PEN - Xevi Flashcards
Los vuelos realizados de acuerdo con las normas y procedimientos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Estos pueden incluir vuelos militares para los cuales las normas de la OACI satisfacen sus requisitos operativos
a) Tráfico aéreo operacional (TAO)
b) Vuelos IFR
c) Tráfico aéreo general (TAG)
d) Vuelos VFR
c) Tráfico aéreo general (TAG)
Los vuelos que no cumplen con las disposiciones establecidas para el tráfico aéreo general (TAG) y para los cuales las normas y procedimientos han sido especificados por las autoridades nacionales correspondientes. La mayoría de los vuelos TAO son operados por agencias militares.
a) Tráfico aéreo operacional (TAO)
b) Vuelos IFR
c) Tráfico aéreo general (TAG)
d) Vuelos VFR
a) Tráfico aéreo operacional (TAO)
Los Servicios Programados y no Programados son parte de:
a) Transporte Aéreo no comercial
b) Aviación General
c) Transporte Aéreo Comercial
d) Trabajos Aéreos
c) Transporte Aéreo Comercial - los programados son transporte de pasajeros, carga o correo y los no programados se refiere a chárter y vuelos especiales realizados a cambio de remuneración.
Se refiere a todas las operaciones de aviación civil que no sean servicios aéreos programados, operaciones de transporte aéreo no programadas a cambio de remuneración o alquiler y trabajo aéreo. Los vuelos de planeador y globo aerostático estarían incluidos en esta categoría.
a) Vuelos de Estado (State Flight - SF)
b) Aviación General (GA)
c) Transporte Aéreo Comercial
d) Trabajos Aéreos (Aviation Work - AW)
b) Aviación General (GA) - (es la aviación de recreo)
Una operación de aeronaves en la cual se utiliza un avión con fines comerciales o no comerciales para servicios especializados como la agricultura, la construcción, la fotografía, el levantamiento topográfico, la observación y patrullaje, la búsqueda y rescate, la publicidad aérea, etc.
a) Vuelos de Estado (State Flight - SF)
b) Aviación General (GA)
c) Transporte Aéreo Comercial
d) Trabajos Aéreos (Aviation Work - AW)
d) Trabajos Aéreos (Aviation Work - AW) - realmente está dentro de la categoría de Transporte Aéreo no comerical pese a que pone que pueden ser con fines comerciales (yo creo que el Transporte Aéreo comercial es mas para transportar personas a cambio de dinero y los trabajos aéreos pueden ser hacer trabajos a cambio (o no) de dinero)
Se refiere a una aeronave que opera con fines militares, aduaneros o policiales.
a) Vuelos de Estado (State Flight - SF)
b) Aviación General (GA)
c) Transporte Aéreo Comercial
d) Trabajos Aéreos (Aviation Work - AW)
a) Vuelos de Estado (State Flight - SF)
Dentro del Transporte Aéreo no comercial, podemos encontrar:
a) Aviación General (GA)
b) Trabajos Aéreos (Aviation Work - AW)
c) Vuelos de Estado (State Flight - SF)
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
(V/F) No todos los aeropuertos tienen un servicio de rescate y extinción de incendios. Sin embargo, todos tienen la misma categoría de incendios.
Falso, es al revés
todos los aeropuertos tienen un servicio de rescate y extinción de incendios. Sin embargo, no todos tienen la misma categoría de incendios.
Son responsables del mantenimiento preventivo y la recuperación de todas las instalaciones y equipos relacionados con la navegación aérea, incluidos los ayudas a la navegación, los sistemas de radar y las comunicaciones aire-tierra y tierra-tierra.
a) Servicios de extinción de incendios
b) Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)
c) Oficina de Meteorología
d) Torre de control de aeródromo
b) Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)
(V/F) El Tráfico Aéreo General (TAG) tiene que llevar a cabo actividades que son fundamentalmente diferentes a las realizadas por el Tráfico Aéreo Operacional (TAO) y que no están cubiertas por las Normas y Prácticas Recomendadas de la OACI.
Falso, es al revés
Existen dos formas de garantizar que el transporte aéreo civil sea seguro y a la vez el transporte aéreo operacional pueda realizar operaciones y entrenarse efectivamente:
a) Separación , unificación
b) Separación, integración
c) Segregación, integración
d) Ninguna es correcta
c) Segregación e Integración
Deben diseñarse procedimientos especiales para que tanto actividades OAT como GAT puedan convivir en el mismo espacio y tiempo. En Europa se desarrollaron especificaciones * * * * para tal efecto, cuyo objetivo principal es el de asegurar que el tráfico OAT pueda completar sus tareas específicas mientras mantienen niveles de seguridad adecuados para las aeronaves civiles.
a) EURGAT
b) EUROAT
c) EUROGAT-OAT
d) Ninguna de las anteriores
b) EUROAT
(V/F) Si está equipado con ACAS/TCAS, un solo avión debe operar en el modo TA/RA. En una formación militar estándar, solo debe hacerlo el avión líder.
Verdadero
En una formación estándar OAT, cada aeronave debe permanecer a menos de X NM en horizontal y X ft en vertical del líder de la formación
a) 2 NM y 200 ft
b) 3 NM y 100 ft
c) 1 NM y 100 ft
d) 10 NM y 1000 ft
c) 1 NM y 100 ft
(Si hay aeronaves por fuera de los límites horizontales y/o verticales se considerará una formación no estándar.)
En una formación estándar GAT, cada aeronave debe permanecer al menos a _____ NM del líder de la formación
a) 1 NM
b) 2 NM
c) 3 NM
d) 0.5 NM
d) 0.5 NM
(V/F) Para las formaciones no estándar, cada aeronave individual debe responder como lo indique el ATC.
Verdadero
El concepto de EUROCONTROL para el FUA determina que (selecciona la NO correcta)
a) El espacio aéreo ya no se designa como puramente “civil” o “military”, sino que se considera como uno solo que se adapta a las necesidades del
usuario.
b) Cualquier segregación de espacio aéreo necesaria es temporal, basada en el uso en tiempo real dentro de un período de tiempo específico
c) Los volúmenes contiguos de espacio aéreo deben estar limitados por las fronteras nacionales.
d) Todas son correctas
c) Los volúmenes contiguos de espacio aéreo deben estar limitados por las fronteras nacionales.
es FALSO porque los volumenes de espacio aéreo NO están limitados por las fronteras nacionales
El uso flexible del espacio aéreo (FUA) es un concepto de gestión del espacio aéreo descrito por * * * * y desarrollado por * * * *
OACI // EUROCONTROL (al ser eurocontrol quien lo desarrolló yo creo que se lleva más el mérito)
En el ámbito FUA, dentro de la gestión pre-táctica, los Estados están obligados a establaecer una * * * para asignar el espacio aéreo de acuerdo con las condiciones y procedimientos definidos en el nivel 1 de FUA
Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC)
Las limitaciones con respecto al equipamiento y uso de aeronaves militares pueden ser:
a) Limitaciones institucionales
b) Limitaciones operativas
c) Limitaciones técnicas
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
Limitaciones institucionales: que no hay pasta para los aviones militares
Limitaciones operativas: que la naturaleza de sus operaciones hace que necesiten requerimientos especiales de uso de espacio aéreo
Limitaciones técnicas: las aeronaves militares son especiales y la provisión de equipos ATM y CNS a bordo pueden estar limitados por el espacio limitado que hay a bordo.
(V/F) El Convenio de Chicago establece explícitamente que no se aplica a las aeronaves de estado (una categoría que incluye aeronaves utilizadas en servicios militares, policiales y de aduanas)
Verdadero
El Control de Aproximación puede ser proporcionado desde:
a) Centros de Control de Área
b) Oficinas de Control de Aproximación
c) Centro de Control Terminal TMC / Centros de Control de Área Terminal TACCs
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
(V/F) El objetivo del proyecto FUA es mejorar el rendimiento de la red y proporcionar flujos de información y datos precisos, eficientes y seguros.
Verdadero
Cuál de estos NO cubre el FUA:
a) Los vuelos civiles
b) El espacio aéreo sobre alta mar
c) Las operaciones y entrenamientos militares
d) Todas son cubiertas por el FUA
c) Las operaciones y entrenamientos militares
(V/F) Un avión militar no equipado con RVSM no podrá utilizar el espacio aéreo RVSM
Falso, podrá usarlo igualmente pero los controladores proporcionarán una separación vertical de 2000ft
Algunas exenciones para aeronaves militares son:
a) Exención de RVSM
b) Exención de ACAS
c) Exención de equipamiento 8.33
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores y faltaría Exención de CPDLC
Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo son:
a) Prevenir colisiones entre aeronaves
b) Prevenir colisiones entre aeronaves, y entre aeronaves y obstáculos en el área de movimientos.
c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tráfico aéreo.
d) Todas las anteriores
a) Prevenir colisiones entre aeronaves
El Reglamento de Tránsito Aéreo indica las condiciones bajo las cuales el radar puede ser utilizado en el servicio de control de aeródromo:
a) Supervisión de la trayectoria de vuelo de los aviones en aproximación final.
b) Proporcionar vectores para secuenciación y espaciado.
c) Provisión de asistencia de navegación a vuelos VFR.
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
Proporcionan información con respecto a las estimadas de las aeronaves a los puntos de ruta.
a) Pantalla radar
b) Fichas de progresión de vuelo
c) Tabulares de planes de vuelo
d) Todas las anteriores
c) Tabulares de planes de vuelo
EUROCONTROL también trabaja en defensa del medio ambiente y, para ello, establece * * * * en los aeropuertos.
a) una Gestión Ambiental Colaborativa (EMC)
b) una Política de Residuos Cero (PRC)
c) una Defensa del Medio Ambiente (DMA)
d) Ninguna de las anteriores
a) una Gestión Ambiental Colaborativa (EMC)
Cuál ha sido históricamente el principal problema ambiental en la aviación?
a) La contaminación atmosférica
b) El uso indebido de zonas verdes
c) El ruido
d) El turismo masivo
c) El ruido
A menos que haya muchos aviones siguiendo una ruta, se reconoce ampliamente que los aviones que vuelan al menos a * * * * sobre el nivel del suelo no suelen producir un impacto de ruido significativo
10.000ft
El modelo más ampliamente utilizado para calcular el grado de niveles de ruido específicos alrededor del aeropuerto, lo que supone condiciones climáticas promedio se conoce como:
a) Modelo de Cálculo de Ruido
b) Modelo de Sonoridad
c) Modelo Internacional de Ruido
d) Ninguna de las anteriores
c) Modelo Internacional de Ruido
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) utiliza * * * * para expresar sus normas de certificación de ruido.
a) Escala de ruido Percibido PNdB
b) Ruido Percibido Efectivo EPNdB
c) Decibelio dB
d) Ninguna de las anteriores
b) Ruido Percibido Efectivo EPNdB
Son las emisiones de los aviones a menos de * * * * sobre el suelo (típicamente a 3 kilómetros desde la salida o, para las llegadas, alrededor de 6 kilómetros antes de tomar tierra) las que están principalmente involucradas en influir en la calidad del aire local
a) 1000 pies
b) 2000 pies
c) 3000 pies
d) 10000 pies
a) 1000 pies
Cual suele ser el más abundante y suele considerarse el contaminante más dañino desde el punto de vista de la calidad del aire.
a) NOx Oxido de nitrógeno
b) CO Monóxido de carbono
c) SO2 Dióxido de azufre
d) PM10 y PM2.5 Material particulado fino
a) NOx Oxido de nitrógeno
