Luchtvaart hoofdstuk 4

Question 1

wat zijn lijnvluchten?

Answer 1

een vaste route en uurregeling en
kunnen zowel binnenlands (domestic flights) als internationaal (international flights) opereren
-> vandaar ‘scheduled flights’

Question 2

lijnvluchten kunnen ….

Answer 2

Staats- of privémaatschappijen
o Staatsmaatschappij bv. Singapore Airlines
o Privémaatschappij bc. Ryanair

Question 3

nationale maatschappij

Answer 3

flag carrier(zelfs na privatisering)

Question 4

lijnvluchten worden uitgevoerd door …

Answer 4

o Full-service carriers (FSC) = traditionele maatschappijen
o Low-cost carriers (LCC) = lagekosten-maatschappijen

Question 5

Low-cost carriers (LCC)

Answer 5

Gevolg liberalisering!
-> Begon in 1971 in VS met Southwest Airlines
-> In jaren ‘90 in Europa
België: Ryanair, Easyjet, Vueling, Wizz Air

Question 6

kenmerken van LCC

Answer 6

Lage tarieven
Minimale service
Lage operationele kosten
-> Kopen allemaal dezelfde vliegtuigen in bulk aan (goedkoper en piloten hoeven maar 1 opleiding te volgen voor 1 type toestel)

Question 7

hoe houden LCC hun kosten laag?

Answer 7

1. Gebruik van regionale luchthavens
2. Unifrome vloot (vb. Ryanair enkel B737)
3. Kortere routes: point-to-point
4. Betalende services: stoel,bagage, maaltijd
5. Extra inkomsten: hotels, autoverhuur, verzekeringen
6. Distributie via eigen website

Question 8

verschil LCC-FSC -> LCC

Answer 8

Regionale luchthavens
Point-to-point: A -> B
1 vliegtuigtype
1 klasse
Service tegen betaling
Reservatie vooral via internet
Geen getrouwheidsprogramma
-> Prijs!

Question 9

verschil LCC-FSC -> FSC

Answer 9

Nationale luchthavens
Hub-and-spoke: A -> B (hub) -> C
Verschillende vliegtuigtypes
Verschillende klassen
Service afhankelijk van klasse
Reservatie via internet en GDS
Wel getrouwheidsprogramma
-> Service!

Question 10

verschuiving LCC-FSC

Answer 10

Businessmodellen liggen steeds dichter bij elkaar

Question 11

LCC’s schuiven op richting FSC’s (vb. Ryanair )

Answer 11

o Hogere tarieven incl. service
o Grotere luchthavens
o Invoering netwerkvluchten

Question 12

FSC’s schuiven op richting LCC’s (vb. Brussels Airlines)

Answer 12

o Lagere tarieven excl. service
o MAAR service blijft belangrijkste, zeker long-haul!

Question 13

chartervluchten

Answer 13

Huren van een toestel (of een deel ervan)
-> kan Eenmalige gebeurtenis = adhoc vluchten voor bedrijven, sportclubs,
-> ook seizoensgebonden = vakantievluchten voor TO’s

Question 14

wat bepaald de klant i.s.m de carrier?

Answer 14

o Bestemming
o Dienstregeling
o Grootte toestel (passagiers/bestemming)

-> vb. vluchten voor Tomorrowland

Question 15

vakantievluchten

Answer 15

Voor populaire vakantiebestemmingen
o TO verkoopt de plaatsen
o Carrier voert de vlucht uit
Frequentie afhankelijk van de bestemming
o Hele jaar ↔︎ vb. enkel zomer
o Dagelijkse vluchten ↔︎ vb. 2x per week
-> Uren steeds onder voorbehoud en bij te lage bezetting kan de vlucht geschrapt worden!

Question 16

hybride businessmodel

Answer 16

Vervaging tussen lijn- en chartervluchten
TO’s steeds vaker eigen airline (vb. TUI Fly, Corendon)
Begrip ‘charter’ andere betekenis gekregen
-> * Vakantievluchten als onderdeel pakketreis
->“chartervluchten”
* Losse ticketverkoop ‘seat only’
-> “lijnvluchten”

Question 17

Economische efficiëntie

Answer 17

Onmogelijk op alle bestemmingen te vliegen -> strategische keuzes maken
Airlines werken samen en bouwen netwerken op
o Hub-and-spoke
o Alliantes
o Code-sharing

Question 18

hub-and-spoke

Answer 18

Uitgebreid netwerk van ‘spokes’ (verbindingen) rond een ‘hub’ (centraal knooppunt van een luchthaven)
Dit systeem omvat korte feeder vluchten (trein), die passagiers van kleinere luchthavens naar de hub brengen
-> Aansluitende ‘long-haul vlucht’ naar eindbestemming

Question 19

Point-to-point = LCC’s

Answer 19

• Eén ticket omvat één route
• Vb. 1 ticket BRU-PMI / 1 ticket PMI-BRU

Question 20

Hub-and-spoke = FSC’s

Answer 20

• Eén ticket bevat meerdere routes
• Vb. 1 ticket BRU-FRA-DEL-FRA-BRU
  -> Evolutie: LCC’s bieden nu ook aansluitingen aan

Question 21

voordelen Hub-and-spoke

Answer 21

• Uitbreiding netwerk -> hogere connectiviteit
• Kostenreductie door:
  o Maximale bezetting vluchten
  o Minder routes nodig

Question 22

nadelen Hub-and-spoke

Answer 22

• Grotere impact bij vertragingen of bagageverlies
• Hogere afhankelijkheid van de hub- luchthaven
• Overstapkosten

Question 23

allianties

Answer 23

Eind jaren ‘90: toenemende globalisering & verdwijning overheidssteun
-> Europese carriers zoeken partners uit Amerika en Azië
Samenwerkingsakkoorden -> Schaalvergroting (sterkere positie)

Question 24

Bij de vorming van allianties speelden drie belangrijke factoren een rol voor de Europese initiatiefnemers

Answer 24

de carrier was een grote speler op de thuismarkt.
De carrier had een sterke aanwezigheid in de grootste Europese landen (VK, Frankrijk, Duitsland).
De carrier investeerde in Noord-Amerika en Azië

Question 25

Welke allianties?

Answer 25

o 1997 Star Alliance
o 1999 Oneworld
o 2000 Skyteam

Question 26

star alliance

Answer 26

grootste luchtvaartalliantie ter wereld
oprichters: Lufthansa, united airlines, Thai airways

Question 27

oneworld

Answer 27

oprichters: British Airways, American Airlines en Cathay Pacific

Question 28

skyteam

Answer 28

Air France (Frankrijk), Delta Air Lines (VS) en Korean Air (Azië)

Question 29

Voordelen Allianties

Answer 29

• Uitgebreid netwerk = meer bestemmingskeuzes
• Optimale uurregelingen binnen hub-and-spoke
• Kortere overstaptijden (zelfde terminal & gates bij elkaar)
• Gemeenschappelijke check-in, lounges en getrouwheidsprogramma’s
• Kostenreductie: maximale bezetting, gemeenschappelijk onderhoud
• Sterkere onderhandelingspositie: aankoop vliegtuigen, toekennen slots, handling, catering, …

Question 30

Code-sharing

Answer 30

• Meerdere arilines bieden elkaars vluchten aan onder eigen vluchtnummer
  o Marketing carrier = enkel ticketverkoop
  o Operating carrier = ook uitvoering vlucht
• In het kader van:
  o Allianties
  o Hub-and-spoke (feeder)

Question 31

directe operationele kosten -> variabele kosten

Answer 31

• Brandstof ↗︎
• Overuren piloten en cabinepersoneel
• Maaltijden aan boord
• Landingskosten: volgens vliegtuiggewicht
• Luchthaventaksen: door IATA vastgelegd
• Vliegtaks: milieuheffing door overheid

Question 32

Directe operationele kosten -> vaste kosten

Answer 32

• Salarissen piloten en cabinepersoneel
• Afschrijvingen o.a. vliegtuigen
• Vliegtuigverzekeringen
• Kosten voor het technisch personeel
• Onderhoud vliegtuig

Question 33

Indirecte operationale kosten -> luchthaven

Answer 33

• Grondpersoneel
• Gebouwen, uitrusting, transport
• Vergoeding afhandelingsbedrijven

Question 34

Ticketing, promotie en verkoop: ↘

Answer 34

• Administratiekosten
• Reservatiesystemen (GDS)
• Marketing

Question 35

Niet-operationele kosten

Answer 35

Investeringskosten
Aankoop vliegtuigen
Infrastructuur
Training en opleiding

Question 36

Evolutie brandstof

Answer 36

Jaren ‘90 ruwe olieprijs relatief stabiel
Vanaf 2000 enorme olieprijsstijging (piek 2008)
-> Brandstoftoeslag reiziger
2014-2016 olieprijsdaling ingezet
-> Brandstoftoeslag reiziger blijft behouden, ook bij daling olieprijzen