Mecanique 1.2 Flashcards
Définis l’Indice d’Octane :
L’Indice d’Octane est un nombre sans unité désignant la résistance à la détonation d’un carburant.
Comment obtient on l’Indice d’Octane ?
En comparant le comportement du carburant à tester avec ceux de l’heptane qui est très détonnant et de l’octane qui détonne difficilement
Comment augmenter l’Indice d’Octane ?
Pour augmenter l’indice d’octane, d’autres carburants sont incorporés à l’essence tels que l’alcool, le benzol, les essences de craquage, les essences synthétiques
Explique ce qu’est un carburant d’Indice d’Octane 90 :
Un carburant d’Indice d’Octane 90 est un carburant qui se comporte comme un mélange de 90 % d’octane et 10 % d’heptane
Définis l’Indice de Cétane :
L’indice de cétane évalue la capacité d’un carburant à s’enflammer sur une échelle de 0 à 100. Il est très important pour les moteurs Diesel où le carburant doit s’auto enflammer sous l’effet de la compression. Un carburant à haut indice de cétane est caractérisé par sa facilité à s’auto-allumer. L’Indice de Cétane est au moteur Diesel ce que l’Indice d’Octane est au moteur à essence
Cite la fonction du carburateur :
La fonction du carburateur est de réaliser un mélange préparé à la combustion dans toutes les plages d’utilisation du moteur
Comment fonctionne le carburateur ?
Le carburateur fonctionne par différence de pression entre la cuve à niveau constant à pression atmosphérique et la buse qui crée une dépression au niveau du Venturi
Explique les différents systèmes d’alimentation en carburant :
Le circuit d’essence peut être simple allant directement du réservoir au carburateur, via la
pompe. Avec le système dit à nourrice une dérivation ramène au réservoir l’excès de
carburant (le débit de la pompe est supérieur à la consommation), l’essence circule en
permanence ce qui évite les risques de formation de poche de vapeur d’essence et risques de désamorçage de la pompe
Cites les éléments d’alimentation en carburant :
- Filtre à air
- Carburateur
- Papillon des gaz
- Collecteur d’admission
- Réservoir
- Crépine d’aspiration
- Came actionnant la pompe
- Pompe à essence à membrane
Explique schématiquement le fonctionnement d’un carburateur :
1) L’air circule dans le carburateur de haut en bas.
2) Le mélange s’effectue dans une zone appelé chambre de carburation.
3) Le giclage de l’essence est situé dans la zone la plus exposée au courant d’air et
dont la pression est inférieure à la pression atmosphérique.
4) La buse possède un profil particulier.
5) La dépression est inversement proportionnelle au diamètre de la buse et
proportionnelle à la vitesse de passage de l’air.
6) Le recul des pistons provoque un appel d’air.
7) L’essence est pulvérisée dans ce courant d’air
Cites les différentes dispositions des cylindres dans le vilebrequin :
- Cylindres en ligne
- Cylindre en V
- Cylindre à plats opposés
Disposition des cylindres en ligne :
Les cylindres sont verticaux
Disposition des cylindres en V :
Les cylindres sont obliques
Dispositions des cylindres à plats opposés :
Les cylindres sont horizontaux
Décris le parcours de l’essence depuis le réservoir jusqu’au carburateur :
1) L’essence parvient d’abord dans une cuve dite à niveau constant
2) De là, elle passe à travers d’un gicleur, pièce dont le diamètre intérieur est calibré, et ensuite pulvérisée dans la buse
3) La buse comporte un étranglement qui a pour but d’augmenter la dépression en
accélérant le courant d’air
4) En pressant la pédale d’accélération, le papillon bascule et laisse passer plus de mélange
Cite les différents circuits permettant au moteur de fonctionner dans toutes les conditions d’utilisation du véhicule :
- Circuit de ralenti (rotation sans puissance)
- Circuit principal pour le meilleur rendement (sans accélération brutales)
- Correcteurs de richesse (pour l’accélération et la puissance)
- Pour le départ à froid
Cite les éléments de l’Injection ?
- Le réservoir est doté d’un capteur de niveau, d’une goulotte de remplissage sur laquelle se greffe un reniflard, qui met l’intérieur du réservoir en communication avec l’atmosphère pour équilibré la pression.
- Un filtre tamis est placé afin d’éviter l’aspiration de débris accumulé dans le fond du réservoir.
- En raison de la position basse du réservoir une pompe est nécessaire pour amener le
carburant jusqu’au moteur. Elle est mécanique ou électrique. - Un filtre à carburant empêche les particules en suspension d’arriver jusqu’au carburateur
ou à la pompe à injection
Comment fonctionne l’Injection ?
Les moteurs à injection possède
une pompe commandée qui injecte
l’essence sous pression dans la
tuyauterie d’admission ou
directement dans les cylindres, aux
moment opportuns et en quantité
bien déterminée, par
l’intermédiaire d’injecteurs fixés
sur cette tuyauterie ou sur la
culasse
Décris le fonctionnement de l’Injection directe (Common Rail) des Moteurs Diesel :
- La pompe d’injection met sous pression une rampe commune à laquelle les
injecteurs sont reliés - L’injecteur injecte le diesel directement
dans le cylindre
Cite les éléments qui composent l’Injection directe (Common Rail) des moteurs Diesel :
- Le circuit Basse Pression
- Le circuit Haute Pression
Cite les éléments du circuit Basse Pression de l’injection directe (Common Rail) des moteurs Diesel :
- Le réservoir
- Une pompe d’alimentation
- Un filtre
- Une canalisation jusqu’à la pompe d’injection
Cite les éléments du circuit Haute Pression de l’injection directe (Common Rail) des moteurs Diesel :
- La pompe à injection
- Des canalisations d’égales longueurs
- Les injecteurs
- Un circuit de retour au réservoir
Définis les Injecteurs Piézoélectrique :
Les injecteurs piézoélectriques sont montés sur les moteurs à injection directe, essence ou diesel. Ils offrent des performances moteur accrues et des consommations réduites par rapport aux injecteurs à solénoïde, grâce à un dosage + rapide et précis de la quantité de carburant injecté, et, sur les diesels, à une
pression d’injection plus élevée (jusqu’à 1800 bars)
Quels avantages technologiques apportent les Injecteurs Piézoélectrique ?
Diminution des vibrations et des nuisances
sonores dues à la combustion du mélange, en multipliant les pré et post-injections
de gazole (jusqu’à 7) dans la chambre de combustion
