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Skyway - ACP/ACS > ACS - Xevi > Flashcards

ACS - Xevi Flashcards

1
Q

El tráfico _______ es el tráfico controlado al cual se aplican las disposiciones de separación ATC, pero que, en relación con un vuelo controlado particular, no está o no será separado del resto del tráfico controlado por la separación mínima adecuada.

A

esencial

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2
Q

La información de tráfico esencial se da fundamentalmente a dos tipos de tráficos:

A

a los vuelos controlados autorizados a mantener su propia separación, y a los tráficos en los que se haya infringido la separación mínima

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3
Q

De acuerdo a la Regulación (EU) 2015/340, la anotación __________, indica que el titular de la licencia es competente para proporcionar servicio de control de tránsito aéreo con el uso de equipos de vigilancia.

A

Control de Vigilancia de
Área (ACS)

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4
Q

La habilitación de Control de Vigilancia de Área (ACS) podrá llevar agregada cualquiera de las siguientes anotaciones:

A

Anotación de Control Terminal (TCL) y Anotación de Control Oceánico (OCN)

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5
Q

Anotación ________ : indica que el titular de la licencia es apto para prestar servicios de control de tránsito aéreo utilizando cualquier equipo de vigilancia a las aeronaves que operen en una determinada área terminal y/o en sectores adyacentes.

A

Anotación de Control Terminal (TCL)

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6
Q

Anotación _________: que indica que el titular de la licencia es apto para prestar servicios de control de tránsito aéreo a las aeronaves que operen en un área de control oceánico.

A

Anotación de Control Oceánico (OCN)

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7
Q

Cual es el limite de velocidad para vuelos VFR en espacio aéreo clase C

A

250kt IAS por debajo de 3050m (10.000 ft)

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8
Q

En el espacio aéreo controlado, cuando NO es necesario que el requerimiento de radio sea bidireccional continuo?

A

Vuelos VFR en espacio aéreo clase E

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9
Q

Es el servicio establecido cuyo objetivo principal es regular el flujo de aeronaves de la manera más eficiente posible para evitar la congestión de ciertos sectores de control.

A

Gestión de afluencia de tráfico aéreo ATFM

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10
Q

(V/F) Ningún vuelo puede estar exentos de medidas de ATFM o recibir prioridad sobre otros vuelos.

A

Falso, ciertos vuelos pueden estar exentos de medidas de ATFM o recibir prioridad sobre otros vuelos.

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11
Q

Se expresa como el número de aeronaves que ingresan a una porción de espacio aéreo concreta en un período de tiempo dado, teniendo en cuenta el clima, la configuración de la unidad de ATC, el personal disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar la carga de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo

A

Capacidad declarada (en este tema solo aparece la capacidad declarada)

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12
Q

La capacidad de un sistema ATS (Servicios de Tránsito Aéreo) depende de muchos factores, incluyendo:
a) La estructura de las rutas ATS
b) Factores relacionados con el clima
c) La carga de trabajo y el equipamiento de los controladores
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores
+ la complejidad estructural
+ tipo de sistemas CNS y fiabilidad

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13
Q

(V/F) Los ANSP deben establecer procedimientos que permitan un uso flexible del espacio aéreo, reservado para actividades militares u otras actividades especiales, con el fin de proporcionar una capacidad adicional en el espacio aéreo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones de las aeronaves.

A

Falso, son LOS ESTADOS

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14
Q

(V/F) Los Estados miembros deben garantizar que se lleve a cabo una planificación estratégica para ATFM

A

Verdadero

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15
Q

Supervisa y equilibra los flujos de tráfico dentro de sus áreas de responsabilidad de acuerdo con las directivas de gestión del tráfico aéreo.
a) Unidad de gestión del flujo (FMU) / Posición de gestión del flujo (FMP)
b) Unidades locales ATFM
c) UCATM
d) La Dirección de Operaciones ATM (DOPS)

A

a) Unidad de gestión del flujo (FMU) / Posición de gestión del flujo (FMP)
Las FMUs / FMPs dirigen los flujos de tráfico e implementan medidas de gestión de tráfico aprobadas en conjunto con, o según las indicaciones de, la autoridad de supervisión.

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16
Q

La ECAC (Conferencia Europea de Aviación Civil) han decidido centralizar la actividad ATFM en…

A

la Red de Gestión de Tráfico Aéreo Europeo, EATMN, European ATM Network

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17
Q

En España las actividades de coordinación de medidas estratégicas, pretáctIcas y tácticas de regulación son realizadas por el Gestor de Red (NM) en coordinación con:
a) La Dirección de Operaciones ATM (DOPS), a través de la Unidad Central ATM (UCATM)
b) Las Posiciones de Gestión de Flujo (FMP) ubicadas en los ACC
c) La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España)
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

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18
Q

La Unidad Central de Gestión del Tráfico Aéreo tiene las siguientes funciones:
a) Gestión y coordinación de actividades de la fase estratégica
b) Supervisión de las actividades pretácticas y tácticas
c) Centralización de las tareas de la FMP cuando no estén disponibles
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores
+ Célula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al tráfico aéreo
+ Asesoramiento a usuarios (AO/ATS) sobre ATFM
Relacionado con FUA
+ Gestión de la parte civil de la Célula de Gestión del Espacio Aéreo AMC

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19
Q

Las FMP establecidas en España son

A

FMP Madrid
FMP Sevilla
FMP Barcelona
FMP Palma
FMP Canarias

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20
Q

(V/F) La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España) es una unidad conjunta civil/militar que gestiona diariamente (en la fase táctica) la asignación temporal del espacio aéreo de acuerdo con los requisitos de los usuarios

A

Falso, es en fase PRETÁCTICA

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21
Q

La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España) prepara, el día antes de las operaciones, el …

A

Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP)

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22
Q

Los documentos _________son sistemas de ruteo planificados estratégicamente diseñados para hacer un uso más efectivo de la capacidad de ATC.

A

El Documento de Disponibilidad de Rutas (RAD) y el Esquema de Ruteo Estándar (SRS)

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23
Q

El NM difunde información sobre medidas de ATFM a través de qué tres métodos:

A
  1. RAD o SRS
  2. ANM (Mensaje de Notificación ATFM)
  3. AIM (Mensaje de Información ATFM)
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24
Q

(V/F) El RAD incluye información actualizada, solo permanente, sobre la disponibilidad de todas las rutas.

A

Falso, tanto temporal como permanente

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25
Q

¿Quién notificará mediante NOTAM las modificaciones que pueda sufrir la disponibilidad de rutas, posteriormente a su publicación en el sitio web de Eurocontrol (Portal NOP)?
a) UCATM
b) FMP
c) AIS-ESPAÑA
d) NM

A

AIS-ESPAÑA

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26
Q

Los planes de vuelo deben ser enviados a las direcciones adecuadas del ___________, que forma parte del Sistema de Operaciones de la Red.

A

Sistema Integrado de Procesamiento de Planes de Vuelo Iniciales (IFPS)

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27
Q

Los planes de vuelo afectados por medidas de Gestión del Flujo de Tráfico Aéreo (ATFM) deben ser presentados al IFPS, siempre que sea posible, al menos ________ antes de la hora estimada de desbloqueo (EOBT)

A

tres horas

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28
Q

Cuando no hay otra opción disponible, el NM aplicará una regulación y se emitirán tiempos de salida en forma de _____

A

Tiempo de Despegue Calculado (CTOT).

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29
Q

El Sistema TACT/CASA emite automáticamente el slot de ATFM al AO correspondiente, _____ antes del EOBT

A

dos horas

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30
Q

slots). El Sistema TACT/CASA notifica el slot de ATFM mediante un Mensaje de Asignación de Slot llamado ___

A

SAM

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31
Q

(V/F) El CTOT se calcula sumando al tiempo estimado de desbloqueo (EOBT) el tiempo de rodaje y el retraso, si existe alguno.

A

Verdadero

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32
Q

Se permite una tolerancia al CTOT de -/+ mins

A

-5/+10 mins

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33
Q

En caso de desacuerdo con el AO o de imposibilidad de cumplir con el CTOT, la torre de control debe comunicarse con …

A

el FMP Regional o el ARO del aeródromo de salida.

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34
Q

Hay cinco tipos de vuelos que están exentos de asignación de slots de ATFCM:

A

STS/HEAD
STS/SAR
STS/ATFMX
STS/MEDEVAC
STS/FFR

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35
Q

(V/F) El nivel de transición debe incluirse en las autorizaciones de aproximación cuando así lo prescriba la autoridad correspondiente o cuando sea solicitado por el piloto

A

Verdadero

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36
Q

El valor de tolerancia utilizado para determinar que la información sobre el nivel derivada de la altitud de presión presentada al controlador es exacta, será de _____ en espacio RVSM. En otro tipo de espacio aéreo, será de _____

A

+/- 60 m (+/- 200 ft) en RVSM
+- 90 m (+/- 300 ft) en no RVSM

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37
Q

Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la información sobre el nivel, derivada de la altitud de presión, indica un cambio superior a _____ en la dirección prevista, con respecto al nivel previamente asignado.

A

90 m (300 ft)

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38
Q

Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizado, cuando ____ renovaciones consecutivas de la información sobre el nivel, derivada de la altitud de presión, han indicado que se encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado.

A

tres

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39
Q

La separación radar cuando hay
Multiradar es de ___
Monoradar Civil ____
Monoradar Militar ____

A

5 / 10 / 15 NM

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40
Q

La masa máxima certificada de despegue MEDIA corresponde a cuantos kg?

A

Menos de 136.000 kg y más de 7.000 kg

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41
Q

(V/F) No se exigirá a la dependencia ATC que aplique la separación por estela turbulenta para vuelos IFR que aterricen en la misma pista que una aeronave PESADA o MEDIA precedente

A

Falso, no se exigirá separación en vuelos VFR
y
Entre vuelos IFR de llegada que ejecutan una aproximación visual cuando la
aeronave ha informado que tiene a la vista la aeronave precedente y ha
recibido instrucciones de seguirla y mantener su propia separación.

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42
Q

Deberán aplicarse las mínimas siguientes basadas en tiempo a las aeronaves que aterricen detrás de una aeronave PESADA o MEDIA:
- Aeronave MEDIA detrás de aeronave PESADA

A

2 minutos

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43
Q

Deberán aplicarse las mínimas siguientes basadas en tiempo a las aeronaves que aterricen detrás de una aeronave PESADA o MEDIA:
- Aeronave LIGERA detrás de aeronave PESADA o MEDIA

A

3 minutos

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44
Q

En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia puede medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las distancias hasta un punto común en la trayectoria, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan

A

b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica

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45
Q

En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia se calculará midiendo las distancias hasta el punto de intersección de las trayectorias o de la trayectoria proyectada, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan

A

a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas

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46
Q

En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia se medirá a lo largo de la trayectoria de una de las aeronaves, como se describe en a), utilizando su posición calculada y el punto situado a la altura de la posición calculada
de la otra aeronave, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan

A

c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan

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47
Q

Para un RNP 10, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 27 minutos, la separación mínima es de…

A

50 NM

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48
Q

Para un RNP 4, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 32 minutos, la separación mínima es de…

A

50 NM

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49
Q

Para un RNP 4, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 14 minutos, la separación mínima es de…

A

30 NM

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50
Q

La separación basada en ___ no se aplicará entre aeronaves que mantengan espera en el mismo punto de espera

A

ADS

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51
Q

Cuando una aeronave en la misma trayectoria es autorizada a ascender o
descender a través del nivel de otra aeronave, se debe emitir la autorización
siempre que se cumplan los siguientes requisitos:
- La distancia longitudinal entre las aeronaves es determinada por el sistema
automatizado en tierra a partir de informes…
a) ADS-C
b) ADS-B
c) ADS-D
d) ADS-A

A

a) ADS-C

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52
Q

Red de seguridad basada en tierra diseñada para ayudar al controlador a prevenir colisiones entre aeronaves generando, de manera oportuna, una alerta sobre una posible o real violación de las separaciones mínimas.
a) MSAW
b) STCA
c) APW
d) APM

A

b) STCA

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53
Q

Un STCA es un sistema que advierte al controlador de cualquier situación en la que las distancias mínimas de separación definidas por el usuario entre cualquier par de trayectorias de vigilancia estén siendo violadas o se prediga que se violarán en un corto período de tiempo (generalmente __ minutos).

A

2 minutos

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54
Q

(V/F) La presencia de un STCA se tiene en cuenta a la hora de calcular la capacidad del sector

A

Falso, es solo una red de seguridad, no se tiene en cuenta su presencia para calcular capacidad

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55
Q

Red de seguridad basada en tierra diseñada para advertir al controlador de tránsito aéreo sobre el aumento del riesgo de accidentes de vuelo controlado hacia terreno generando, de manera oportuna, una alerta de la proximidad de la aeronave a terreno u obstáculos.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM

A

a) MSAW

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56
Q

El rendimiento de alerta del MSAW generalmente depende de tres elementos clave:
a) Una definición precisa del terreno.
b) Un ajuste adecuado del “tiempo de anticipación”.
c) Inhibición de ciertos tipos de aeronaves (por ejemplo, aquellas que permanecen intencionalmente cerca del suelo).
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

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57
Q

(V/F) Cuando se detecta o predice que el nivel/altitud de una aeronave es más bajo que la altitud mínima segura aplicable, se genera una alerta visual y, en algunas implementaciones, auditiva para el controlador de tránsito aéreo bajo cuya área de responsabilidad opera la aeronave.

A

Verdadero

58
Q

Para proporcionar la función MSAW con datos adecuados para su monitoreo, se debe crear un modelo de terreno y obstáculos en el sistema de control de tránsito aéreo. Se podrían utilizar los siguientes métodos:
a) Uso de información digital de terreno/elevación
b) Uso de volúmenes poligonales
c) Configuración de tiempos
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores
+ Configuración según vuelos
+ Secondary Surveillance Settings
+ Inhibición de alertas

59
Q

En un MSAW, la posición futura de la aeronave se extrapola hacia adelante desde la posición actual en la trayectoria actual durante un período de tiempo predefinido conocido como
a) tiempo de procesamiento
b) tiempo de advertencia
c) tiempo de anticipación
d) Ninguna de las anteriores

A

c) tiempo de anticipación

60
Q

En un MSAW, el período disponible para que el ATCO reaccione a una situación peligrosa se conoce como:
a) tiempo de procesamiento
b) tiempo de advertencia
c) tiempo de anticipación
d) Ninguna de las anteriores

A

b) tiempo de advertencia

61
Q

Red de seguridad basada en tierra que utiliza datos de vigilancia y predicción de la trayectoria de vuelo para alertar al controlador cuando una aeronave está, o se prevé que esté, volando dentro de un volumen de espacio aéreo notificado, como espacio aéreo controlado, áreas de peligro, áreas prohibidas y áreas restringidas.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM

A

c) APW

62
Q

El APW tiene la intención de funcionar a corto plazo, proporcionando, si es aplicable, tiempos de advertencia de hasta _____.

A

2 minutos

63
Q

(V/F) Los sistemas APW solo admiten volúmenes de espacio aéreo permanentes.

A

Falso, los sistemas APW admiten tanto volúmenes de espacio aéreo PERMANENTES como TEMPORALES, por ejemplo el TSA

64
Q

Red de seguridad basada en tierra que tiene la intención de advertir al controlador sobre el aumento del riesgo de accidentes de vuelo controlado hacia el terreno generando, de manera oportuna, una alerta de la proximidad de la aeronave al terreno u obstáculos durante el aproximación final.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM

A

d) APM - Approach Path Monitor // es exactamente la misma definición que en el MSAW pero incluye “durante el aproximación final”

65
Q

El APM NO se puede usar en…
a) Aproximaciones instrumentales de precisión
b) Aproximaciones instrumentales de no precisión
c) Aproximaciones en círculo
d) Se puede usar en todas

A

c) Aproximaciones en círculo

66
Q

El propósito de _______ es asistir al controlador en el monitoreo rutinario de la situación del tráfico, advertirle cuando las aeronaves se desvían de su ruta planificada o autorizaciones, recordarle las acciones que se deben realizar y mantener las trayectorias actualizadas con el progreso de los vuelos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)

A

a) MONA (Monitoring Aids)

67
Q

MONA cubre las funciones siguientes:
a) La detección y notificación al controlador de desviaciones de la aeronave de su ruta o autorizaciones previstas;
b) La provisión de recordatorios al controlador de las acciones rutinarias a realizar;
c) La actualización de la trayectoria para reflejar el progreso real de la aeronave.
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

68
Q

Herramienta de seguridad destinada a ayudar al controlador a prevenir colisiones entre aeronaves o situaciones conflictivas generando, de manera oportuna, una alerta de un riesgo potencial en los próximos minutos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)

A

b) STCD (Short Term Conflict Detection)

69
Q

Dentro del STCD se pueden definir:
a) MONA, STCA, APW, MSAW
b) STCA, APW, MSAW, APM
b) STCA, MTCD, MSAW, APM
c) STCA, AMAN, APW, MSAW

A

b) STCA, APW, MSAW, APM

70
Q

Herramienta del sistema de procesamiento de datos de vuelo diseñada para advertir al controlador de posibles conflictos entre vuelos en su área de responsabilidad en un horizonte de tiempo que se extiende hasta 20 minutos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)

A

c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)

71
Q

(V/F) Mientras que MTCD es una herramienta de seguridad y su objetivo es únicamente mejorar la seguridad de la provisión de servicios ATC, STCA es una herramienta de previsión a futuro.

A

Falso, es al reves

72
Q

A-CDM significa…

A

Airport Collavorative Decision Making

73
Q

Se establecerá la identificación de una aeronave empleando por lo menos uno de los métodos siguientes:
a) ADS-B
b) SSR y/o MLAT
c) PSR
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

74
Q

El reconocimiento del código discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido verificado en una etiqueta, es un sistema de identificación de:
a) ADS-B
b) SSR y/o MLAT
c) PSR
d) Todas las anteriores

A

b) SSR y/o MLAT

75
Q

En SSR y/o MLAT, un método de identificación de aeronaves es el reconocimiento directo de la identificación de una aeronave con equipo en Modo __

A

Modo S… Tenía entendido que Modo A es el que te da la ID de la aeronave, pero al parecer para ello se necesita recurrir a códigos discretos, y con el Modo S te ahorras ese paso.

76
Q

En el PSR, la expresión «____» se refiere a un punto geográfico adecuado para los fines de identificación radar Es un punto que se determina normalmente por referencia a una ayuda o ayudas para la navegación.

A

punto

77
Q

¿Cómo se abrevia el concepto de “vuelo controlado contra el terreno”?

A

CFIT

78
Q

(V/F) Un transpondedor (XPDR) es un receptor/transmisor que generará una señal de respuesta al recibir una interrogación adecuada; la interrogación y la respuesta se realizan la misma frecuencia.

A

Falso, la interrogación y la respuesta se realizan en DIFERENTES frecuencias

79
Q

se utiliza el código ____ para las aeronaves que no han sido asignadas un código de transpondedor

A

2000
(aunque en algunas partes de Europa se utiliza el código 7000 para este propósito)

80
Q

Regulación (UE) Nº 1207/2011 exige que todos los vuelos que operen como tráfico aéreo general de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la UE estén equipados con transpondedores de Modo _.

A

S

81
Q

Además, los transpondedores tienen una función “____” que hace que la respuesta del radar de la aeronave se destaque cuando el piloto acciona el interruptor Ident en la cabina.

A

Ident

82
Q

Una aeronave equipada con únicamente Modo A, qué información ACAS recibirá?

A

No podrá rastrear a la otra aeronave

83
Q

Una aeronave equipada con SSR modo C o S, qué información ACAS recibirá?

A

TA y RA vertical

84
Q

Una aeronave equipada con SSR Modo A/C, qué información ACAS recibirá?

A

Por debajo de FL155, solo TA (por encima no se muestra aeronave objetivo)

85
Q

Una aeronave equipada con ACAS, qué información ACAS recibirá?

A

Recibirá TA, y coordinará RA vertical

86
Q

El Anexo _ de OACI establece limitaciones mínimas de rendimiento operativo con respecto a las aeronaves en uso hoy en día.

A

6

87
Q

(V/F) En la fase de crucero, cuánto más viento en cola exista, menor es el consumo de combustible pesto que disminuye el tiempo de vuelo

A

Verdadero

88
Q

Existen dos medidas de reducción del consumo de combustible en el ámbito del Control de Aproximación:

A

Continuous Descent Arrival (CDA) y Aproximación Final de Descenso Continuo (CDFA)

89
Q

Técnica de operación de aeronaves en la que un avión que en aproximación desciende desde una posición óptima con un empuje mínimo en la medida en que lo permita la operación segura de la aeronave

A

CDA - Continuous Descent Arrival

90
Q

Técnica de aproximación estabilizada, para volar el segmento de aproximación final de un procedimiento de aproximación no precisa (NPA) como un descenso constante

A

CDFA - Continuous Descent of Final Approach (Aproximación Final de Descenso Continuo)

91
Q

A niveles iguales o superiores a FL 250, los ajustes de velocidad deben expresarse en múltiplos de ______. A niveles por debajo de FL 250, los ajustes de velocidad deben expresarse en múltiplos de __ basados en la IAS.

A

0.01 Mach // 10 kt

92
Q

(V/F) El control de velocidad no se aplica a las aeronaves en una espera.

A

Verdadero

93
Q

Los ajustes de velocidad para aeronaves en aproximación intermedia y final debe ser menor a los __ de IAS.

A

20 kt

94
Q

(V/F) El control de velocidad no debe aplicarse a aeronaves que se encuentren a menos de 4 NM en final antes de aterrizar.

A

Verdadero

95
Q

Si hay un fallo “corrupted” del Transpondedor… que pasa?

A

aparece operativo pero con información incorrecta

96
Q

Si hay un fallo “intermittent” del Transpondedor… qué pasa?

A

aparece operativo con interrupciones

97
Q

Si hay un fallo en el Identificador de la aeronave, qué transpondedor ha fallado?
a) Modo A
b) Modo C
c) Modo S
d) Modo A/C/S

A

Modo A

98
Q

Cuales son las siglas de los siguientes mensajes OLDI:
Mensaje de límite avanzado -
Mensaje de activación -
Mensaje de revisión -
Mensaje de activación preliminar -
Mensaje de derogación de coordinación -
Mensaje de reconocimiento lógico -

A

Mensaje de límite avanzado - ABI (b de boundary)
Mensaje de activación - ACT
Mensaje de revisión - REV
Mensaje de activación preliminar - PAC (preliminary activation - para la siguiente unidad ATC, cuando el avión aún no ha despegado pero no dará tiempo a hacer un mensaje ACT normal)
Mensaje de derogación de coordinación - MAC
Mensaje de reconocimiento lógico - LAM (informa al ATC de la correcta recepción de un mensaje OLDI, es como que le LAMes y le haces a pelota para que se entere de que nos ha llegado el mensaje)

99
Q

Son los planes de vuelo están ya en fase de rodadura para despegue o lo estarán en un corto periodo de tiempo.

A

Planes de Vuelo “Preactivados”

100
Q

Son los planes de vuelo que ya han despegado del aeropuerto de origen.

A

Planes de Vuelo “Activos”

101
Q

SDP significa

A

Surveillance Data Processing

102
Q

FDP significa

A

Flight Data Processing

103
Q

La CWP (Control Work Position) en el ámbito de Ruta se denomina ______ siendo recomendable sea idéntica (común) para todas y cada una de estas dependencias al objeto de reducir los periodos de formación de los ATCOs cuando estos cambian de dependencia.

A

Unidad de Control de Sector (UCS)

104
Q

Qué posición trabaja sobre la pantalla radar y gestiona las comunicaciones radio con las aeronaves y las líneas calientes con los sectores colaterales

A

Ejecutivo o Radarista

105
Q

FOCUCS significa…

A

Futura pOsición de Control UCS

106
Q

[EQPS] Las prestaciones del sistema de vigilancia radar permitirá al controlador proporcionar una separación horizontal mínima de ___ en un espacio aéreo “en ruta” de alta densidad, ___ en otro espacio aéreo “en ruta” y ___ en áreas terminales principales (Terminal Mayor Areas).

A

5 / 10 / 3 NM

107
Q

Qué cobertura radar se utilizará en un área terminal principal (“mayor”)?
a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado
b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
c) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
d) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) duplicado

A

b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple

108
Q

Qué cobertura radar se utilizará en un espacio aéreo de ruta?
a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado
b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
c) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
d) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) duplicado

A

a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado

109
Q

(V/F) La cobertura dentro de las áreas terminales principales se extenderá desde las altitudes más bajas de los tramos de aproximación final para los todos los aeródromos principales en cuestión, y hasta el límite superior del área terminal

A

Falso, de los tramos de aproximación INTERMEDIA

110
Q

En el espacio aéreo en ruta, la extensión horizontal de la cobertura deberá ser de al menos ____ más allá del área de responsabilidad del Centro de Control de Área (ACC) pertinente

A

30 NM

111
Q

ADS significa…

A

Automatic Dependent Surveillance

112
Q

(V/F) Ni únicos países ni únicas personas pueden atribuirse el descubrimiento y desarrollo de la tecnología de radar como de su propia invención.

A

Verdadero

113
Q

RADAR significa

A

RAdio Detection And Range

114
Q

La Teoría del campo electromagnético fue presentada por…

A

Maxwell

115
Q

Las ondas electromagnéticas fueron descubiertas por…

A

Hertz

116
Q

La primera transmisión de ondas electromagnéticas a larga distancia fue lograda por…

A

Marconi

117
Q

El telemobiloscopio, para monitorear el tráfico en el agua con poca visibilidad, fue un invento de

A

Hülsmeyer

118
Q

_________ sugirió que las ondas de radio podrían usarse para detectar aeronaves a distancia

A

Robert Watson-Watt (Sir Robert)

119
Q

El espectro radioeléctrico es la parte del espectro electromagnético con frecuencias de _ Hz a ______ GHz

A

3 Hz a 3.000 GHz

120
Q

La ___ es el organismo especializado en telecomunicaciones de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), encargado de regular las telecomunicaciones a nivel internacional entre las distintas administraciones y empresas operadoras. Su sede se encuentra en la ciudad de Ginebra (Suiza).

A

Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU)

121
Q

(V/F) Los sistemas de radar de muy largo alcance suelen operar a frecuencias más bajas por debajo de los 3 GHz (la banda D). Los radares de control de tráfico aéreo en un aeropuerto operan por debajo de 3 GHz (ASR) o por debajo de 10 GHz (PAR).

A

Verdadero

122
Q

Este rango es ideal para los radares modernos de vigilancia aérea de largo alcance (Ruta) con un alcance de 250 millas náuticas (≈400 km).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)

A

d) Banda D (Radar de Banda L)

*En otros sitios aparece que el Radar de Ruta tiene un alcance de 200 NM
(Banda L: como antena grande “Large” y de largo alcance “Long”). El designador L-Band es apropiado como regla nemotécnica como antena grande o de largo alcance.)

123
Q

Esta banda se utiliza en los radares de vigilancia (ASR) de los aeropuertos (Airport Surveillance Radar) para detectar e indicar la posición de las aeronaves en el área terminal con un alcance medio de hasta 60…90 NM (≈150 km).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)

A

a) Banda E/F (Radar de Banda S)

El designador S-Band es adecuado, como regla nemotécnica, para identificar “antena más pequeña” o de “menor alcance” según la terminología inglesa “Small and Short” (al contrario que L-Band).

124
Q

Las aplicaciones de radar en este rango de frecuencia son, por ejemplo, el radar de vigilancia de aeródromos, también conocido como radar de movimiento de superficie (SMR) o (como parte del) equipo de detección de superficie de aeropuerto (ASDE).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)

A

c) Banda K (Radares de Banda K y KA)

125
Q

El sistema de vigilancia más utilizado para la vigilancia en aeropuertos actualmente se conoce como:
a) ASR
b) PAR
c) SMR
d) PSR

A

c) SMR

126
Q

El sistema de vigilancia utilizado para la localización de aeronaves en las proximidades de los aeropuertos (Aproximación)

A

ASR - Airport Surveillance Radar

127
Q

(V/F) El radar de aproximación de precisión (Precision Approach Radar) de uso civil guía a la aeronave para un aterrizaje guiado en condiciones de poca visibilidad.

A

Falso, es de uso MILITAR

128
Q
  • El PSR de Ruta opera en la banda “__” con un alcance de __ millas
  • El PSR de Aproximación opera en la banda “__” con un alcance de __ millas
  • El Radar de Movimiento de Superficie (SMR) trabaja en Banda “__” con un Alcance de __ Millas
A

PSR Ruta - Banda L - 200 NM
PSR Apro - Banda S - 60/90 NM
SMR - Banda K-Ku - 5/7 NM

129
Q

El SSR funciona en banda “__” con un alcance de ___ millas (tanto en Ruta como en Aproximación)

A

L / 200

130
Q

Qué elemento no forma parte de un PSR?
a) Transmisor
b) Transpondedor
c) Duplexor
d) Receptor

A

b) Transpondedor
(es del SSR)
+ Extractor
+ Antena
+ Display

131
Q

Elemento de un PSR que cambia alternativamente la conexión a la antena entre el transmisor y el receptor, de modo que solo se necesita usar una antena.
a) Transmisor
b) Receptor
c) Duplexor
d) Extractor

A

c) Duplexor

132
Q

En un PSR, el encargado de recoger la/señal/es del receptor para su proceso y posterior presentación al operador.
a) Transmisor
b) Receptor
c) Duplexor
d) Extractor

A

d) Extractor

133
Q

(V/F) El PSR es el único sensor de vigilancia utilizado en aviación civil que no requiere ningún equipo a bordo para localizar aeronaves. A

A

Verdadero

134
Q

Debido al diagrama de radiación, hay una parte del espacio aéreo encima de la antena que no puede ser cubierto, este espacio se conoce como

A

Cono de silencio

135
Q

El “______” se definen como las señales de retorno no deseadas o ecos generados a partir de objetos físicos en el entorno natural, como el suelo, el mar, las aves,
etc…

A

Clutter

136
Q

para soportar el tiempo que transcurre entre la caída de la alimentación principal y que los grupos de emergencia alcanzan sus revoluciones de operación existen unas unidades denominadas…

A

USI (Unidad de Suministro Ininterrumpido) o UPS (Uninterruptible Power Supply)

137
Q

Para apoyar la inoperatividad del Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV), los puestos de control (CWP) del ACC cuentan muy frecuentemente con un SCV/Radio “Básico” de ____

A

Últimos Recurso Radio (URR)

138
Q

Normalmente los sistemas de automatización ATC cuentan con “protecciones” contra la degradación (Contingencia) del Subsistema de Tratamiento de Datos de Vigilancia (TDV), del Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) así como del Tratamiento de Plan de Vuelo (TPV).
Estos sistemas son capaces de soportar Contingencias tipo “__” ya sea con información radar “correlada” o “no correlada”.

A

C

139
Q

La pérdida de información actualizada de los PV’s se mitiga con una impresora de papel continuo que presentará al controlador los PV’s actuales y los programados para entrar en “su sector” en los próximos minutos. Esto pasa en…

A

OSF (Operativa Sin Ficha)

140
Q

Las Salas _____ tienen una doble funcionalidad:
- Uso como Simuladores ATC para formación en la dependencia
- Uso como sistema de Contingencias ATC

A

CATS (Contingencias ATS)

Skyway - ACP/ACS (16 decks)

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