Freinage 1.1 Flashcards
Définis le Roulis :
C’est l’inclinaison de la caisse par rapport à un axe horizontal longitudinal par exemple du à la force centrifuge en virage
Définis le Tangage :
C’est l’inclinaison de la caisse par rapport à un axe horizontal transversal, lors d’un freinage ou cabrage lors d’une accélération qui déleste l’essieu avant et surcharge l’essieu arrière
Définis le Lacet :
Le lacet est un mouvement de rotation du véhicule autour de son axe vertical (embardée)
Définis l’Oscillation :
Les Oscillations provoquent des mouvements de la caisse selon différents axes
Cites les différents types d’Oscillations :
L’Oscillation du véhicule autour d’un axe :
- Transversal pour le Tangage
- Verticale pour le Lacet
- Longitudinal pour le Roulis
Définis l’Adhérence :
- C’est la force qui s’oppose au déplacement d’un corps par rapport à la surface.
- La possibilité de diriger un véhicule découle de l’adhérence de ses pneus sur le sol
- Elle est dépendante du poids du corps et du coefficient de frottement
Cite la Formule qui met en relation l’Adhérence et le poids de la voiture :
A = P x e
* P = la masse du véhicule
* e = le coefficient d’adhérence
Suivant quel le coefficient varie l’Adhérence ?
- l’état de la chaussée
- celui des pneus et leur type, dans une moindre mesure .
- Dans de bonnes conditions, il se situe aux environs de e = 0.8
Définis la Force Centrifuge :
La force centrifuge est la force fictive qui amène un corps à s’éloigner du centre de rotation d’un mouvement circulaire
Explique la Force Centrifuge :
Une voiture inscrite sur une trajectoire courbe de rayon constant, qu’elle parcourt à une
vitesse constante, est soumise à une force centrifuge
Comment fonctionne la Force Centrifuge :
- La direction de cette force est donnée par une droite partant du centre de la courbe et
passant par le centre de gravite du véhicule - La force centrifuge est proportionnelle au carré de la vitesse et inversement proportionnel au rayon de la courbe
Comment varie l’Effet de la Force Centrifuge ?
Son effet sera d’autant plus important que:
* Le véhicule est lourd
* La vitesse est grande
* Le virage est serré
Cite la Formule de la Force Centrifuge :
F = mv²/R
- m = la masse du véhicule
- v = vitesse
- R = rayon de la courbe
Qu’est-ce que la Dérive ?
- Lorsqu’une roue est soumise à une force latérale (vent, force centrifuge…) les flancs de l’enveloppe se déforment
- Le plan moyen de la roue ne passe plus par le point de contact de la bande de roulement
avec le sol - La bande de roulement se déforme, elle aussi. Sa trajectoire n’est plus confondue avec celle de la roue
- Ces deux trajectoires forment entre elles un angle appelé “Angle de dérive”
Quels facteurs font varier l’Angle de dérive ?
- La structure de l’enveloppe ;
- La pression de gonflage ;
- La charge radiale ;
- La largeur de la jante ;
- Le rapport H/L.
Définis le Transfert de Charge :
La variation des forces exercées sur les pneus et le revêtement
Explique le Transfert de Charge :
- Lors du freinage, on augmente la charge sur l’avant du véhicule ce qui déleste les roues arrière et diminue leur adhérence.
- Lors de l’accélération, la charge est transférée vers l’arrière ce qui
déleste les roues avant et diminue leur adhérence et leur pouvoir directionnel. - Dans un virage, la charge est transférée sur les roues se trouvant à l’extérieur du virage
- Donc FREINAGE + VIRAGE = SURVIRAGE.
Explique la Notion de Transfert de Charge :
- Toute contrainte physique sur une voiture (accélération, freinage, roulis…) induit un transfert de charge (et non de masse).
- L’assiette de la voiture est idéalement de 50-50, c’est-à-dire 50% du poids total de la voiture
sur le train avant et les 50 % restant sur le train arrière. - Lorsque l’on est en dynamique,
l’attitude de la voiture va être modifiée : - si l’on freine, on transfert la charge de la voiture vers l’avant, par exemple : 65-35
- si l’on accélère on transfert la charge de la voiture sur l’arrière : 35-65
Comment l’Adhérence fait-elle varier l’efficacité du Freinage ?
L’adhérence d’une roue, qui tourne est supérieure à l’adhérence d’une roue bloquée.
* pour obtenir le freinage maximum ➔ freiner jusqu’à la limite de blocage de la roue SANS
l’atteindre.
* Le blocage de la roue ➔ l’efficacité du freinage diminue.
* Le blocage des roues avant ➔ impossibilité de diriger la voiture : la voiture va tout droit,
quelle que soit l’orientation des roues directrices.
Qu’est-ce que le Blocage ?
- La perte d’adhérence
- Allonge la distance de freinage
- Perte de la capacité directionnelle
Définis la Distance d’Arrêt :
Distance parcourue pendant le temps de réaction + la distance de freinage
Définis la Distance de Réaction :
- Distance entre la perception de la nécessité de freiner jusqu’au moment où le frein est
actionné. - Estimé à 1 seconde, il varie selon l’état physique, psychique, la fatigue…
Définis la distance de Freinage :
Distance parcourue par le véhicule entre le début du freinage et son arrêt complet.
La distance d’arrêt varie selon :
* le chargement du véhicule,
* l’adhérence de la route,
* l’entretien du véhicule (gonflage des pneumatiques, usure des freins.)
Calcul de la distance de réaction DR
Prenez la vitesse en km/h, diviser la par 10 et multiplier par 3 = Vitesse en m/s
Exemple:
A 50 km/h : DR = (50/10) x 3 = 15 m/s. ➔ Tps de réaction 1s ➔ Dr = 15 m
A 100 km/h: DR = (100 /10) x 3 = 30 m/s ➔Tps de réaction 1s ➔ Dr = 30 m
Calcul de la Distance de freinage DF
- Par temps sec:
Prenez la vitesse en km/h, diviser la par 10 - Multiplier le résultat par lui-même. Ensuite,
diviser le résultat par 2.
(Vitesse/10 x Vitesse/10) / 2
Exemple: à 100 Km/h
➔ DF (100/10 ) x (100/10) / 2 = 50 m - Par temps humide: Idem x 1.5
(vitesse / 10 x vitesse/ 10) / 2 x 1.5
Par exemple: à 100 km/h :
(100/10 ) x (100/10 ) /2 x 1.5 = 75 m
Calcul de la distance d’arrêt DA = Distance de réaction DR+ distance de freinage DF
DA = DR+ DF
* Par temps sec: à 100 km/h :
((100/10) x 3) + ((100/10 x100/10) :2))
30 + 50 = 80m
* Par temps humide: à 100 km/h :
((100/10) x3) + ( (100/10 x 100/10) : 2) x 1.5
3 + 75 = 105 m
Définis la distance de sécurité Ds :
C’ est la distance de sécurité, que vous devez respecter entre votre véhicule et celui qui vous
précède.
Il doit être au minimum de deux secondes.
v : 50 km/h = (50/10)x3 = 15 m/s
➔ DS = 15 x 2 = 30 m
v : 100 km/h = (100/10)x3 = 30m/s
➔ DS = 30 x 2 = 60 m.
* Sur l’autoroute, l’intervalle de sécurité minimum correspond aux 2 traits de bande d’arrêts d’urgence.
* Lorsque le véhicule devant vous franchit un repère, vous devez avoir prononcé «1crocodile,
2 crocodiles » avant de vous même franchir ce même repère.
Définis le freinage dégressif :
- Le freinage dégressif consiste à monter de suite en limite de blocage, puis de soulager la
pression de freinage tout le long de celui-ci afin de rester en dessous de cette limite du
début à la fin du freinage - Il permet d’exploiter le potentiel maximum de freinage de la voiture sans risque de bloquer ses roues en phase finale
- C’est le seul freinage qui soit réellement efficace
Explique le Freinage Dégressif :
- Il est évident qu’en conduite quotidienne, il serait dangereux de freiner à la limite du
blocage à chaque fois - Cependant, il est tout à fait envisageable de freiner plus fort au début de son freinage qu’à
la fin. Même si la pression de freinage n’est que de 25 ou 30 %, il faut la mettre dès le
départ et rester dégressif jusqu’à l’arrêt - Cela permet dès la prise de freins de creuser l’écart avec la voiture qui nous précède. Ainsi,
si pour une raison ou un autre la voiture de devant doit freiner très fort, vous avez déjà une bonne distance de sécurité et n’avez plus qu’à doser votre freinage - Vous serez beaucoup moins pris au dépourvu que si vous aviez effectué le même freinage que la voiture de devant
Définis l’ABS :
Anti Blokking System :
* Système antiblocage des roues d’un véhicule, assurant un freinage optimal sans dérapage
* En cas de freinage brusque, l’ABS vous permet de garder le contrôle du véhicule.
* L’ABS fonctionnant sur les 4 roues empêche de déraper et permet de diriger le véhicule tout en maintenant le freinage
Cite le Principe de l’ABS :
- Le composant central du système ABS est le groupe hydraulique. Un capteur de vitesse de
roue disposé sur chacune des quatre roues mesure la vitesse de rotation de la roue. - Un calculateur traite cette information afin de pouvoir piloter correctement les électrovalves
Cite la Fonction de l’ABS :
- Si une roue tend à se bloquer lors d’un freinage puissant, le système réduit la pression de freinage uniquement sur cette roue jusqu’à ce que la tendance au blocage soit supprimée.
- Dès que la roue tourne à nouveau librement, la pression de freinage est à nouveau
augmentée. - Cette montée et descente de la pression se poursuit jusqu’à ce que le conducteur retire son pied de la pédale de frein ou que la tendance au blocage disparaisse totalement en raison par exemple d’une meilleure adhérence de la chaussée. Des vibrations propres au système peuvent être perçues à la pédale de frein pendant le freinage
Que veut dire si seul le témoin ABS est allumé ?
Vous avez du frein, mais pas la fonction ABS. Si votre véhicule est équipé d’un ABS à répartiteur électronique, roulez prudemment, il y a risque de blocage des roues en cas DE FREINAGE INTENSE
Que veut dire si le témoin ABS et le témoin rouge sont allumés ?
Arrêtez vous immédiatement, il y a risque
de perte total du freinage hydraulique
Comment dois-je me servir de l’ABS?
- Appliquez et maintenez la pression sur la pédale de frein sans la relâcher jusqu’à l’arrêt
complet du véhicule. - Ne « pompez » pas les freins
Que sont ces bruits et ces vibrations lorsqu’on freine ?
Ces phénomènes sont normaux et indiquent que l’ABS est en fonctionnement.
Les divers ABS produisent des sons différents
et réagissent différemment.
Par exemple, certains des effets sont :
* un grincement
* une vibration rapide sur la pédale de frein
* un abaissement intermittent de la pédale de frein
* une pédale de frein résistante (dure)
Définis l’ESP ou l’ESC :
- Contrôle de la stabilité :
Outil d’aide à la conduite qui stabilise la trajectoire de votre voiture lors d’une situation inhabituelle ou critique - Programme de stabilité électronique
(ESC : Electronic Stability Control) intégrant les
systèmes suivants : - l’antiblocage des roues (ABS) et le répartiteur électronique de freinage (REF)
- l’assistance au freinage d’urgence (AFU)
- l’anti-patinage de roue (ASR)
- le contrôle dynamique de stabilité (CDS).
Quel rôle joue l’ESP ?
- Il maintient la trajectoire du véhicule en toute sécurité lors d’une manœuvre subite ou d’un évitement, un virage mal négocié ou un changement de revêtement
- Dans ce cas, l’ESP associe les avantages du système antiblocage des roues (ABS), du système d’anti-patinage des roues (ASR), il améliore la dynamique longitudinale et transversale du véhicule pour une stabilité optimale dans toutes les direction
Quelle est la pièce centrale de l’ESP ?
Un ordinateur CDS, qui mesure:
* la vitesse de déplacement de la voiture
* la vitesse de rotation des différentes roues
* l’angle de braquage au niveau des roues ou du volant
* la vitesse de lacet
Comment réagit l’ESP aux données mesurées par l’ordinateur CDS ?
- A partir de toutes ces données, l’ordinateur peut déduire que la voiture menace de
déraper, soit sur les roues avant, sur les roues arrière ou sur les quatre roues en même
temps - Le système reconnaît donc la nature du dérapage et intervient directement
- L’alimentation du moteur est d’abord coupée pour éviter que la voiture ne prenne de la vitesse.
- Dans des circonstances extrêmes, l’ESP freinera une ou plusieurs roues de manière dosée.
- Si les roues arrières ont tendance à se dérober, c’est surtout la roue avant du coté extérieur du virage qui sera freinée
Quand l’ESP est -il actif ?
L’ESP® est toujours actif.
Un micro-ordinateur :
* contrôle les signaux transmis par les capteurs ESP®
* vérifie 25 fois/seconde si les mouvements de braquage du volant correspondent bien à
la direction actuelle suivie par le véhicule.
* Si le véhicule se déplace dans une direction différente, l’ESP® détecte une situation
critique et réagit immédiatement – sans intervention du conducteur.
Il utilise le système de freinage du véhicule pour ramener le véhicule sur sa trajectoire.
Grâce à ces pressions de freinage sélectives, l’ESP® génère la force de réaction requise
pour que le véhicule réagisse selon les souhaits du conducteur. L’ESP® déclenche non
seulement des interventions ciblées au niveau du freinage, mais peut également intervenir
côté moteur pour accélérer les roues motrices.
Le véhicule garde ainsi la trajectoire voulue, dans les limites des lois de la physique
Comment fonctionne l’ESP ?
- Si ce sont les roues avant qui ont tendance à se dérober, c’est surtout la roue arrière à
l’intérieur du virage qui sera freinée - Le fonctionnement de l’ESP est inspire de la manière dont un véhicule à chenilles est dirigé
- Comme avec un véhicule à chenilles,
le coté droit ou gauche est entièrement
ou partiellement freine pour permettre
un changement de direction - L’ESP est un système de sécurité active
Peut-on déconnecter l’ESP ?
L’ESC peut être déconnecté, pour s’assurer d’une certaine motricité dans des situations
délicates et se réactive automatiquement à 50 Km/h
Définis le REF :
Répartiteur électronique de freinage
Optimise la distance d’arrêt du véhicule en répartissant la pression du freinage sur les
4 roues, selon l’adhérence et la charge du véhicule
Définis l’AFU :
Aide au freinage d’urgence
Cette assistance au freinage d’urgence permet d’apporter, en cas de freinage puissant, une
sur-assistance qui amplifie la pression de freinage et réduit au maximum la distance de
freinage
Définis le CDS :
Contrôle de Stabilité
Il compare en permanence les informations transmises par le capteur du volant et le
capteur de lacet afin de détecter tout amorce de sous virage ou de survirage. Il replace
alors, dans les limites de la physique le véhicule sur sa trajectoire initiale.
Définis l’ASR :
L’anti-patinage des roues :
* Il agit sur les freins et le contrôle moteur afin de limiter le patinage des roues en cas de perte d’adhérence.
* Le système ASR de Bosch empêche les roues de patiner au démarrage ou à l’accélération.
* Pour ce faire, le couple de traction est réduit en conséquence au niveau de chaque roue
motrice
* L’ASR améliore la traction du véhicule et augmente sa sécurité en évitant les
situations de conduite instables, dans les limites des lois de la physique
Définis l’AFIL :
Alerte de franchissement involontaire de ligne
Définis le LDWS :
- Système d’avertissement de dépassement de voie
- Lane Departure Warning System
Définis l’AMV :
Assistance au maintien de Voie:
Dans ce cas, lorsque le véhicule s’approche trop près des délimitations, c’est le système qui agit directement en contre-braquant doucement mais fermement afin de ramener le véhicule dans sa voie
Définis le BSD :
- Blind Spot Detection
- surveillance d’angle mort –Détection de présence dans l’angle mort
- Ce système basé sur des radars électroniques permet au conducteur de changer de voie en toute sécurité
Comment fonctionne le BDS ?
- Protégés par les pare-chocs, des capteurs radars détectent tout véhicule se déplaçant dans la zone de l’angle mort. Le système “BSD” calcule le positionnement, la distance et la vitesse du véhicule
- Lorsqu’un véhicule dangereux est potentiellement dangereux, une icône apparaît dans le rétroviseur, accompagné d’un signal sonore, pour alerter le chauffeur
- Les véhicules circulant en sens inverse sont détectés mais non signalés
Quelles sont les caractéristiques du BDS ?
- Capteur radar multi faisceaux MBR de haute résolution
- Portée jusqu’à 60 mètres
- Zone de détection programmable
- Repérage précis des véhicules par tout temps et sur toutes routes
- Interface conducteur/système intuitive
Définis le ASCC :
- Advanced Smart Cruise Control
- Régulateur de vitesse « intelligent »
- Régulateur adaptatif : Il adapte automatiquement la vitesse vis-à-vis des autres véhicules
Définis le FCW :
- Forward Collision Warning
- Avertissement de collision frontale
Définis le LKAS :
- Line Keeping Assist System
- Système d’assistance contrôle de la direction
Définis l’AVM :
- Around View Monitor
- Système de surveillance périphérique
Définis le Détecteur de Somnolence ou de Distraction :
Ce système d’aide à la concentration vous conseille de faire une pause lorsqu’il détecte les 1er signes de fatigue (vous clignez souvent des yeux). Utile lorsque l’on sait que
l’endormissement est la première cause d’accident mortel sur autoroute
Définis le freinage automatique d’urgence :
- Particulièrement utile en ville. Ces systèmes d’avertissement de collision activent
automatiquement les freins s’il y a un risque de collision avec un véhicule devant ou qu’un
incident est détecté. - L’allumage des feux de détresse en cas de forte décélération complète
