantity
Ef eitthvað af þessu er ekki í lagi, þá ferðu í severe damage memory items en annars bara checklist (flame out er bara checklist).
Hvernig veistu að þú átt að fara í “Engine limit or surge or stall” í QRH en ekki “Engine severe damage”?
N1% hoppar upp og niður
Hvernig veistu að þú átt að fara í Engine severe damage tjékklista en ekki “Engine limit or surge or stall”
það kemur bara eitt hljóð og N1 droppar svo niður í ekkert.
Hver er munurinn á notkun á “Engine failure or shutdown” og “Engine severe damage” listann?
Engine failure or shutdown er notað í flameout. En ef allt hristist og furðuleg hljóð, og N1, N2 eða oil er komið í núll, þá ferðu í “engine severe damage”
Í emergency descent PM, hvað gerir þú um leið og þið takið ákvörðun um emergency descent?
PM fer beint á Engine dæmið og setur á Continuous.
Þú ert í rapid decompression sem PM, það gengur ekki að fá þrýsting í vél, hvað gerir þú um leið og þú tilkynnir þetta til PF?
Setur Passenger swith á og passenger oxygen
Hvernig veistu hvort engine sé “seperated”?
Færð núll í bæði N1 og N2 og engine vibration mun mælast ekkert.
Í engine fire, hver setur hendur á það sem á að slökkva á og hver confirmar hvað?
Thrust lever: PF fær confirmation og segir “closed”
Engine start lever: PM fær confirmation og segir “cutoff”
Engine fire switch: PM fær confirmation og segir “pulled”
Hver er munurinn á compressor stall og surge?
Stall: Oft eldur báðu megin við vél. Gerist í high power settings, oftast við takeoff.
Surge: Ég held að þetta sé þegar N1% hoppar upp og niður.
Hvað þarftu að passa ef þú missir mótor í takeoff run eftir V1 og það er beygja strax eftir takeoff?
limit bank angle to 15° until V2 + 15 knots. Bank angles up to 30° are permitted at V2
+ 15 knots with takeoff flaps. So then whats the problem, hlýtur nú oftast að vera að takeoff með takeoff flaps!
Þú ert í One engine out climb-out og þú ert svolítið að missa hraða, hvað gerir þú?
Consider LVL CHG (að því gefnu að þú varst á VNAV). Nú getur þú stillt hraðann.
Hvaða fjögur atriði þarft þú að “confirm” þegar hinn er að lesa non-normal checklist?
Engine thrust lever, Engine start lever, Fire switch, generator drive disconnect switch
Þú ert í one engine out og hefur náð MSA, hvað gerir þú?
Complete appropriate QRH Non-Normal checklist
Complete the AFTER T/O checklist
Use Crew Resource Management to decide on a best course of
action.
Perform a TTI briefing followed by Public Announcement to passengers.
Í engine failure climbout, hvað er “protected area” stórt svæði?
25 NM
Ef þú ert single engine, Autoland is permitted with flaps __ if performance allows and, LAND 3 or ____ is shown.
30, LAND 2
Hvernig er single engine go-around öðruvísi?
Setur go-around flaps skv OEI landing checklist
Set command speed manually at flap retraction altitude
After selection of VNAV or LVL CHG, set CON thrust in FMC.
Þú ert PM, lýstu ferlinu í engine failure at V1 (engine severe damage) og upp í MSA
- “ENGINE FAILURE”
- “ROTATE” -> “POSITIVE CLIMB”
- “ENGINE SEVERE DAMAGE”
- “CONFIRMED” (við thrust lever) -> “LEFT ENGINE START LEVER CONFIRM CUTOFF” -> “CLOSED”
- “MAYDAY”
- Takið upp flapa og svo “FLAPS UP, NO LIGHTS”
Restin er svo í ran bara eftir PF commands
Þú ert PF, lýstu ferlinu í engine failure at V1 (engine severe damage) og upp í MSA
- 400’: “HEADING SELECT” -> “COMMAND A”
- “TAKE ACTION” (eftir greiningu) og ferð beint í “AUTOTHRUST DISENGAGED, THRUST LEVERL 1 CONFIRM CLOSE” -> “CLOSED”
- Setur MSA, verify EEP route
- “FLAPS _” (verifyar að VNAV virki hraða-wise)
- “MAX CONTINOUS THRUST”
- “ENGINE SEVERE DAMAGE CHECKLIST, MY ATC”
- “AFTER TAKEOFF CHECKLIST” -> “OEI LANDING CHECKLIST” -> Kallar svo eftir deferred items eins og þarf.
Þú ert PM og það fer brunabjalla í gang á vél 2. Hvað gerir þú?
“ENGINE FIRE” -> “CONFIRMED” -> “ENGINE START LEVER 2, CONFIRM CUTOFF” -> “CUTOFF” -> “ENGINE FIRE SWITCH 2 CONFIRM PULL” -> “PULLED”
Þú ert PF og færð engine failure at V1, hvað ertu í raun að gera fram að og yfir 400’?
Allt eins nema í 400’ setur þú heading select og autopilot og farið í að greina málið og tækla það.
Þú ert í OEI, hvað gerir þú sem PF þegar þú ert kominn með flaps up maneuvering speed?
Kallar eftir “MAX CONTINUOUS THRUST”
Þú ert PM í OEI, PF kallar “MAX CONTINUOUS THRUST”, hvað gerir þú?
Ferð í N1 LIMIT page og velur CON thrust
Hvenær eru non-normal checklists teknir í OEI takeoff og hver kallar eftir þeim?
Teknir um leið og þið hafið náð MSA og sett thrust í max continuous.
Þú ert PF í OEI takeoff, þið eruð í MSA og þú ert búinn að taka ATC, hvaða tjékklista biður þú um og svo þá sem koma eftir því?
Viðeigandi non-normal checklista (t.d. Engine severe damage, Engine stall or surge, Engine fire, Engine failure) -> After takeoff checklista -> One engine inoperative landing checklist -> Deferred items checklist
Þú ert PM í OEI takeoff, þið eruð búnir að adressa vandann, hvað gerir þú nú?
MAYDAY
Hvaða hraða setur þú á í rapid descent?
Vmo: 350 kts / .84 mach
Ef það er turbulence þá turbulence pentration speed: 290 kts yfir 10,000’
