Mécanique 2.2 Flashcards
1
Q
Cite le rôle du Système de Freinage :
A
- ralentir ou d’arrêter le véhicule en mouvement (frein au pied)
- le maintenir à l’arrêt (frein à main).
Ces 2 systèmes sont indépendant l’un de l’autre, le frein à main est aussi un frein de secours en cas de défaillance des freins de service.
Les freins transforme l’énergie cinétique du véhicule en chaleur.
2
Q
Définis les freins de stationnement (commandes mécaniques) :
A
Les freins de stationnement sont commandés par un dispositif purement mécanique comportant un levier de manœuvre et des câble sous gaine; ils n’agissent que sur les 2 roues arrières
3
Q
Cite les inconvénients des commandes mécaniques (Frein à main) :
A
- Mauvaise répartition du freinage aux roues.
- Mauvaise stabilité du freinage lors du braquage et débattement des roues.
- Nécessite un maximum de liaisons rectilignes.
- Pertes d’énergie par frottement dans les gaines.
- Usure par distension.
- Rupture des brins du câble en usage intensif.
4
Q
Quels sont les avantages des commandes (freins) hydrauliques ?
A
- La répartition du freinage aux roues d’un même essieu est parfaite car, dans un circuit hydraulique, la pression est = en tous les points de l’installation.
- La force à transmettre peut être amplifiée par différence de section entre le cylindre émetteur et les cylindres récepteurs.
- Les canalisation s’adapte facilement à des liaisons sinueuses.
- Les frottements sont inexistants.
5
Q
Cites les 2 types principaux de freins :
A
- Freins à Disques
- Freins à tambour
6
Q
Explique le fonctionnement du Frein à Disque :
A
Le freinage s’effectue quand les deux garnitures plates, repoussées par les
pistons dans les étriers, viennent enserrer le disque.
7
Q
Explique le fonctionnement du Frein à Tambour :
A
Le freinage s’effectue par frottement quand les deux segments semi-circulaires
sont repoussés par les pistons des cylindres récepteur et viennent en contact
d’un tambour en rotation solidaire de la roue
8
Q
Cite les avantages des Freins à Disque :
A
- Puissance de freinage élevé
- Performance élevée
- Fiabilité
- Encombrement réduit
- Refroidissement efficace
- Rattrapage d’usure automatique
- Evacuation naturelle des poussières d’usure
- Pas d’encrassement
- Facilité de remplacement des plaquettes et des disques
9
Q
Cite les Inconvénients des Freins à Disque :
A
- Plus coûteux
- Fragilité des disques perforés
10
Q
Cite les avantages du Frein à Tambour :
A
- Moins coûteux
- Plus simple
11
Q
Cite les inconvénients du Frein à Tambour :
A
- Moins performant
- Moins puissant
- Système de réglage indispensable manuel ou automatique
- Refroidissement moins performant
- Risque de surchauffe
- Risque d’ovalisation du tambour
- Risque d’encrassement : Poussières d’usure - - Fuite de liquide de frein ou du pont-moteur
- Remplacement des segments de frein + complexe + de main d’œuvre
12
Q
Définis le Fading ou l’Evanouissement :
A
Perte d’efficacité du système de freinage due à l’élévation excessive de la température des
freins. Cette hause provoque une diminution du coefficient de frottement des garnitures
13
Q
Définis le Vapor Lock ou Le Bouchon de Vapeur :
A
L’échauffement du liquide de frein rend celui-ci compressible, après la formation de bulles
gazeuses.
14
Q
Explique les Freins Bruyants :
A
Lors de la mise en action des freins :
➢Jeu excessif segments/tambours
➢Grippage des articulations.
15
Q
Explique le Sifflement et la vibration pendant le Freinage :
A
Mauvaise portée des surfaces de friction
16
Q
Explique la Vibration du tambour :
A
➢Mauvaise rectification
➢Ovalisation
➢Poussières
17
Q
Explique les Freins qui broutent :
A
C’est l’adhérence saccadée de la garniture sur
le tambour
18
Q
Pourquoi les Freins Broutent ?
A
➢Usure irrégulière des garnitures
➢ Ovalisation des tambours
➢ Jeu excessif des roulements de moyeu
➢ Présence d’eau, d’huile, de poussières
19
Q
Décris le Liquide de Frein :
A
- Comme tout fluide, le liquide de frein est incompressible.
- Pour les freins, il doit résister en plus à de fortes températures.
- En agissant sur la pédale de frein, on transmet la pression du maître-cylindre à l’étrier de frein.
- Le liquide étant en contact avec les pistons qui chauffent énormément par le frottement
des plaquettes sur le disque ou le tambour, c’est à ce niveau que ça chauffe et que se
révèlent les spécificités de ce liquide.
20
Q
Cite les Propriétés des Liquides de Freins :
A
- Les liquides de frein sont classés en différentes catégories, spécifiées par le Department Of Transportation américain (d’où le sigle DOT utilisé).
- Ce sont presque exclusivement aujourd’hui des liquides synthétiques, qui peuvent être à
base de polyglycols, de silicones, d’esters boriques ou d’esters siliciques.
21
Q
Explique l’Incompressibilité du Liquide de Frein :
A
- Si le fluide utilisé était compressible, la pédale deviendrait élastique (spongieuse) au point même d’arriver en butée sans transmettre l’effort maximum.
- Le gaz étant très compressible, il convient donc de l’éliminer du circuit.
- C’est le rôle d’une purge rigoureuse
22
Q
Explique le Point d’Ebullition du Liquide de Frein :
A
- Lors d’un freinage, l’énergie cinétique du véhicule se transforme en chaleur au niveau des garnitures de frein et des disques. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voitures de
compétition). - Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de
frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace (puisque les bulles, sont compressibles, elles).
23
Q
Explique la Fluidité du Liquide de Frein :
A
- Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud.
- Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de
difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D’autant plus que les tubulures ne sont pas d’un très gros diamètre ! - Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons)
24
Q
Explique la Protection Anti-Corrosion du Liquide de Frein :
A
- Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à
l’oxydation (rouille). L’eau étant un puissant oxydant, c’est l’un des points faibles des
liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l’humidité de l’air. - Liquide de Frein Hygroscopique : Résistant à l’absorption de l’humidité
25
Explique le Liquide de Frein Hygroscopique :
Résistant à l’absorption de l’humidité
26
Quelles précautions prendre avec le Liquide de Freins ?
Le liquide de frein est toxique et corrosif.
* Ne pas mettre en contact avec la peinture. Rincer immédiatement abondamment à l’eau.
* Achetez les liquides en petit conditionnement. Conserver le bidon hermétiquement fermé.
* Lors de la mise à niveau, ne mélanger pas différents types de liquide de frein. Vérifier la
cause de la baisse du niveau, fuites éventuelles.
* Lors de la vidange, remettre du liquide neuf.
* Respecter les niveaux minimum et maximum. * Privilégier le DOT4+
27
Résume le Liquide de Frein :
* Avec le temps, le liquide de frein absorbe de l’humidité de l’atmosphère. Cela diminue son point d’ébullition.
- Un point d’ébullition trop bas augmente le risque de formation de bulles de vapeur en
cas de freinage intensif (montagne), avec pour conséquence le phénomène de vapor-lock
* Si il y a ébullition du liquide de frein ➔ apparition de vapor-lock. La surchauffe des
disques peut se produire suite à un usage intensif, descente en montagne, conduite
sportive et que les disques aient atteint ou non leur épaisseur minimale.
- Vapor-lock est l’ébullition du liquide, qui va créer la formation de bulles gazeuses. Les gaz
étant compressibles, l’efficacité du freinage va être fortement diminuée.
* Le fadding est le manque de puissance de freinage, qui peut être dû à des disques usés,
des températures de disques ou de plaquettes anormalement élevées mais pas du liquide de frein – vapor-lock.
* L’enfoncement progressif de la pédale de frein en cas de freinage prolongé (perte de
pression) et sans baisse du niveau. La cause est une fuite interne dans le maître cylindre
28
Cite les types de Liquides de Freins Synthétiques :
* DOT 3, DOT 4, "Super DOT 4" et DOT 5.1, de couleur ambre, miscibles entre eux et
compatible avec les joints en caoutchouc de nos étriers. (le mélange de DOT synthétique
différent diminuant certainement les qualités propres à chacun)
* La fluidité supérieure du DOT 5.1 en fait un produit de
référence pour les véhicules équipés d'un ABS
29
Cite les point d'ébullition des Liquides de Freins Synthétiques :
Point d'ébullition mini normatif à sec du
* DOT 5.1 : 265°
* "Super DOT 4" : 270°
* DOT 4 : 230°
* DOT 3 : 205°
(NB: certains produits peuvent être plus performants que la norme à
laquelle ils sont homologués)
30
Cite les Liquides de Freins Silicones :
* DOT 5 de couleur violette. Développés aux USA pour les véhicules militaires, ils répondent
à un cahier des charges particulier, notamment leur capacité à ne pas se dégrader dans le
temps. C’est pour cette caractéristique que, le milieu des amateurs d’automobile de
collection s'est initialement intéressé à ce produit. Il est regrettable que l’on ait affublé de
l'appellation DOT 5, trop similaire avec celle du liquide synthétique DOT 5.1 avec lequel il
n'a rien à voir.
* Les DOT 5 ne sont pas miscibles avec les liquides synthétiques
31
Cite les Avantages du Liquide de Frein DOT 3 :
- Moins hygroscopique que le DOT 4
- A vidanger tous les deux ans
- Le moins cher
- Peu d’entretien
- Prévu pour une utilisation sage du véhicule
32
Cites les Inconvénients du Liquide de Freins DOT 3 :
- Point d’ébullition bas
- Hygroscopique (se charge d’eau)
- Altère la peinture automobile
33
Cite les Avantages du Liquide de Frein DOT 4 :
- Produit standard
- Facile à trouver
- Point d’ébullition plus haut que le DOT 3 (+ performant)
- Convient à une utilisation musclée de votre
véhicule
34
Cites les Inconvénients du Liquide de Freins DOT 4 :
- Relativement hygroscopique (prend plus rapidement l’humidité que le DOT 3)
- Oxydant quand il est chargé d’eau
- Altère la peinture automobile
- A vidanger tous les ans
35
Cite les Avantages du Liquide de Freins Silicones DOT 5 :
- N’attaque pas la peinture automobile.
- A réserver aux utilisateurs ne
freinant pas violemment.
- Aux maladroits (n’abîme pas la peinture).
- Aux véhicules immobilisés dans un musé.
- Aux véhicules à l’abris de l’eau.
36
Définis le Servo Frein :
L’assistance au freinage est un dispositif qui permet pour un faible effort sur la pédale de
frein, d’obtenir dans le circuit une forte pression hydraulique.
37
Explique le Servo Frein ?
L’effet d’auto serrage des garnitures qui se produit avec les freins à tambour ne se
produit pas avec les freins à disques.
Si bien que l’effort à exercer sur la pédale doit être plus important pour obtenir la même
efficacité de freinage. On a équipé les véhicule à frein à disque avant d’un servo-frein
qui fournit une assistance au freinage.
38
Définis les Pompes à vide :
Les pompes à vide sont posées dans des
véhicules où la dépression requise pour le
servo-frein ne peut pas être générée dans
la tubulure d’admission.
39
Quels moteurs utilisent des Pompes à vide pour générer la dépression requise pour le Servo Frein ?
* de moteurs diesel,
* Moteurs à injection directe,
* de moteurs suralimentés,
* de moteurs à commande
de soupapes variable.
40
Comment fonctionne le Servo Frein ?
* On utilise la dépression régnant dans la tubulure d’admission (moteur à essence).
* On utilise les pompes à vides pour générer la dépression pour les moteurs :
- Diesel
- à Injection directe
- Suralimentés
- à Commande de soupapes variable
41
Définis le Frein à moteur :
Décélération aussi automatique que naturelle gérée par le moteur, qui donne l'impression au conducteur qu'il est en train de freiner
Il entre en action dès le relâchement de l’accélérateur
42
Cite les avantages du Frein à moteur :
➔ le moteur n’est plus alimenté en carburant (ou très peu)
= ralentissement spontané du véhicule :
= Consommation ZERO
= Conduite économique - écologique
➔ Augmente la stabilité du véhicule – Transfert de charge plus important sur l’avant du véhicule = + de Sécurité
➔ Réduit le risque de blocages des roues sans l’empêcher totalement = + de Sécurité
➔ Augmente la capacité totale de freinage = + de Sécurité
➔ Réduit l’usure des freins – Evite le risque de fading ou de vapor-lock = + de Sécurité et Conduite plus économique et écologique
➔ Préserve vos disques et plaquettes de frein d'une usure prématurée
43
Quand utilise-t-on le Frein à moteur ?
* Lors d'une déclaration ou ralentissement du véhicule en vue de ralentir ou avant de s'immobiliser en rétrogradant
* Dans les descentes pour épargner les freins et éviter une surchauffe des freins
44
Quelle est l'utilité du Frein à moteur lors du Rétrogradage ?
Augmente la puissance du Frein moteur
45
Cite les avantages du Frein à moteur lors du Rétrogradage ?
Il amplifie tout les avantages du Frein à moteur :
➔ le moteur n’est plus alimenté en carburant (ou très peu)
= ralentissement spontané du véhicule :
= Consommation ZERO
= Conduite économique - écologique
➔ Augmente la stabilité du véhicule – Transfert de charge plus important sur l’avant du véhicule = + de Sécurité
➔ Réduit le risque de blocages des roues sans l’empêcher totalement = + de Sécurité
➔ Augmente la capacité totale de freinage = + de Sécurité
➔ Réduit l’usure des freins – Evite le risque de fading ou de vapor-lock = + de Sécurité et Conduite plus économique et écologique
➔ Préserve vos disques et plaquettes de frein d'une usure prématurée
46
Quelles sont les avantages supplémentaires du Frein à moteur lors du Rétrogradage ?
➔ Utilisation du moteur dans la plage de couple maximum & de faible consommation
➔ Régime moteur toujours proportionnel à la vitesse = Conduite plus économique et écologique
* Augmente la capacité d’accélération (ex: dégagement rapide d’un carrefour) = + de Sécurité
47
Comment rétrograder ?
Le rétrogradage se fait au début du ralentissement sauf si le moteur est à un régime élevé. On profite ainsi d’un frein moteur + puissant, car le remplissage d’air dans les cylindres sera plus important et la compression plus élevée, donc plus résistante.
1. Freiner pour contrôler le ralentissement pendant la phase de changement de
rapport de vitesse
2. Débrayer et changer de vitesse en maintenant le freinage constant.
3. Embrayer en contrôlant l’embrayage au point de friction et adapter le freinage.
