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Skyway - ACP/ACS > ABES - Xevi > Flashcards

ABES - Xevi Flashcards

1
Q

Es aquella en la que ya no es posible continuar el vuelo utilizando procedimientos normales, pero la seguridad de la aeronave o de las personas a bordo o en tierra no está en peligro
a) Situación de emergencia
b) Situación anormal
c) Situación extraordinaria
d) Situación diferente

A

b) Situación anormal

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2
Q

En el documento “Directrices para la formación de controladores en la gestión de situaciones inusuales/emergencias” de EUROCONTROL se propone que se utilicen _________ con el fin de garantizar el manejo adecuado de cualquier situación inusual o de emergencia que requiera la acción del controlador.
a) Revisiones extraordinarias
b) Listas de verificación
c) Simulacros
d) Ninguna de las anteriores

A

b) Listas de verificación

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3
Q

La R en el acrónimo RISC significa:
a) Reutilizar
b) Revisar
c) Reconocer
d) Reconducir

A

c) Reconocer (que hay un problema)

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4
Q

El acrónimo RISC significa…

A

Reconocer, Identificar, Separar y Comunicar

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5
Q

El acrónimo TAS significa…

A

Tiempo (darle tiempo al piloto para resolver el problema)
Airspace (darle libertad al piloto para usar el espacio aéreo adyacente)
Silencio

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6
Q

La A del acrónimo TAS significa

A

Airspace

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7
Q

La S del acrónimo RISC significa

A

Separar

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8
Q

El acrónimo SSSS significa…

A

Squawk (acuso de recibo de llamada, asegurar que el transpondedor se está usando correctamente)
Silencio
Separar
Shout (comunicar)

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9
Q

El acrónimo QRST significa…

A

Quiet
Reconocer
Separar
Tiempo

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10
Q

El acrónimo ATIS significa…

A

Anunciar (y acusar recibo de la emergencia)
Tiempo
Información
Solventar (el problema como equipo)

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11
Q

El acrónimo ASSA significa…

A

Acuse de recibo
Separar
Silencio
Avisar
(empieza como ASSIST, pero en la I en lugar de informar, es avisar, y se queda ahí)

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12
Q

El acrónimo ASSIST significa…

A

Acuse de recibo (acknowledge) o Reconocer
Separar
Silencio
Informar
Support (soporte)
Time

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13
Q

El diseño de los manuales de operación de aeronaves viene definido en…
a) Anexo 1
b) Anexo 4
c) Anexo 6
d) Anexo 11

A

Anexo 6: Operación de aeronaves

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14
Q

“Los Estados miembro son responsables de proporcionar instalaciones y servicios de navegación aérea para su espacio aéreo” es algo que viene recogido en el Convenio de Chicago en su:
a) Artículo 25
b) Artículo 26
c) Artículo 27
d) Artículo 28

A

d) Artículo 28

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15
Q

Se necesita tomar una decisión para cambiar del modo de operación “Normal” al modo de operación de ____________ antes de que el “nivel de seguridad” sea inaceptable (es decir, antes de que caiga por debajo del Objetivo de Seguridad).
a) Servicio cancelado
b) Servicio interrumpido
c) Servicio pausado
d) Servicio

A

b) Servicio interrumpido

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16
Q

(V/F) La fase de “Recuperación” debe llevarse a cabo mediante una progresión escalonada. Representa la fase en la que se recuperan los elementos defectuosos del sistema (por ejemplo, equipos, personas o procedimientos) para facilitar la reversión al modo de operación “Normal”.

A

Falso, la fase de “Recuperación” podría llevarse a cabo de inmediato o mediante una progresión escalonada

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17
Q

A la hora de implementar un plan de contingencia, el ANSP responsable NO se tendrá que coordinar con:
a) otros ANSPs
b) la NSA (Autoridad Supervisora Nacional)
c) el Estado
d) EUROCONTROL

A

d) EUROCONTROL

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18
Q

Quién es el responsable de la implementación de los planes de contingencia?
a) la Autoridad Supervisora Nacional
b) el Estado a través de la DGAC
c) El ANSP
d) Todas son responsables

A

c) El ANSP

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19
Q

La imposibilidad de prestar servicio es una contingencia tipo
a) A
b) B
c) C
d) D

A

a) A

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20
Q

Cuando las comunicaciones Aire-Tierra y Tierra-Tierra están disponibles con algún recurso hablamos de una contingencia tipo:
a) A
b) B
c) C
d) D

A

b) B

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21
Q

Cuando además de disponer de comunicaciones Aire-Tierra y Tierra-Tierra, también están disponibles los datos radar, hablamos de una contingencia tipo:
a) A
b) B
c) C
d) D

A

c) C

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22
Q

Las comunicaciones entre piloto y controlador que sean incorrectas o incompletas es un factor causal o circunstancial en el ___% de los incidentes o accidentes
a) 60%
b) 70%
c) 80%
d) 90%

A

c) 80%

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23
Q

La ausencia de comunicaciones es un factor causal o circunstancial en el ___% de los incidentes o accidentes
a) 80%
b) 33%
c) 12%
d) 45%

A

b) 33%

24
Q

La comunicación correcta pero tardía es un factor causal o circunstancial en el ___% de los incidentes o accidentes
a) 80%
b) 33%
c) 12%
d) 45%

A

c) 12%

25
Q

Los métodos de comunicaciones se ven afectados por la Escucha, el Habla y la Lectura y Escritura, en el siguiente porcentaje:
a) 25% Escucha, 30% Habla, 45% Lectura y Escritura
b) 33% Escucha, 33% Habla, 33% Lectura y Escritura
c) 45% Escucha, 30% Habla, 25% Lectura y Escritura
d) 55% Escucha, 25% Habla, 20% Lectura y Escritura

A

c) 45% Escucha, 30% Habla, 25% Lectura y Escritura

26
Q

(V/F) El bucle de comunicación piloto-controlador tiene en cuenta tres fases: autorizaciones ATC, Colación del Piloto, y Hearback del ATC

A

Verdadero

27
Q

_________ pueden introducir un sesgo positivo o negativo en la efectividad de las comunicaciones
a) Las experiencias pasadas
b) Las expectativas
c) Los malentendidos
d) La fraseología

A

b) Las expectativas

28
Q

Entre los factores que pueden afectar negativamente las comunicaciones piloto-controlador, podemos encontrar:
a) Carga de trabajo
b) Interrupciones
c) Los conflictos
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores
La carga de trabajo, la fatiga, el incumplimiento de normas, las interrupciones, los conflictos y la presión se encuentran entre los factores que pueden afectar negativamente las comunicaciones piloto-controlador y dar lugar a:

29
Q

(V/F) Los estudios de TRM muestran que las diferencias culturales son un obstáculo más importante para la seguridad en la cabina que las diferencias lingüísticas.

A

Falso
Los estudios de TRM muestran que las diferencias lingüísticas son un obstáculo más importante para la seguridad en la cabina que las diferencias culturales.

30
Q

La primera prioridad de cualquier comunicación es establecer un contexto operativo mediante el uso de marcadores y modificadores para definir los siguientes elementos:
a) Finalidad, Cuando, Qué y cómo, Dónde
b) Finalidad, Quién, Qué y como, Dónde
c) Cuando, Quién, Qué y cómo, Dónde
d) Ninguna de las anteriores

A

a) Finalidad, Cuando, Qué y cómo, Dónde

31
Q

Los documentos que proporcionan normas y procedimientos para las comunicaciones piloto-controlador son:
a) Anexo 9 y Doc. 8186
b) Anexo 10 y Doc. 4444
c) Anexo 11 y Doc. 4444
d) Anexo 6 y Doc. 4444

A

b) Anexo 10 y Doc. 4444

32
Q

Se debe mantener una velocidad uniforme del habla, no excediendo por lo general ____ palabras por minuto
a) 100
b) 200
c) 50
d) 300

A

a) 100

33
Q

La frase norteamericana “Taxi to position and hold” tiene el mismo significado que la frase de la OACI:
a) Taxi to holding position
b) Line up and wait
c) a y b son correctas
d) Ninguna es correcta

A

b) Line up and wait

34
Q

El Anexo ___ de la OACI requiere que el piloto colacione al controlador las partes relacionadas con la seguridad de cualquier autorización o instrucción.
a) 9
b) 10
c) 11
d) 1

A

c) 11

35
Q

(V/F) El mensaje de colación siempre incluirá el distintivo de llamada de vuelo.

A

Verdadero

36
Q

(V/F) La colación de una instrucción de mantener corto, cruzar, despegar o aterrizar incluirá siempre el designador de pista.

A

Verdadero

37
Q

(V/F) El uso del término “roger” es una colación aceptable

A

Falso, El uso del término “roger” no es una colación aceptable, ya que no permite al controlador confirmar o corregir la autorización o la instrucción, disminuyendo así la conciencia situacional del piloto y del controlador.

38
Q

(V/F) Un controlador puede no usar “roger” para acusar recibo de un mensaje que requiere una respuesta específica (por ejemplo, una confirmación o corrección positiva, como reconocer la declaración de un piloto de que no pueda cumplir una restricción de altitud o velocidad).

A

Falso, Un controlador SI puede usar “roger” para acusar recibo de un mensaje que requiere una respuesta específica

39
Q

(V/F) Un piloto no puede usar “roger” para acusar recibo de un mensaje que contenga números

A

Verdadero

40
Q

Cuando está a punto de ingresar a espacio aéreo no controlado por radar (FIR), debe comunicarse con el nuevo centro de control de tráfico de rutas aéreas (ARTCC) unos ______ antes de llegar al límite de la FIR, para evitar malentendidos o una separación menor a la requerida.
a) 2 minutos
b) 5 minutos
c) 10 minutos
d) 30 minutos

A

c) 10 minutos

41
Q

En caso de pérdida total de comunicaciones, la radiodifusión en situación ciega o el uso de otra aeronave como retransmisora son recursos que pueden utilizarse en zonas de transmisiones de ___ de baja calidad conocidas
a) VHF
b) VHF o UHF
c) HF o VHF
d) Ninguna de las anteriores

A

c) HF o VHF

42
Q

Cual de los siguientes eventos deben ser reportados tan pronto como sea posible al ATC?
a) TCAS o RA
b) Turbulencia severa
c) Ceniza volcánica
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores
+ Cizalladura o microrráfaga
Maniobra en respuesta al sistema de advertencia de proximidad al suelo
Comunicaciones piloto-controlador en situaciones de emergencia

43
Q

En una situación de emergencia, las necesidades más importantes de la tripulación de vuelo son:

A

Tiempo, Espacio (aéreo), Silencio

44
Q

Cuando la tripulación de vuelo se enfrenta a una emergencia o situación anormal durante el vuelo, normalmente prioriza sus acciones inmediatas en el siguiente orden:
a) Comunciar, Volar, Navegar
b) Navegar, Volar, Comunicar
c) Volar, Navegar, Comunicar
d) Volar, Comunicar, Navegar

A

c) Volar, Navegar, Comunicar

45
Q

(V/F) Para mantener el equilibrio correcto de la carga de trabajo en una emergencia cuando se requieran listas de verificación QRH adicionales y procedimientos AFM, el copiloto a menudo asumirá la responsabilidad de las comunicaciones por radio.

A

Falso, el piloto que vuela (piloto al mando)

46
Q

_______________ ha elaborado directrices para la formación de los controladores en el manejo de situaciones inusuales o de emergencia que contienen mucha información y consejos útiles, incluidas listas de verificación de muestra para varios tipos de emergencia.
a) EUROCONTROL
b) AESA
c) EASA
d) OACI

A

a) EUROCONTROL

47
Q

Los incidentes de fallos de comunicación generalmente ocurren en una de estas circunstancias:
a) Interferencia de radio
b) Mala gestión del equipo de comunicaciones o aplicación incorrecta de los procedimientos prescritos
c) Mal funcionamiento del equipo de comunicaciones
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

48
Q

El fallo de comunicación por radio se conoce por las siglas

A

RCF

49
Q

Hay varias áreas que contribuyen más comúnmente a la interrupción total o parcial de la comunicación:
a) Mal funcionamiento del equipo de radio aerotransportado o terrestre
b) Receptor en estado “sleep”
c) Selector de micrófono atascado.
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

50
Q

En fallo de comunicaciones, en IMC, en el espacio aéreo en el que se aplique la separación de procedimientos, deberá mantener la última velocidad y nivel asignados, o la altitud mínima de vuelo si es mayor, durante un período de ___ minutos

A

20 minutos

51
Q

En el espacio aéreo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el control del tránsito aéreo, mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o la altitud mínima de vuelo si es superior, durante un período de ____ minutos

A

7 minutos

52
Q

El canal de frecuencia de emergencia es el…

A

121,5 Mhz

53
Q

En un fallo de radio, para un controlador de área/ruta, si la comunicación no se ha establecido dentro de los ____ minutos posteriores a la hora en que debería haberse recibido el informe, tome medidas para aplicar una forma alternativa de separación.

A

8 minutos

54
Q

Como controlador de torre, cuando un avión con fallo de comunicaciones aterrice en el aeródromo de destino, o alternativo, se transmitirá un mensaje ___

A

ARR

55
Q

Como controlador de torre, donde NO se transmitirá un mensaje ARR (llegada), cuando el avión aterrice en el aeródromo de destino:
a) a todas las unidades ATS afectadas por el vuelo durante el período del fallo de comunicación
b) a todas las demás unidades que puedan haber sido alertadas;
c) a la unidad ATS que presta servicio al aeródromo de destino; esta unidad transmitirá entonces un mensaje ARR a otras unidades ATS afectadas por el vuelo durante el período del fallo de comunicación.
d) Se enviará a todas las anteriores

A

c) a la unidad ATS que presta servicio al aeródromo de destino; esta unidad transmitirá entonces un mensaje ARR a otras unidades ATS afectadas por el vuelo durante el período del fallo de comunicación.

Esto se mandará cuando el avión aterrice en el aeródromo ALTERNATIVO

56
Q

Los actos de interferencia ilícita se definen como actos o tentativas de actos que ponen en peligro la seguridad de la aviación civil y el transporte aéreo según el Anexo __ de la OACI

A

17

57
Q
A

Skyway - ACP/ACS (16 decks)

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