Code de la voie publique Définition

Question 1

Cite les Avantages des Ilots Centrales NON Franchissables :

Answer 1

• Dès que la largeur le permet, aux endroits où les piétons sont amenés à traverser la voie publique, ce type d’aménagement est toujours intéressant !
• Il diminue le temps d’exposition au risque des piétons sur la chaussée (ce qui est particulièrement positif pour les piétons qui se déplacent lentement)
• C’est un séparateur de flux de circulation
• Il permet d’intégrer les tourne-à-gauche
• Il peut être utilisé comme effet de porte

Question 2

Cite les Inconvénients des Ilots Centrales NON Franchissables :

Answer 2

• Il complique parfois les opérations de déneigement en période hivernale
• Il peut consommer beaucoup d’espace
• En zone 30, l’intégration au milieu urbain est parfois discutable
• Il peut, dans certains contextes, constituer une gêne pour les cyclistes

Question 3

Cite les Avantages des Ilots Centrales Franchissables :

Answer 3

Il diminue les contraintes de giration des véhicules lourds et est adapté aux charrois agricoles.

Il est bien intégré au milieu urbain.
Il se combine avec l’îlot non franchissable

Question 4

Cite les Inconvénients des Ilots Centrales Franchissables :

Answer 4

• Il complique les opérations de déneigement en période hivernale
• Il remplit la fonction de guidage moins bien que les îlots non franchissables

Question 5

Cite les Avantages des Ilots Centrales Marqués :

Answer 5

• Il offre les mêmes avantages que l’îlot franchissable
• Il est réalisable à faible coût

Question 6

Cite les Inconvénients des Ilots Centrales Marqués :

Answer 6

• C’est surtout l’impression de rétrécissement de la largeur de bande qui a un effet ralentisseur. Dans un contexte où le conducteur ne ressent pas de rétrécissement, l’îlot marqué n’incite guère à ralentir et il canalise moins nettement la circulation
• Certains équipements complétant l’îlot marqué ne s’intègrent pas harmonieusement dans le paysage

Question 7

Définis un Ilot Centrale :

Answer 7

• En sécurité routière, « îlot central » est souvent synonyme d’îlot refuge
• C’est un aménagement qui réduit la longueur de la traversée piétonne ou cyclable. Il donne la possibilité aux piétons et aux cyclistes de s’arrêter pour vérifier que les conducteurs ont bien détecté leur intention de s’engager sur la chaussée
• Il réduit la largeur des bandes de circulation ou donne, visuellement, une impression de rétrécissement, ce qui a pour effet de modérer les vitesses. De ce fait, c’est un aménagement efficace pour créer un effet de porte
• Les signaler par l’implantation en tête d’îlot du signal D1 (flèche vers le bas droit) représente une bonne pratique. En période hivernale, notamment, ce panneau permet de visualiser l’emplacement de l’îlot
• Le signal D1 (Flèche vers le bas droit) peut être accompagné d’une balise jaune fluo rétro-réfléchissante sur la face avant et sur les côtés, qui va donner une image verticale
• Un aménagement hors agglomération peut Être aménager Où sont combinés un îlot et une bande de tourne-à-gauche
• Selon qu’il est indispensable ou non de privilégier des accès, 2 compléments sont à envisager :
  1. la pose du signal C35 (Interdiction de doubler) en amont de l’aménagement et du signal C37 (fin de l’interdiction de doubler) en aval, surtout si la distance entre deux îlots est ≥ 25 m ;
  2. une double ligne continue plutôt qu’une double ligne discontinue, pour interdire le franchissement (pas d’accès possible, dans ce cas).
  La meilleure solution sera identifiée en fonction du contexte