ACS - Xevi Flashcards
El tráfico _______ es el tráfico controlado al cual se aplican las disposiciones de separación ATC, pero que, en relación con un vuelo controlado particular, no está o no será separado del resto del tráfico controlado por la separación mínima adecuada.
esencial
La información de tráfico esencial se da fundamentalmente a dos tipos de tráficos:
a los vuelos controlados autorizados a mantener su propia separación y a permanecer en condiciones meteorológicas visuales, y a los tráficos en los que se haya infringido la separación mínima
Anotación ________ : indica que el titular de la licencia es apto para prestar servicios de control de tránsito aéreo utilizando cualquier equipo de vigilancia a las aeronaves que operen en una determinada área terminal y/o en sectores adyacentes.
Anotación de Control Terminal (TCL)
Cual es el limite de velocidad para vuelos VFR en espacio aéreo clase C
250kt IAS por debajo de 3050m (10.000 ft)
En el espacio aéreo controlado, cuando NO es necesario que el requerimiento de radio sea bidireccional continuo?
Vuelos VFR en espacio aéreo clase E (y vuelos VFR en F y G pero eso ya no es controlado)
Es el servicio establecido cuyo objetivo principal es regular el flujo de aeronaves de la manera más eficiente posible para evitar la congestión de ciertos sectores de control.
Gestión de afluencia de tráfico aéreo ATFM
(V/F) Ningún vuelo puede estar exentos de medidas de ATFM o recibir prioridad sobre otros vuelos.
Falso, ciertos vuelos pueden estar exentos de medidas de ATFM o recibir prioridad sobre otros vuelos.
Se expresa como el número de aeronaves que ingresan a una porción de espacio aéreo concreta en un período de tiempo dado, teniendo en cuenta el clima, la configuración de la unidad de ATC, el personal disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar la carga de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo
Capacidad declarada (en este tema solo aparece la capacidad declarada)
La capacidad de un sistema ATS (Servicios de Tránsito Aéreo) depende de muchos factores, incluyendo:
a) La estructura de las rutas ATS
b) Factores relacionados con el clima
c) La carga de trabajo y el equipamiento de los controladores
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
+ la complejidad estructural
+ tipo de sistemas CNS y fiabilidad
(V/F) Los ANSP deben establecer procedimientos que permitan un uso flexible del espacio aéreo, reservado para actividades militares u otras actividades especiales, con el fin de proporcionar una capacidad adicional en el espacio aéreo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones de las aeronaves.
Falso, son LOS ESTADOS
(V/F) Los Estados miembros deben garantizar que se lleve a cabo una planificación estratégica para ATFM
Verdadero
Supervisa y equilibra los flujos de tráfico dentro de sus áreas de responsabilidad de acuerdo con las directivas de gestión del tráfico aéreo.
a) Unidad de gestión del flujo (FMU) / Posición de gestión del flujo (FMP)
b) Unidades locales ATFM
c) UCATM
d) La Dirección de Operaciones ATM (DOPS)
a) Unidad de gestión del flujo (FMU) / Posición de gestión del flujo (FMP)
Las FMUs / FMPs dirigen los flujos de tráfico e implementan medidas de gestión de tráfico aprobadas en conjunto con, o según las indicaciones de, la autoridad de supervisión.
La ECAC (Conferencia Europea de Aviación Civil) han decidido centralizar la actividad ATFM en…
la Red de Gestión de Tráfico Aéreo Europeo, EATMN, European ATM Network
En España las actividades de coordinación de medidas estratégicas, pretáctIcas y tácticas de regulación son realizadas por el Gestor de Red (NM) en coordinación con:
a) La Dirección de Operaciones ATM (DOPS), a través de la Unidad Central ATM (UCATM)
b) Las Posiciones de Gestión de Flujo (FMP) ubicadas en los ACC
c) La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España)
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
La Unidad Central de Gestión del Tráfico Aéreo tiene las siguientes funciones:
a) Gestión y coordinación de actividades de la fase estratégica
b) Supervisión de las actividades pretácticas y tácticas
c) Centralización de las tareas de la FMP cuando no estén disponibles
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
+ Célula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al tráfico aéreo
+ Asesoramiento a usuarios (AO/ATS) sobre ATFM
Relacionado con FUA
+ Gestión de la parte civil de la Célula de Gestión del Espacio Aéreo AMC
Las FMP establecidas en España son
FMP Madrid
FMP Sevilla
FMP Barcelona
FMP Palma
FMP Canarias
(V/F) La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España) es una unidad conjunta civil/militar que gestiona diariamente (en la fase táctica) la asignación temporal del espacio aéreo de acuerdo con los requisitos de los usuarios
Falso, es en fase PRETÁCTICA
La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC España) prepara, el día antes de las operaciones, el …
Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP)
Los documentos * * * * son sistemas de ruteo planificados estratégicamente diseñados para hacer un uso más efectivo de la capacidad de ATC.
El Documento de Disponibilidad de Rutas (RAD) y el Esquema de Ruteo Estándar (SRS) (El RAD permite al ATC maximizar la capacidad definiendo restricciones que evitan interrupciones en el sistema organizado de los flujos de tráfico principales a través de áreas congestionadas.)
El NM difunde información sobre medidas de ATFM a través de qué tres métodos:
- RAD o SRS
- ANM (Mensaje de Notificación ATFM)
- AIM (Mensaje de Información ATFM)
(V/F) El RAD incluye información actualizada, solo permanente, sobre la disponibilidad de todas las rutas.
Falso, tanto temporal como permanente
¿Quién notificará mediante NOTAM las modificaciones que pueda sufrir la disponibilidad de rutas, posteriormente a su publicación en el sitio web de Eurocontrol (Portal NOP)?
a) UCATM
b) FMP
c) AIS-ESPAÑA
d) NM
AIS-ESPAÑA
Los planes de vuelo deben ser enviados a las direcciones adecuadas del * * * * , que forma parte del Sistema de Operaciones de la Red.
Sistema Integrado de Procesamiento de Planes de Vuelo Iniciales (IFPS)
Los planes de vuelo afectados por medidas de Gestión del Flujo de Tráfico Aéreo (ATFM) deben ser presentados al IFPS, siempre que sea posible, al menos * * * * antes de la hora estimada de desbloqueo (EOBT)
tres horas
Cuando no hay otra opción disponible, el NM aplicará una regulación y se emitirán tiempos de salida en forma de * * * *
Tiempo de Despegue Calculado (CTOT).
El Sistema TACT/CASA emite automáticamente el slot de ATFM al AO correspondiente, * * * * antes del EOBT
dos horas
El Sistema TACT/CASA notifica el slot de ATFM mediante un Mensaje de Asignación de Slot llamado * * *
SAM
(V/F) El CTOT se calcula sumando al tiempo estimado de desbloqueo (EOBT) el tiempo de rodaje y el retraso, si existe alguno.
Verdadero
Se permite una tolerancia al CTOT de -/+ mins
-5/+10 mins
En caso de desacuerdo con el AO o de imposibilidad de cumplir con el CTOT, la torre de control debe comunicarse con …
el FMP Regional o el ARO del aeródromo de salida.
Hay cinco tipos de vuelos que están exentos de asignación de slots de ATFCM:
STS/HEAD
STS/SAR
STS/ATFMX
STS/MEDEVAC
STS/FFR
(V/F) El nivel de transición debe incluirse en las autorizaciones de aproximación cuando así lo prescriba la autoridad correspondiente o cuando sea solicitado por el piloto
Verdadero
El valor de tolerancia utilizado para determinar que la información sobre el nivel derivada de la altitud de presión presentada al controlador es exacta, será de _____ en espacio RVSM. En otro tipo de espacio aéreo, será de _____
+/- 60 m (+/- 200 ft) en RVSM
+- 90 m (+/- 300 ft) en no RVSM
Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la información sobre el nivel, derivada de la altitud de presión, indica un cambio superior a * * * en la dirección prevista, con respecto al nivel previamente asignado.
90 m (300 ft)
Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizado, cuando ____ renovaciones consecutivas de la información sobre el nivel, derivada de la altitud de presión, han indicado que se encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado.
tres
La separación radar cuando hay
Multiradar es de ___
Monoradar Civil ____
Monoradar Militar ____
5 / 10 / 15 NM
A reserva de todas las limitaciones en el uso del radar y cuando no se puedan aplicar mínimas inferiores, en el espacio aéreo español de la región EUR se podrá aplicar una separación longitudinal mínima de * * * minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas que se crucen
3 (esto es cuando se usa radar, no confundas con procedimientos que son los 20 / 15 / 5 / 3)
La masa máxima certificada de despegue MEDIA corresponde a cuantos kg?
Menos de 136.000 kg y más de 7.000 kg
(V/F) No se exigirá a la dependencia ATC que aplique la separación por estela turbulenta para vuelos IFR que aterricen en la misma pista que una aeronave PESADA o MEDIA precedente
Falso, no se exigirá separación en vuelos VFR
y
Entre vuelos IFR de llegada que ejecutan una aproximación visual cuando la aeronave ha informado que tiene a la vista la aeronave precedente y ha recibido instrucciones de seguirla y mantener su propia separación.
Deberán aplicarse las mínimas siguientes basadas en tiempo a las aeronaves que aterricen detrás de una aeronave PESADA o MEDIA:
- Aeronave MEDIA detrás de aeronave PESADA
2 minutos
Deberán aplicarse las mínimas siguientes basadas en tiempo a las aeronaves que aterricen detrás de una aeronave PESADA o MEDIA:
- Aeronave LIGERA detrás de aeronave PESADA o MEDIA
3 minutos
En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia puede medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las distancias hasta un punto común en la trayectoria, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia se calculará midiendo las distancias hasta el punto de intersección de las trayectorias o de la trayectoria proyectada, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
En la separación basada en el uso de ADS (por ejemplo oceánica), la distancia se medirá a lo largo de la trayectoria de una de las aeronaves, como se describe en a), utilizando su posición calculada y el punto situado a la altura de la posición calculada
de la otra aeronave, para:
a) Aeronaves que se encuentran en trayectorias no paralelas pero iguales o recíprocas
b) Aeronaves que se encuentran en la misma trayectoria idéntica
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan
c) Aeronaves que se encuentran en trayectorias paralelas cuyas áreas de protección se superpongan
Para un RNP 10, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 27 minutos, la separación mínima es de…
50 NM
Para un RNP 4, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 32 minutos, la separación mínima es de…
50 NM
Para un RNP 4, con un intervalo máximo de notificación periódica ADS de 14 minutos, la separación mínima es de…
30 NM
La separación basada en * * * no se aplicará entre aeronaves que mantengan espera en el mismo punto de espera
a) VOR
b) ADS
c) NDB
d) DME
b) ADS
Cuando una aeronave en la misma trayectoria es autorizada a ascender o descender a través del nivel de otra aeronave, se debe emitir la autorización siempre que se cumplan los siguientes requisitos:
- La distancia longitudinal entre las aeronaves es determinada por el sistema automatizado en tierra a partir de informes…
a) ADS-C
b) ADS-B
c) ADS-D
d) ADS-A
a) ADS-C
Red de seguridad basada en tierra diseñada para ayudar al controlador a prevenir colisiones entre aeronaves generando, de manera oportuna, una alerta sobre una posible o real violación de las separaciones mínimas.
a) MSAW
b) STCA
c) APW
d) APM
b) STCA
Un STCA es un sistema que advierte al controlador de cualquier situación en la que las distancias mínimas de separación definidas por el usuario entre cualquier par de trayectorias de vigilancia estén siendo violadas o se prediga que se violarán en un corto período de tiempo (generalmente * * * minutos).
2 minutos
(V/F) La presencia de un STCA se tiene en cuenta a la hora de calcular la capacidad del sector
Falso, es solo una red de seguridad, no se tiene en cuenta su presencia para calcular capacidad
Red de seguridad basada en tierra diseñada para advertir al controlador de tránsito aéreo sobre el aumento del riesgo de accidentes de vuelo controlado hacia terreno generando, de manera oportuna, una alerta de la proximidad de la aeronave a terreno u obstáculos.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM
a) MSAW
El rendimiento de alerta del MSAW generalmente depende de tres elementos clave:
a) Una definición precisa del terreno.
b) Un ajuste adecuado del “tiempo de anticipación”.
c) Inhibición de ciertos tipos de aeronaves (por ejemplo, aquellas que permanecen intencionalmente cerca del suelo).
d) Todas son correctas
d) Todas son correctas
(V/F) Cuando se detecta o predice que el nivel/altitud de una aeronave es más bajo que la altitud mínima segura aplicable, se genera una alerta visual y, en algunas implementaciones, auditiva para el controlador de tránsito aéreo bajo cuya área de responsabilidad opera la aeronave.
Verdadero
Para proporcionar la función MSAW con datos adecuados para su monitoreo, se debe crear un modelo de terreno y obstáculos en el sistema de control de tránsito aéreo. Se podrían utilizar los siguientes métodos:
a) Uso de información digital de terreno/elevación
b) Uso de volúmenes poligonales
c) Configuración de tiempos
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
+ Configuración según vuelos
+ Secondary Surveillance Settings
+ Inhibición de alertas
En un MSAW, la posición futura de la aeronave se extrapola hacia adelante desde la posición actual en la trayectoria actual durante un período de tiempo predefinido conocido como
a) tiempo de procesamiento
b) tiempo de advertencia
c) tiempo de anticipación
d) Ninguna de las anteriores
c) tiempo de anticipación
En un MSAW, el período disponible para que el ATCO reaccione a una situación peligrosa se conoce como:
a) tiempo de procesamiento
b) tiempo de advertencia
c) tiempo de anticipación
d) Ninguna de las anteriores
b) tiempo de advertencia
Red de seguridad basada en tierra que utiliza datos de vigilancia y predicción de la trayectoria de vuelo para alertar al controlador cuando una aeronave está, o se prevé que esté, volando dentro de un volumen de espacio aéreo notificado, como espacio aéreo controlado, áreas de peligro, áreas prohibidas y áreas restringidas.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM
c) APW
El APW tiene la intención de funcionar a corto plazo, proporcionando, si es aplicable, tiempos de advertencia de hasta _____.
2 minutos
(V/F) Los sistemas APW solo admiten volúmenes de espacio aéreo permanentes.
Falso, los sistemas APW admiten tanto volúmenes de espacio aéreo PERMANENTES como TEMPORALES, por ejemplo el TSA
Red de seguridad basada en tierra que tiene la intención de advertir al controlador sobre el aumento del riesgo de accidentes de vuelo controlado hacia el terreno generando, de manera oportuna, una alerta de la proximidad de la aeronave al terreno u obstáculos durante el aproximación final.
a) MSAW
b) SCTA
c) APW
d) APM
d) APM - Approach Path Monitor // es exactamente la misma definición que en el MSAW pero incluye “durante el aproximación final”
El APM NO se puede usar en…
a) Aproximaciones instrumentales de precisión
b) Aproximaciones instrumentales de no precisión
c) Aproximaciones en círculo
d) Se puede usar en todas
c) Aproximaciones en círculo
El propósito de * * * * es asistir al controlador en el monitoreo rutinario de la situación del tráfico, advertirle cuando las aeronaves se desvían de su ruta planificada o autorizaciones, recordarle las acciones que se deben realizar y mantener las trayectorias actualizadas con el progreso de los vuelos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)
a) MONA (Monitoring Aids)
MONA cubre las funciones siguientes:
a) La detección y notificación al controlador de desviaciones de la aeronave de su ruta o autorizaciones previstas;
b) La provisión de recordatorios al controlador de las acciones rutinarias a realizar;
c) La actualización de la trayectoria para reflejar el progreso real de la aeronave.
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
Herramienta de seguridad destinada a ayudar al controlador a prevenir colisiones entre aeronaves o situaciones conflictivas generando, de manera oportuna, una alerta de un riesgo potencial en los próximos minutos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
Dentro del STCD se pueden definir:
a) MONA, STCA, APW, MSAW
b) STCA, APW, MSAW, APM
b) STCA, MTCD, MSAW, APM
c) STCA, AMAN, APW, MSAW
b) STCA, APW, MSAW, APM
Herramienta del sistema de procesamiento de datos de vuelo diseñada para advertir al controlador de posibles conflictos entre vuelos en su área de responsabilidad en un horizonte de tiempo que se extiende hasta 20 minutos.
a) MONA (Monitoring Aids)
b) STCD (Short Term Conflict Detection)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
d) AMAN (Arrival Manager)
c) MTCD (Medium Term Conflict Detection)
(V/F) Mientras que MTCD es una herramienta de seguridad y su objetivo es únicamente mejorar la seguridad de la provisión de servicios ATC, STCA es una herramienta de previsión a futuro.
Falso, es al reves
A-CDM significa…
Airport Collaborative Decision Making
CCO y CDO significa
Continuous Climb and
Descent Operations
Se establecerá la identificación de una aeronave empleando por lo menos uno de los métodos siguientes:
a) ADS-B
b) SSR y/o MLAT
c) PSR
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
El reconocimiento del código discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido verificado en una etiqueta, es un sistema de identificación de:
a) ADS-B
b) SSR y/o MLAT
c) PSR
d) Todas las anteriores
b) SSR y/o MLAT
En SSR y/o MLAT, un método de identificación de aeronaves es el reconocimiento directo de la identificación de una aeronave con equipo en Modo __
Modo S… Tenía entendido que Modo A es el que te da la ID de la aeronave, pero al parecer para ello se necesita recurrir a códigos discretos, y con el Modo S te ahorras ese paso.
En el PSR, la expresión «____» se refiere a un punto geográfico adecuado para los fines de identificación radar Es un punto que se determina normalmente por referencia a una ayuda o ayudas para la navegación.
punto
Qué aspecto no se incluye para considerar que una aproximación es estable?
a) Velocidad
b) Altitud
c) Configuración (flaps y trenes)
d) Perfil de descenso (ángulo de descenso)
e) Control de vuelo (que esté controlado)
Todas se incluyen
Una aproximación está estabilizada cuando se cumplen todos los siguientes criterios:
a) Solo son necesarios pequeños cambios en la dirección o la actitud para mantener la trayectoria de vuelo correcta.
b) La velocidad del aire no es más de VREF + 40 nudos de velocidad indicada y no es menor que VREF.
c) La velocidad de descenso no es mayor de 2000 pies por minuto
d) Todas son correctas
a) Solo son necesarios pequeños cambios en la dirección o la actitud para mantener la trayectoria de vuelo correcta.
La b es que la velocidad del aire no sea más de VREF+20 y la c es que la vel de descenso no sea más de 1000 pies por minuto
Una aproximación que se vuelva inestable por debajo de * * * pies sobre la elevación del aeropuerto en condiciones IMC o * * * pies sobre la elevación del aeropuerto en condiciones VMC requiere un inmediato rechazo.
1000 / 500
(V/F) Una aeronave en aproximación para aterrizar no se encuentra estabilizada después de recibir un permiso tardío para reducir la velocidad.
Verdadero
¿Cómo se abrevia el concepto de “vuelo controlado contra el terreno”?
CFIT
(V/F) Un transpondedor (XPDR) es un receptor/transmisor que generará una señal de respuesta al recibir una interrogación adecuada; la interrogación y la respuesta se realizan la misma frecuencia.
Falso, la interrogación y la respuesta se realizan en DIFERENTES frecuencias
se utiliza el código ____ para las aeronaves que no han sido asignadas un código de transpondedor
2000
(aunque en algunas partes de Europa se utiliza el código 7000 para este propósito)
Regulación (UE) Nº 1207/2011 exige que todos los vuelos que operen como tráfico aéreo general de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la UE estén equipados con transpondedores de Modo _.
S
Además, los transpondedores tienen una función “____” que hace que la respuesta del radar de la aeronave se destaque cuando el piloto acciona el interruptor Ident en la cabina.
Ident
Una aeronave equipada con únicamente Modo A, qué información ACAS recibirá?
No podrá rastrear a la otra aeronave
Una aeronave equipada con SSR modo C o S, qué información ACAS recibirá?
TA y RA vertical
Una aeronave equipada con SSR Modo A/C, qué información ACAS recibirá?
Por debajo de FL155, solo TA (por encima no se muestra aeronave objetivo)
Una aeronave equipada con ACAS, qué información ACAS recibirá?
Recibirá TA, y coordinará RA vertical
El Anexo _ de OACI establece limitaciones mínimas de rendimiento operativo con respecto a las aeronaves en uso hoy en día.
6
(V/F) En la fase de crucero, cuánto más viento en cola exista, menor es el consumo de combustible pesto que disminuye el tiempo de vuelo
Verdadero
Existen dos medidas de reducción del consumo de combustible en el ámbito del Control de Aproximación:
Continuous Descent Arrival (CDA) y Aproximación Final de Descenso Continuo (CDFA)
Técnica de operación de aeronaves en la que un avión que en aproximación desciende desde una posición óptima con un empuje mínimo en la medida en que lo permita la operación segura de la aeronave
CDA - Continuous Descent Arrival
Técnica de aproximación estabilizada, para volar el segmento de aproximación final de un procedimiento de aproximación no precisa (NPA) como un descenso constante
CDFA - Continuous Descent of Final Approach (Aproximación Final de Descenso Continuo)
A niveles iguales o superiores a FL 250, los ajustes de velocidad deben expresarse en múltiplos de ______. A niveles por debajo de FL 250, los ajustes de velocidad deben expresarse en múltiplos de __ basados en la IAS.
0.01 Mach // 10 kt
(V/F) El control de velocidad no se aplica a las aeronaves en una espera.
Verdadero
Los ajustes de velocidad para aeronaves en aproximación intermedia y final debe ser menor a los __ de IAS.
20 kt
(V/F) El control de velocidad no debe aplicarse a aeronaves que se encuentren a menos de 4 NM en final antes de aterrizar.
Verdadero
Si hay un fallo “corrupted” del Transpondedor… que pasa?
aparece operativo pero con información incorrecta
Si hay un fallo “intermittent” del Transpondedor… qué pasa?
aparece operativo con interrupciones
Si hay un fallo en el Identificador de la aeronave, qué transpondedor ha fallado?
a) Modo A
b) Modo C
c) Modo S
d) Modo A/C/S
Modo A
Qué cobertura radar se utilizará en un área terminal principal (“mayor”)?
a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado
b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
c) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
d) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) duplicado
b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
Qué cobertura radar se utilizará en un espacio aéreo de ruta?
a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado
b) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
c) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) simple
d) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) simple y Cobertura de radar de vigilancia primario (PSR) duplicado
a) Cobertura radal de vigilancia secundario (SSR) duplicado
(V/F) La cobertura dentro de las áreas terminales principales se extenderá desde las altitudes más bajas de los tramos de aproximación final para los todos los aeródromos principales en cuestión, y hasta el límite superior del área terminal
Falso, de los tramos de aproximación INTERMEDIA
En el espacio aéreo en ruta, la extensión horizontal de la cobertura deberá ser de al menos ____ más allá del área de responsabilidad del Centro de Control de Área (ACC) pertinente
30 NM
ADS significa…
Automatic Dependent Surveillance
(V/F) Ni únicos países ni únicas personas pueden atribuirse el descubrimiento y desarrollo de la tecnología de radar como de su propia invención.
Verdadero
RADAR significa
RAdio Detection And Range
La Teoría del campo electromagnético fue presentada por…
Maxwell
Las ondas electromagnéticas fueron descubiertas por…
Hertz
La primera transmisión de ondas electromagnéticas a larga distancia fue lograda por…
Marconi
El telemobiloscopio, para monitorear el tráfico en el agua con poca visibilidad, fue un invento de
Hülsmeyer
_________ sugirió que las ondas de radio podrían usarse para detectar aeronaves a distancia
Robert Watson-Watt (Sir Robert)
El espectro radioeléctrico es la parte del espectro electromagnético con frecuencias de _ Hz a ______ GHz
3 Hz a 3.000 GHz
La ___ es el organismo especializado en telecomunicaciones de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), encargado de regular las telecomunicaciones a nivel internacional entre las distintas administraciones y empresas operadoras. Su sede se encuentra en la ciudad de Ginebra (Suiza).
Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU)
(V/F) Los sistemas de radar de muy largo alcance suelen operar a frecuencias más bajas por debajo de los 3 GHz (la banda D). Los radares de control de tráfico aéreo en un aeropuerto operan por debajo de 3 GHz (ASR) o por debajo de 10 GHz (PAR).
Verdadero
Este rango es ideal para los radares modernos de vigilancia aérea de largo alcance (Ruta) con un alcance de 250 millas náuticas (≈400 km).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)
d) Banda D (Radar de Banda L)
*En otros sitios aparece que el Radar de Ruta tiene un alcance de 200 NM
(Banda L: como antena grande “Large” y de largo alcance “Long”). El designador L-Band es apropiado como regla nemotécnica como antena grande o de largo alcance.)
Esta banda se utiliza en los radares de vigilancia (ASR) de los aeropuertos (Airport Surveillance Radar) para detectar e indicar la posición de las aeronaves en el área terminal con un alcance medio de hasta 60…90 NM (≈150 km).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
El designador S-Band es adecuado, como regla nemotécnica, para identificar “antena más pequeña” o de “menor alcance” según la terminología inglesa “Small and Short” (al contrario que L-Band).
Las aplicaciones de radar en este rango de frecuencia son, por ejemplo, el radar de vigilancia de aeródromos, también conocido como radar de movimiento de superficie (SMR) o (como parte del) equipo de detección de superficie de aeropuerto (ASDE).
a) Banda E/F (Radar de Banda S)
b) Banda G (Radar de Banda C)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
d) Banda D (Radar de Banda L)
c) Banda K (Radares de Banda K y KA)
El sistema de vigilancia más utilizado para la vigilancia en aeropuertos actualmente se conoce como:
a) ASR
b) PAR
c) SMR
d) PSR
c) SMR
El sistema de vigilancia utilizado para la localización de aeronaves en las proximidades de los aeropuertos (Aproximación)
ASR - Airport Surveillance Radar
(V/F) El radar de aproximación de precisión (Precision Approach Radar) de uso civil guía a la aeronave para un aterrizaje guiado en condiciones de poca visibilidad.
Falso, es de uso MILITAR
- El PSR de Ruta opera en la banda “__” con un alcance de __ millas
- El PSR de Aproximación opera en la banda “__” con un alcance de __ millas
- El Radar de Movimiento de Superficie (SMR) trabaja en Banda “__” con un Alcance de __ Millas
PSR Ruta - Banda L - 200 NM
PSR Apro - Banda S - 60/90 NM
SMR - Banda K-Ku - 5/7 NM
El SSR funciona en banda “__” con un alcance de ___ millas (tanto en Ruta como en Aproximación)
L / 200
Qué elemento no forma parte de un PSR?
a) Transmisor
b) Transpondedor
c) Duplexor
d) Receptor
b) Transpondedor
(es del SSR)
+ Extractor
+ Antena
+ Display
Elemento de un PSR que cambia alternativamente la conexión a la antena entre el transmisor y el receptor, de modo que solo se necesita usar una antena.
a) Transmisor
b) Receptor
c) Duplexor
d) Extractor
c) Duplexor
En un PSR, el encargado de recoger la/señal/es del receptor para su proceso y posterior presentación al operador.
a) Transmisor
b) Receptor
c) Duplexor
d) Extractor
d) Extractor
(V/F) El PSR es el único sensor de vigilancia utilizado en aviación civil que no requiere ningún equipo a bordo para localizar aeronaves. A
Verdadero
Debido al diagrama de radiación, hay una parte del espacio aéreo encima de la antena que no puede ser cubierto, este espacio se conoce como
Cono de silencio
El “______” se definen como las señales de retorno no deseadas o ecos generados a partir de objetos físicos en el entorno natural, como el suelo, el mar, las aves,
etc…
Clutter
para soportar el tiempo que transcurre entre la caída de la alimentación principal y que los grupos de emergencia alcanzan sus revoluciones de operación existen unas unidades denominadas…
USI (Unidad de Suministro Ininterrumpido) o UPS (Uninterruptible Power Supply)
Para apoyar la inoperatividad del Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV), los puestos de control (CWP) del ACC cuentan muy frecuentemente con un SCV/Radio “Básico” de ____
Últimos Recurso Radio (URR)
Normalmente los sistemas de automatización ATC cuentan con “protecciones” contra la degradación (Contingencia) del Subsistema de Tratamiento de Datos de Vigilancia (TDV), del Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) así como del Tratamiento de Plan de Vuelo (TPV).
Estos sistemas son capaces de soportar Contingencias tipo “__” ya sea con información radar “correlada” o “no correlada”.
C
La pérdida de información actualizada de los PV’s se mitiga con una impresora de papel continuo que presentará al controlador los PV’s actuales y los programados para entrar en “su sector” en los próximos minutos. Esto pasa en…
OSF (Operativa Sin Ficha)
Las Salas _____ tienen una doble funcionalidad:
- Uso como Simuladores ATC para formación en la dependencia
- Uso como sistema de Contingencias ATC
CATS (Contingencias ATS)
Las medidas de ATFM se pueden ver como ________ , ya que no afectan a la situación actual, sino más bien al futuro próximo.
a) tácticas
b) pre-tácticas
c) estratégicas
d) Todas las anteriores
b) pre-tácticas
Las configuraciones del altímetro proporcionadas a las aeronaves se redondearán hacia ____ al hectopascal entero más bajo
a) arriba
b) abajo
c) no se redondean
b) abajo
La habilitación de control de vigilancia de aproximación (APS) podrá incluir una o varias de las siguientes:
a) PAR
b) SRA
c) TCL
d) Todas las anteriores
d) Todas las anteriores
La anotación de radar de precisión para la aproximación se conoce como:
a) SRA
b) PAR
c) TCL
d) Ninguna de las anteriores
b) PAR (P de precision)
La anotación de aproximación con radar de vigilancia se conoce como:
a) SRA
b) PAR
c) TCL
d) Ninguna de las anteriores
a) SRA
(S de surveillance)
La anotación de control terminal se conoce como:
a) SRA
b) PAR
c) TCL
d) Ninguna de las anteriores
c) TCL
(T de terminal)
Si, como controlador, quiero controlar una aproximación de no precisión, que anotación de habilitación necesitaré?
a) SRA
b) PAR
c) TCL
d) Ninguna de las anteriores
a) SRA
El servicio de información de vuelo incluirá el suministro de información sobre:
a) las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en los aeródromos de salida, de destino y de alternativa;
b) los peligros de colisión que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio aéreo de Clases A, B, C, D y E;
c) para los vuelos sobre áreas marítimas, y en todo momento, toda información disponible tal como el distintivo de llamada de radio, posición, derrota verdadera, velocidad, etc., de las embarcaciones de superficie que se encuentren en el área.
d) Todas las anteriores
a) las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en los aeródromos de salida, de destino y de alternativa;
¿Qué es la EATMN?
a) EUROCONTROL ATM Notifications
b) ECAC Air Traffic Management Network
c) European Air Traffic Management Network
d) Ninguna de las anteriores
c) European Air Traffic Management Network
esto viene de las medidas ATFM, que utilizarán y optimizarán la capacidad de la EATMN
La separación horizontal mínima basada en radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT será de ___
9,3 km (5 NM).
La separación horizontal mínima basada en radar será de ____ cuando así lo permita la capacidad del radar y/o de ADS-B y/o de los sistemas MLAT en determinado lugar
5,6 km (3 NM)
La separación horizontal mínima basada en radar será de ___ entre dos aeronaves sucesivas situadas en la misma derrota de aproximación final a menos de 18,5 km (10 NM) del extremo de la pista.
4,6 km (2,5 NM)
Excepto cuando exista separación lateral, se aplicará separación vertical entre las aeronaves en espera en vuelo y otras aeronaves, siempre que las otras aeronaves involucradas se encuentren dentro de ______ minutos de tiempo de vuelo del área de espera
cinco
