ADC ATM - Banco Flashcards
El servicio de control de aeródromo es un servicio de control del tránsito aéreo para el transito de Aeródromo. Verdadero o falso
Verdadero
Los servicios de control de área es un servicio de control del tránsito aéreo de los vuelos controlados en un bloque de espacio aéreo. Verdadero o falso
Verdadero
El servicio de control de aeródromo, quien lo suministra. La torre de control, centro de control, oficina de aproximación, todas son correctas.
La torre de control
El servicio de aproximación, quién lo suministra. La torre de control, centro de control, oficina de aproximación, todas son correctas.
oficina de aproximación
El servicio de control de área, quien lo suministra. La torre de control, centro de control, oficina de aproximación, todas son correctas
centro de control
El circuito de transito de aeródromo se divide en:
viento en cara, viento cruzado, viento en cola, base, final.
El servicio de información de vuelo se suministrará siempre por un centro de información de vuelo. Verdadero o falso.
falso
El servicio de información de vuelo se suministrará dentro del espacio aéreo controlado por: las pertinentes dependencias del control de tránsito aéreo, la oficina de preparación de vuelos, la oficina de información de vuelo, operadores de plataforma.
las pertinentes dependencias del control de tránsito aéreo (la oficina de información de vuelo es dentro de un FIR)
Como se denomina al tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que, en relación con un determinado vuelo controlado no esté o no estará separado del resto del tránsito controlado mediante una mínima adecuada de separación
Tránsito esencial
Tránsito esencial local puede ser aeronave, vehículo o * * * que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma.
Persona, animal, objeto o tráfico.
Persona
Cómo es en español traffic
Tránsito
El servicio de alerta se suministrará a: todas las aeronaves que cuenten con un servicio de control de tránsito aéreo; en la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo, o de las que tengan conocimiento por otro medio los servicios de tránsito aéreo, todas son correctas
todas son correctas
El tráfico de socorro y urgencia comprenderá todos los mensajes radiotelefónicos en las condiciones de: demora y urgencia, emergencia y urgencia, peligro y demora, peligro y urgencia
peligro y urgencia
Condición de estar amenazado de un riesgo serio e inminente y necesitar ayudar inmediata
Peligro
Condición que afecta a una aeronave o de otro vehículo, de una persona a bordo o que esté al alcance de la vista
Urgencia
Señal radiotelefónica de Socorro y de urgencia
MAYDAY y PAN PAN
Donde viene incluida la capacidad ATC de una unidad. Cartas de contingencia, AIP, En el Manual de Operaciones, ninguna
//
Los (………………..) de todos los proveedores de servicios de navegación
aérea incluyen la capacidad ATC de cada unidad.
a. Manuales de operaciones
b. Planes de contingencia
c. Publicaciones de información aeronáutica
d. Cartas de acuerdo
Manual de Operaciones
Toda autorización de tránsito aéreo contendrá: el limite de la autorización, la identificación de la aeronave, la ruta de vuelo, todas son correctas
todas son correctas
La tripulación de vuelo colacionará al ATC las partes relacionadas con la seguridad de las autorizaciones de control de tránsito aéreo. Verdadero falso
Verdadero
La capa situada entre el nivel de transición y la altitud de transición, de espesor variable pero no inferior a mil pies:
Capa de transición
La capa de transición está situada entre el nivel de transición y la altitud de transición de espesor variable es siempre mayor o igual a:
1000 ft
Entre los objetivos del control de transito aéreo no se incluye prevenir colisiones entre el terreno excepto cuando un vuelo * * * recibe guía vectorial. VFR, IFR o VFR especial
IFR
Quien es responsable del tránsito en el aérea de maniobras a excepción de la pista:
controlador de aeródromo, controlador de movimiento en superficie, puesto de entrega de autorizaciones, ninguna es correcta.
controlador de movimiento en superficie
La torre de control de aeródromo observará los siguiente procedimientos siempre que se suspendan las operaciones VFR: se suspenderán todas las salidas VFR, se suspenderán todos los vuelos VFR locales, notificaran inmediatamente las medidas tomadas a la dependencia de aproximación, todas son correctas.
todas son correctas
(realmente en los apuntes dice:)
Pondrá en espera todas las salidas VFR. Recuperará todos los vuelos locales que conforme a reglas VFR o que obtengan autorización para operaciones VFR especiales. Notificara a la dependencia de control de aproximación o al centro de control de área, según proceda, las medidas adoptadas.
Las luces aeronáuticas de superficie funcionaran continuamente durante las horas de oscuridad o durante el periodo en el que el centro del disco solar esté a más de * * * grados por debajo del horizonte
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la información esencial sobre las condiciones del aeródromo incluirá lo siguiente:
Obras de construcción o de mantenimiento en el área de movimiento,
Partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas,
Nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas
Todas las anteriores
Todas las anteriores
La información esencial sobre las condiciones del aeródromo se dará a todas las aeronaves excepto cuando se sepa que la aeronave ya haya recibido de otras fuente. Verdadero o falso
Verdadero
Antes de expedir una autorización de rodaje, el ATC deberá saber donde está estacionada la aeronave en cuestión. Verdadero o falso.
Verdadero
Cuando en una autorización de rodaje se incluye un límite de rodaje más allá de una pista se incluirá una autorización explicita de cruzar o mantenerse fuera de esa pista. Verdadero o falso.
Verdadero
Debería de transferirse la comunicación con la aeronave en cuestión desde el controlador de tierra al controlador de aeródromo antes de:
entrar en pista
Dependiendo de las circunstancias y las condiciones del tránsito puede darse autorización a una aeronave para que se incorpore: siempre en el tramo de viento a favor, en el tramo de base o viento a favor, en el tramo de base o final, en cualquier punto del circuito
en cualquier punto del circuito
Los ATC concederán prioridad a aeronaves: ambulancias que lleven enfermos lesionados graves, que realizan operaciones de búsqueda y salvamento, que así lo determine la autoridad competente, todas son correctas
todas son correctas
El sistema AMAN está diseñado principalmente para proporcionar ayuda en la secuencia de aeronaves prevista por los ATCO que manejan el tráfico que llega a un aeropuerto. Verdadero o falso
Verdadero
Se proporcionará información de tránsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre si tránsito esencial. Verdadero o falso
Verdadero
Se proporcionará información de tránsito esencial a los vuelos * * * cuando constituyan entre si tránsito esencial. VFR, IFR, VFR especiales, o controlados.
controlados
La torre de control de aeródromo informará rápidamente a la dependencia a la que suministra control de aproximación sobre: datos pertinentes sobre el tráfico controlado, información respecto a las aproximaciones frustradas, información respecto a las aeronaves que constituyen el tránsito esencial local, todas son correctas.
todas son correctas
Las zonas peligrosas se conocen como
D
Cada zona peligrosa, prohibida o restringida se identifica con:
3 letras
La fase de incertidumbre se declara * * * minutos desde la hora en la que debería haberse establecido una comunicación
30
El servicio de alerta consta de X fases (y cuales son)
3 fases: incertidumbre, alerta y peligro
La fase de incertidumbre se declara cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente.
Anunciada por la aeronave, calculada por operaciones, calculada por el aeródromo, calculada por la autoridad competente.
Anunciada por la aeronave
La fase de alerta se declara cuando transcurrida la fase de * * * , en las subsiguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes no se consigan noticias de la aeronave.
incertidumbre
La fase de alerta se declara cuando una aeronave haya sido autorizada a aterrizar y no lo haga en los siguientes:
5 minutos
La fase de peligro se declara cuando ha pasado la:
fase de alerta
La fase de peligro se declara cuando informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son * * * hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje * * *
Normales y forzoso, anormales y no forzoso, anormales y forzoso, normales y no forzoso.
anormales y forzoso
No se permitirá en general que ninguna aeronave inicie el despegue hasta que la aeronave que preceda en salida haya cruzado el:
extremo de la pista
Las comunicaciones de socorro y urgencia se mantendrán por lo general en la:
a) Frecuencia de emergencia
b) Frecuencia de torre
c) Frecuencia en que se iniciaron
d) Ninguna
c) Frecuencia en que se iniciaron
La tripulación de vuelo colacionará en todos los casos: autorizaciones de ruta, instrucciones para poner puesta en marcha, instrucciones para retroceso, todas las anteriores
autorizaciones de ruta (OJO CON ESTA que podría parecer todas las anteriores)
Directrices impartidas por el control de tránsito aéreo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida:
a) Autorización
b) Instrucción
c) Recomendación
d) Comunciación
b) Instrucción
(a diferencia de la autorización que es lo de ID de la aeronave, limite, ruta, etc)
La responsabilidad de control de una aeronave no será transferida de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante. Verdadero o falso.
Verdadero
El nivel de transición es el nivel de vuelo: más alto, más bajo, menos alto disponible.
más bajo
El nivel de transición será el nivel de vuelo más bajo utilizable sobre: la altitud a nivel del mar, el nivel del aeródromo, el nivel del mar, la altitud de transición.
altitud de transición
En el FIR Madrid y Barcelona los vuelos IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento y que no deseen utilizar el servicio de asesoramiento:
presentaran un plan de vuelo,
notificaran los cambios que se hagan en el plan de vuelo a la dependencia que preste el servicio,
a y b son correctas,
ninguna es correcta.
a y b son correctas,
(no he encontrado esto en el temario pero bueno me parece la más obvia anyway)
En condiciones óptimas la capacidad disponible se corresponde con la:
declarada
La capacidad de los servicios de tránsito aéreo será declarada por:
la autoridad ATS competente
Cuando la dependencia ATC estime que no es posible a más tránsito aéreo del que ya haya aceptado lo notificará a: el jefe de dependencia, la agencia estatal de seguridad aérea, la dependencia AFTM o depende de cada proveedor de servicios
la dependencia AFTM
Todos los vuelos IFR, incluidos tramos IFR, mixtos y IFR VFR se tomarán en cuenta al medir la demanda frente a la capacidad ATC. Verdadero o falso.
Verdadero
En lo que respecta a España las actividades de coordinación de las medidas estratégicas las realiza el:
NM
Ninguna altitud de transición será inferior a * * * sobre la elevación del aeródromo.
450 m (1.500 pies)
Niveles de vuelo: superficies de presión atmosférica constante que se encuentra a una distancia determinada de la superficie de presión * * * hPa.
1013,25
La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en
6000 ft
Los mensajes que contengan información sobre tránsito esencial local contendrán el siguiente mensaje:
identificación de la aeronave sobre la que se informa,
la palabra el trafico es,
descripción del tránsito esencial local,
todas
descripción del tránsito esencial local (ojo porque es super tricky, la primera es la id de la aeronave A la que se transmite la info, la b es la palabra TRANSITO es, y la c es la correcta)
El ACAS II se introdujo para: aumentar la altitud, mejorar la separación, reducir el riesgo de colisiones, incrementar la separación.
reducir el riesgo de colisiones
La fraseología correcta para indicar que el aviso RA de TCAS ha finalizado
es:
a. Conflicto terminado
b. Conflicto acabado
c. Conflicto finalizado
d. Conflicto resuelto
a. Conflicto terminado
Podrán autorizarse vuelos VFR especiales a operar dentro de una zona de control sujetos a una autorización ATC. Verdadero o falso
Verdadero
Las condiciones que deben considerarse por parte del ATC en caso de VFR especiales incluye que la visibilidad en tierra no sea inferior a:
1500m
Las condiciones que deben considerarse por parte del ATC en caso de helicópteros incluye que la visibilidad en tierra no sea inferior a:
800m
Los VFR solo pueden autorizarse durante el día Verdadero a menos que: el proveedor de servicios permita lo contrario, que la autoridad competente permita lo contrario o que el jefe de unidad permita lo contrario.
que la autoridad competente permita lo contrario
Para seleccionar la pista en uso, la torre de control de aeródromo tendrá en cuenta otros factores pertinentes, además de la velocidad y dirección del viento en superficie:
a) los circuitos de aproximación en circuitos
b) anchura de las pistas
c) las ayudas para la aproximación y el aterrizaje disponibles
d) todas son correctas.
c) las ayudas para la aproximación y el aterrizaje disponibles (OJO super tricky, la a sería los circuitos de TRÁNSITO DE AERÓDROMO, la b la LONGITUD de las pistas, la c es correcta)
(V/F) La autoridad ATS competente debería siempre que sea factible incluir en la AIP nacional las vías normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aeródromo
Verdadero
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con: la pista, el campo, el aeródromo, el terreno
el terreno
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación en contacto siempre que la aeronave:
a) tenga a la vista el aeródromo y se mantenga libre de nubes en todo momento
b) la aeronave se mantenga libre de nubes en todo momento y esté en contacto con el terreno
c) el techo sea superior a 2000 ft,
d) ninguna es correcta
a) tenga a la vista el aeródromo y se mantenga libre de nubes en todo momento
(contacto con el terreno = aprox visual, contacto con la pista = aprox en contacto)
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno y:
a) el techo notificado está al nivel o por encima de 1000ft,
b) 1200ft,
c) 1500ft,
d) el techo notificado esté por encima del nivel aprobado para la aproximación inicial.
d) el techo notificado esté por encima del nivel aprobado para la aproximación inicial. (lo de números para el techo es en aproximación en contacto)
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación en contacto siempre que tenga a vista:
el aeródromo
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación en contacto siempre que el piloto tenga a la vista el aeródromo y el techo sea:
a) 1000 ft o superior
b) 1500 ft o superior
c) 2000ft o superior
d) 2500ft o superior
a) 1000 ft o superior
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación en contacto siempre que el piloto tenga a la vista en todo momento el aeródromo y la visibilidad sea de >:
a) 1 NM
b) 2 NM
c) 3 NM
d) 5 NM
c) 3 NM
Cuando una aeronave pretende aterrizar en una pista para la cual no existe un procedimiento de aproximación por instrumentos, puede realizar una aproximación por instrumentos a la otra pista y, siempre que las referencias visuales requeridas se establezcan en la * * * , maniobrar visualmente para aterrizar en la pista
MDA/H
Las autorizaciones otorgadas por las dependencias de control de tránsito aéreo proporcionarán separación Entre vuelos IFR y vuelos VFR en el espacio aéreo de clase:
a) B
b) C
c) D
d) E
b) C
Las autorizaciones otorgadas por las dependencias de control de tránsito aéreo proporcionarán separación Entre:
a) vuelos IFR en espacio clase C, D, E;
b) IFR y VFR en espacio clase D,
c) VFR y VFR especiales
d) todas son correctas
a) vuelos IFR en espacio clase C, D, E;
Sólo se aplicarán las mínimas de separación reducidas en la pista durante el día, a partir de los * * * minutos después de la salida del sol hasta * * * minutos antes de la puesta de sol.
a) 10 minutos
b) 15 minutos
c) 20 minutos
d) 30 minutos
d) 30 minutos
Las mínimas de separación reducidas en la pista estarán sujetas a las condiciones de visibilidad sean como mínimo:
a) 2 km
b) 3 km
c) 5 km
d) 10 km
c) 5 km
Las mínimas de separación reducidas en la pista estarán sujetas entre otros a que el componente de viento en cola no exceda:
a) 3 kt
b) 5 kt
c) 7 kt
d) 10 kt
b) 5 kt
Se aplicarán las siguientes separaciones entre aeronaves en salida (…….) de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ángulo de 45 grados.
a. 1 min
b. 2 min
c. 3 min
d. 4 min
a. 1 min
Se aplicarán las siguientes separaciones entre aeronaves en salida. Si la aeronave que sale primero va a 40kt o más rápido se aplicará una separación de:
a. 1 min
b. 2 min
c. 3 min
d. 4 min
b. 2 min
Para aeronaves en salida, se aplica ____ minutos de separación cuando no exista separación vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes y ambas vayan a seguir la misma derrota.
a. 1 min
b. 2 min
c. 3 min
d. 5 min
d. 5 min
No se permitirá, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas:
a) Haya cruzado el umbral de la pista en uso
b) haya iniciado un viraje
c) hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan iniciado el viraje
d) todas las anteriores son correcta
b) haya iniciado un viraje
OJO bastante tricky. La a es haya cruzado el EXTREMO de la piista. B es correcta. C es que las aeronaves que hayan aterrizado hayan dejado la pista libre.
(V/F) Las aeronaves que vuelen en formación quedan exceptuadas de
mantener las separaciones mínimas respecto a otras aeronaves que
formen parte del mismo vuelo
Verdadero
Las mínimas de separación no se aplicarán a las aeronaves que operen por necesidades:
a) operacionales,
b) de urgencia,
c) militares.
d) ninguna
c) militares.
Si una aeronave que llega está haciendo una aproximación por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar:
a) en cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya finalizado su viraje reglamentario
b) en cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario
c) en cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya finalizado el viraje reglamentario hace 3 minutos,
d) en cualquier dirección hasta que la aeronaveq ue llega haya finalizado el viraje reglamentario hace 5 minutos.
b) en cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario
Si una aeronave que llega está haciendo una aproximación por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar en una dirección que difiera por lo menos en * * * respecto a la dirección opuesta a la dirección opuesta a la de aproximación:
a) 30 grados
b) 45 grados
c) 90 grados
d) 180 grados
b) 45 grados
Si la aeronave que llega hace una aproximación directa, la aeronave que sale puede despegar en cualquier dirección * * * antes de la hora a que se prevé que la aeronave que llega se hallará sobre la pista de vuelo por instrumentos.
a) hasta 2 minutos
b) hasta 3 minutos
c) hasta 5 minutos
d) hasta 10 minutos
c) hasta 5 minutos
Deberán aplicarse las mínimas siguientes en las aeronaves MEDIAS que aterricen tras PESADA
2 min
Deberán aplicarse las mínimas siguientes en las aeronaves LIGERA que aterricen tras MEDIA o PESADA
3 min
Deberán aplicarse las mínimas siguientes en las aeronaves PESADA, MEDIA O LIGERA que despeguen tras PESADA
2 min (ojo porque esto de PESADA tras PESADA no lo pone los apuntes, pero bueno M/L tras P es 2 min)
Se aplicará una separación de 2 minutos entre aeronaves ligera media o pesada que despegue tras una pesada cuando las aeronaves utilicen:
a) La misma pista
b) pistas paralelas de menos de 660m
c) pistas separadas de más de 660m,
d) todas las anteriores
a) La misma pista
(para que b y c estuvieran b tendría que ser 760m)
Se aplicarán 2 minutos entre media ligera o pesada que despega detrás de una pesada cuando utilicen: la misma pista, las pistas sean paralelas separadas menos de 760m, a y b son correctas, ninguna es correcta
a y b son correctas
Una LIGERA que despega tras una PESADA desde una parte intermedia de la pista:
3 min (+1min a la salida normal)
Se aplicarán 3 minutos entre ligera que despega detrás de una pesada cuando utilicen:
a) una parte intermedia de la pista,
b) una parte intermedia de una pista paralelas separadas menos de 660m,
c) a y b son correctas,
d) ninguna es correcta.
a) una parte intermedia de la pista,
(para que fuera la b tendría que ser 760m)
Cuando una aeronave LIGERA despega tras una PESADA que haya aterrizado en una pista con umbral desplazado
2 minutos (umbral desplazado es igual que 2 aeronaves que salen)
Cuando despega una aeronave MEDIA tras una PESADA que haya aterrizado en una pista con umbral desplazado
2 minutos
Una Aeronave LIGERA tras una PESADA que haya despegado en una pista con umbral desplazado
2 minutos
Separación de estela turbulenta de aeronaves que tengan sistema de vigilancia ATS PESADA tras PESADA
4 NM
Separación de estela turbulenta de aeronaves que tengan sistema de vigilancia ATS LIGERA tras PESADA
6 NM
Separación de estela turbulenta de aeronaves que tengan sistema de vigilancia ATS LIGERA tras MEDIA
5 NM
Separación vertical será 1000 ft hasta el nivel de vuelo
FL 410
¿Cuál es la fraseología correcta relacionada con la puesta en marcha?
a. Espere puesta en marcha a las …
b. Prevea puesta en marcha a las …
c. Puesta en marcha cuando quiera
d. Puesta en marcha autorizada
b. Prevea puesta en marcha a las …
(en inglés EXPECT STARTUP…) la d no es porque es Puesta en marcha APROBADA
La traducción correcta para backtrack approved es:
a. 180 por la pista aprobado
b. Regreso por pista aprobado
c. Retroceso por pista aprobado
d. Dar la vuelta aprobado
b. Regreso por pista aprobado
La traducción correcta de “Ruede a zona de espera es”:
Taxi INTO holding bay (no taxi to)
“Entre en viento en cola” sería en inglés…
Join downwind
Cuando le queremos decir a un avión que nosa avise cuando esté listo para despegue:
NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIDA] / REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE]
La fraseología para hacer una aproximación a lo largo de una pista, o paralelamente a ella, descendiendo a un nivel mínimo convenido…
SOLICITO APROXIMACIÓN BAJA - REQUEST LOW APPROACH
Cuando el piloto ya está libre de conflicto después de un RA tiene que decir
CONFLICTO TERMINADO / CLEAR OF CONFLICT
Fraseología para cancelación de CTOT a partir de un mensaje de cancelación de turno:
SLOT (o TURNO) CANCELADO, AVISE CUANDO ESTÉ LISTO // SLOT CANCELLED, REPORT READY
La fraseología en español es: EFECTÚE APROXIMACIÓN DIRECTA, y en inglés?
MAKE A STRAIGHT-IN APPROACH
