Mécanique 3.3 Flashcards
Définis la Géométrie du Train avant :
- La géométrie du train avant est constituée par un ensemble d’angles mesurables, par rapport à la verticale ou par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, à l’aide d’un matériel appelé banc de géométrie
- La tenue de route du véhicule, l’usure des pneumatiques et la stabilité de la direction sont intimement liés à la géométrie du train avant
- Le déplacement du véhicule doit s’opérer en rencontrant une résistance minimum au roulement
- Ce résultat est obtenu d’une part si chaque roue tourne librement et d’autre part, si la surface de contact au sol ne soufre pas d’efforts latéraux qui contribuent à la déformation du pneumatique et au ripage de sa bande de roulement
Quelles Mesures influencent la Géométrie ?
- le parallélisme
- le carrossage
- L’angle de chasse
- le déport de l’axe de pivot
- L’angle inclus
Définis le Parallélisme :
- C’est la différence d’écartement entre l’avant et l’arrière des roues d’un même essieu, mesuré sur les rebords de jante, à hauteur du centre des roues avant.
- Sur un traction avant il y aura ouverture du parallélisme : P+
- Sur un propulsion il y aura pincement du parallélisme : P
- Sur un sol plan uniforme, les roues doivent être parallèle, théoriquement. A = B = Parallélisme
Cites les Conséquences d’un Mauvais régalages de Géométrie :
Parallélisme :
* Trop d’ouverture = usure bord intérieur des 2 pneus.
* Trop de pincement = usure bord extérieur des 2 pneus.
Définis l’Angle de Chasse :
Angle formé par l’axe d’inclinaison des pivots de direction par rapport à la verticale dans le plan longitudinal du véhicule posé sur un plan horizontal
Définis le Carrossage :
- Angle formé par le plan de roulement de la roue avec la verticale
- Le carrossage est dit «Négatif» ou «Contre carrossage» lorsque le sommet de la roue est incliné vers le véhicule
- Le carrossage est dit “Positif” lorsque le bas de la roue est incliné vers le sol
- Le Carrossage est dit “Neutre” lorsque la roue est perpendiculaire au sol
Cite les effets d’un Carrossage Neutre :
- Usure Uniforme
- Neutre
Cite les effets d’un Carrossage positif :
- Usure extérieure
- Quasiment aucun effet bénéfique
- Evite la déformation des moyeux sur les voitures très anciennes
(Peu ou pas utilisé de nos jours)
Cite les effets d’un Carrossage Négatif :
- Usure intérieure
- Améliore la tenue de route en virage (prise de roulis)
- Direction + précise
(standard depuis les années 60)
Définis le Déport de l’Axe de Pivot :
C’est l’inclinaison de l’axe de pivotement du moyeu de la roue par rapport à la verticale
Quels sont les effets d’un léger déport de l’axe de pivot ?
- Il facilite le retour et le maintien des roues en ligne ligne droite en roulant (auto stabilité)
- Il évite le ripage des pneus dans les manœuvres à basse vitesse
1) Définis le Déport Positif :
2) Cite les effets du Déport Positif :
1) Lorsque l’axe de l’inclinaison du pivot est au sol à l’intérieur de l’axe vertical de roulement du pneumatique
2) * Il facilite le rappel des roues
* Le déport positif amplifie les réactions dans le volant
1) Définis le Déport Négatif :
2) Cite les effets du Déport Négatif :
1) Lorsque l’axe de l’inclinaison du pivot du sol est à l’extérieur de l’axe de roulement du pneumatique
2) * Il stabilise les roues avant lors du freinage
* L’effort à fournir sur le volant est diminué mais a tendance à provoquer un engagement en fin de braquage
Définis la Géométrie du Train Arrière :
- Les roues arrière doivent être parallèles à l’axe longitudinal du véhicule
- De même, les essieux avant et arrière doivent aussi être parallèles afin que le véhicule suive une trajectoire parallèle à son axe
Définis la Batterie :
La batterie d’accumulateur est le réservoir d’électricité, qui permet le fonctionnement du démarreur et des autres accessoires électriques quand le moteur ne tourne pas
* Le pôle négatif de la batterie est habituellement relié au châssis de la voiture et sert de circuit de retour du courant
* Le pôle positif alimente les différents équipements électriques
Cite les Caractéristiques d’une Batterie :
- Tension de la batterie: en Volt
Voiture : 12 V (volt) – Camion : 24 V (Volt) - Capacité de la batterie : en Ampère-heure Ah. C’est la quantité d’énergie que peut restituer la batterie correctement chargée dans des
conditions normales (20° C) pendant 20 heures. Par exemple : 60Ah - Intensité de pointe au démarrage : en Ampères Exemple : 280 A. C’est l’intensité que peut fournir une batterie de 12 volts à une température de -18° C pendant 30 secondes sans que la tension ne tombe en dessous de 1,4 volts par élément.
* Une batterie de forte puissance peut être particulièrement utile si vous habitez en
montagne ou dans une région froide.
Comment entretenir une Batterie ?
- Nettoyer les bornes et les cosses qui présentent des traces de sulfatation (poudre blanche) avec une brosse métallique et de l’eau tiède. Cette poudre est isolante et empêche un bon fonctionnement de la batterie. Enduire ensuite les bornes de vaseline non acide.
Utilisez que de l’eau distillée (ne pas rajouter d’acide) - Vérifier l’alternateur
- Vérifiez le niveau d’électrolyte (un liquide composé d’eau et d’acide sulfurique)
Comment vérifier l’Alternateur ?
- L’Alternateur peut être à l’origine du mauvais fonctionnement de la batterie. Pour s’assurer de son bon fonctionnement, équipez-vous d’un voltmètre et mesurez la tension aux bornes de la batterie.
- Moteur arrêté depuis plusieurs heures, la tension doit être comprise entre 12,5V et 12,7V
si elle est bien chargée. - En dessous de 11,7V, elle est à plat. Essayez de la charger.
- Faites ensuite tourner le moteur à 2000 tours. Votre batterie doit indiquer entre 14V et
14.7V. En deçà, il ne fonctionne pas et au-delà il charge trop.
Comment vérifier le Niveau de Batterie ?
- Retirez les bouchons ou la barrette de fermeture des trous de remplissage.
- Vérifiez le niveau d’électrolyte (un liquide composé d’eau et d’acide sulfurique).
- Le liquide doit recouvrir tous les éléments de la batterie (les plaques de plomb) d’environ 1 à 1.5 cm.
- Si un ou plusieurs éléments ne baignent pas dans l’eau, faites l’appoint avec de l’eau
distillée ou déminéralisée uniquement. - Toutefois, si votre batterie est complètement vide, rajoutez un petit peu d’eau sera toujours mieux que de continuer à rouler dans ces conditions.
!! Attention ! Ne rajoutez jamais d’acide sulfurique. - L’acide sulfurique spécial batterie ne sert qu’à remplir une batterie neuve livrée sèche.
> Sachez enfin que cette opération n’est pas
toujours possible : les bouchons sont scellés
sur certaines batteries sans entretien.
Comment recharger une Batterie ?
- Débrancher la batterie (d’abord le pôle négatif, ensuite le pôle positif), la mettre dans un endroit aéré.
- Si il y en a, il vaut mieux enlever les bouchons et procéder à la charge de la batterie à
l’aide d’un chargeur de batterie. - Il faut charger lentement une batterie déchargée (pour éviter un échauffement),
soit 10 % de sa capacité en début de charge et 7 % en fin de charge (par exemple : une batterie 40 Ah, maximum 4 ampères). - En fin de charge un bouillonnement (attention au projection d’acide sulfurique) peut apparaître dû à l’électrolyse de l’eau (production d’hydrogène et oxygène ! Explosif)
- Couper l’alimentation du courant au chargeur avant de le débrancher de la batterie.
- Remettre les bouchons.
- Attention !!!! Une batterie déchargée peut geler.
- Ne pas laisser une batterie déchargée.
- Rebrancher pôle positif et ensuite le pôle négatif.
Définis l’Alternateur ou le Circuit de charge :
- Le circuit de charge comporte une génératrice, qui peut être une dynamo (courant continu) ou un alternateur (courant alternatif).
- Ils produisent de l’énergie électrique à partir d’énergie mécanique afin de recharger la
batterie ou de permettre le fonctionnement des accessoires électriques. - Le débit de la génératrice dépend de sa vitesse de rotation.
- Elle est entraînée par une courroie reliée au moteur.
Décris le fonctionnement de l’alternateur :
- Le dispositif de régulation ou régulateur assure automatiquement le voltage de sortie de la génératrice à 14 Volts environ lorsque l’alternateur est entraîné à une vitesse suffisante.
- Les voitures moderne utilisent habituellement un alternateur d’environ 50 ampères
- Si le circuit de charge tombe en panne, l’ensemble des circuits électriques
fonctionnera encore grâce à la batterie, mais lorsque celle ci sera complètement déchargée, tout cessera de fonctionner
Schéma circuit de charge :
Définis le Démarreur :
- Le démarreur à commande positive est le modèle courant qui équipe les voitures.
- C’est un moteur électrique très puissant.
- Le relais de démarrage à solénoïde est fixé au corps du démarreur
Cite les Fonctions du Démarreur :
- Lorsqu’il est activé par la clef de contact, le noyau du relai est absorbé par le solénoïde
et propulse le pignon-entraîneur pour qu’il s’engrène sur la couronne du volant-moteur. - Dans un 2e temps, il ferme le circuit de puissance venant directement de la batterie et il alimente le démarreur en courant en fermant l’interrupteur A-B. Le moteur électrique se met à tourner rapidement et démarre ainsi le moteur.
- En lâchant la clé de contact, le démarreur s’arrête et le pignon-entraîneur se dégage du volant-moteur.
POURQUOI LE PIGNON DU DEMARREUR NE PEUT IL RESTER EN CONTACT AVEC LA COURONNE UNE FOIS LE MOTEUR EN MARCHE ?
Le rapport de démultiplication pignon d’attaque démarreur/ couronne dentée de volant moteur est compris entre 15 à 1 et 20 à 1.
➢ pour démarrer le moteur au régime de 100 tr/min, l’induit du démarreur doit tourner à un régime compris entre 1500 tr/min et 2000 tr/min.
➢ Le dispositif d’entraînement doit se désaccoupler rapidement après le démarrage, car si le
moteur tourne à 1000 tr/min, l’induit tournera à un régime compris entre 15000 tr/min et 20000 tr/min.
➢ A une telle vitesse de rotation les enroulements d’induit seraient arraché par la force centrifuge.
Décris le Système d’allumage :
- Pour produire l’énergie motrice, le mélange d’air et d’essence introduit dans les cylindres
doit être enflammé - A cette fin, dans un moteur à explosion le système d’allumage produit une étincelle à
l’intérieur des chambres de combustion et ceci à un instant bien déterminé pour chacun
d’eux (apport de chaleur dont l’énergie est suffisante pour déclencher l’inflammation du
mélange gazeux en fin de compression) - Le système d’allumage comprend deux circuits électriques, l’un à basse tension, l’autre à haute tension
Système d’allumage conventionnel par bobine :
1) Batterie
2) Contacteur d’allumage-démarrage
3) Bobine d’allumage
4) Allumeur
5) Condensateur d’allumage
6) Rupteur
7) Bougies d’allumage > Résistance Ballast pour l’élévation de la tension au démarrage (pas systématique)
Cite le rôle de la bobine :
- Ces deux circuits sont couplés par l’intermédiaire de la bobine, organe qui permet de générer à partir d’une tension de 12 volts,
une tension de plusieurs milliers de volts nécessaire pour faire jaillir l’étincelle entre les deux électrodes de la bougie. - La bobine consiste en 2 enroulements de fils autour d’un noyau de fer doux.
- L’enroulement primaire se compose de quelques centaines de spires de fils à large section (circuit basse tension).
- L’enroulement secondaire se compose de plusieurs milliers de spires de fils à faible section (circuit à haute tension).
- Quand le circuit primaire est parcouru par un courant, il génère un champ magnétique.
- Quand ce courant est interrompu, le champ s’annule et engendre une différence de potentiel au secondaire (courant induit).
- Le rapport entre le nombre de spires du circuit primaire et secondaire induit une tension bien supérieure à la tension du primaire
Cite le rôle de la Bougie :
- La bougie d’allumage constitue le dernier maillon de la chaîne du système d’allumage,
c’est entre ses électrodes que jaillit l’étincelle nécessaire à l’inflammation du mélange
air-essence. - La bougie est vissée dans un trou taraudé dans la culasse.
Cite les éléments d’une Bougie :
Ecrou de connexion
Protection contre les courants de fuite
Tige de connexion
Isolant en oxyde d’alumine
Culot
Ciment conducteur
Joint d’étanchéité sertie
Joint intérieur
Electrode centrale
Pied de l’isolant
Cône d’induction du filtrage
Chambre thermique
Electrode de masse
Comment vérifier une Bougie ?
- L’écartement : l’ espace séparant les électrodes est déterminant en ce qui concerne la bonne qualité de la combustion
- Un écartement trop faible signifie qu’il n’y aura pas assez de mélange dans cet espace pour amorcer la combustion
- Un écart trop important sera la cause d’une étincelle trop froide ou empêchera la production d’une étincelle
- Un isolant de couleur brune signifie
une combustion normale. - Un isolant de couleur noir et gras témoigne
de remontée d’huile par suite d’usure des
cylindres ou des segments. - Un isolant de couleur noire et humide :
présence d’essence non brûlée - Un isolant de couleur blanchâtre atteste
la surchauffe du moteur par une carburation
trop pauvre ou un mauvais fonctionnement
du système de refroidissement
Cite le rôle du Distributeur Allumeur :
- L’allumeur regroupe le rupteur et le distributeur.
- Le rupteur déclenche la production de la haute tension et le distributeur dirige cette haute tension successivement vers les différentes bougies.
- La haute tension générée dans l’enroulement
secondaire de la bobine d’allumage est dirigé
par le distributeur tour à tour à chaque bougie
par un câble spécial, appelé fil de bougie. - La disposition des fils permet de respecter
l’ordre d’allumage du moteur
Cite le rôle du Rupteur :
- L’interruption du courant dans le circuit primaire est réalisé par le rupteur. En tournant,
l’arbre de l’allumeur entraîne une came dont les bossages actionnent le rupteur, lequel
est pourvu de deux contacts (les vis platinées) qui s’écartent et se rapprochent sans cesse, ouvrant et fermant alternativement le circuit primaire. - L’allumage électronique permet de compenser les points faibles d’un système
d’allumage classique dont les contacts du rupteur s’usent assez vite et doivent être
remplacés environ tout les 10.000 à 20.000 Km. - Un circuit électronique en boîtier remplit la même fonction (durée de vie illimitée)
Cite les 2 Systèmes d’allumage électronique :
- Systèmes d’allumage de distribution
- Systèmes d’allumage direct
Décris le Système d’allumage de distribution :
Il utilise un distributeur mécanique dans son travail qui est utilisé pour fournir du courant haute tension à une bougie d’allumage spécifique.
Décris le Système d’allumage direct :
- La haute tension est fournie à la bougie directement à partir de la bobine d’allumage. * * La conception du système d’allumage électronique comprend des éléments traditionnels
- Alimentation, interrupteur d’allumage, bobine, fiches et fils haute tension (pour certains types de systèmes)
- De plus, le système comprend les commandes suivantes > Capteurs d’entrée, unité de commande électronique et actionneur
Définis l’Avance à l’Allumage :
- Lorsque le piston et au PMH, il s’immobilise pendant un très court instant, il pourrait
sembler que ce moment soit, en fin de compression, le plus propice pour la mise à feu du mélange carburé, or il s’avère que la durée d’inflammation et de combustion du mélange
est supérieure à la durée d’immobilisation du piston - Pour optimiser le fonctionnement du moteur, il faut en fait déclencher l’inflammation avant que le piston ne soit au PMH: on parle alors d’avance à l’allumage
- La valeur de cette avance est exprimée par la valeur de l’angle que doit encore parcourir
le vilebrequin, pour amener le piston au PMH - Plus le régime augmente, plus la durée du cycle se raccourcit et plus il faut enflammer le
mélange prématurément - C’est pour cette raison que l’allumeur possède un mécanisme qui module en permanence l’avance à l’allumage en fonction du régime moteur
Cite le rôle des Fusibles :
- Le coupe-circuit fusible a pour fonction de protéger un circuit électrique, des courts-circuits et des surintensités générées par une défaillance de la charge alimentée
- Les fusibles sont calibrés en Ampère, l’unité de l’intensité du courant électrique
Quelle protection apporte le coupe-circuit fusible ?
- Garantir l’intégrité et la possibilité de remise en service du circuit d’alimentation, une fois le défaut éliminé
- Eviter les conséquences potentiellement catastrophiques qu’engendrerait une surintensité durable ou un court-circuit : dégradation des isolants, destruction d’appareils, projection de matières en fusion, départ d’incendie, etc
Témoins de Signalisation
Fonctionnement à bord
Témoins d’Alerte
- Anomalie, Panne
- Roulez vers le concessionnaire le + proche
Témoins d’Alarme
- Danger
- Arrêter immédiatement le véhicule et contactez votre concessionnaire
