Mécanique 3.1 Flashcards
Explique les informations reprises sur cette roue :
- “205” = Largeur de section: la largeur de section du pneu en mm, d’un flanc à l’autre.
Elle indique la largeur du pneu monté sur une jante de dimension appropriée. - “65” = Rapport de section H/L : le rapport entre la hauteur et la largeur de section
du pneu; la hauteur de ce pneu équivaut à 65 % de sa largeur (en mm). - “R’’ = type de construction de la carcasse du pneu. « R = type radial. “D” = type
diagonal. » - “15” = Diamètre de la jante: le diamètre de la roue en pouces.
- “91” = Capacité de charge : la capacité de charge maximale du pneu (Voir tableau
des indices de charge : 89 correspond à 580,66 kg (1279 lb).
À chaque capacité de charge correspond un code numérique différent.
La capacité de charge maximale est indiquée en livres et en kilogrammes. - “V” Code de vitesse : la vitesse maximale autorisée pour ce pneu. (Voir tableau des
Codes de vitesse – H correspond à 210 km/h (130 mi/h). (V = 240km/h)
Les pneus utilisant l’ancien système d’identification européen utilisent un code de
vitesse dans la dimension du pneu : 215/65HR15.
La vitesse maximale est différente selon la lettre code.
Explique les informations reprises sur cette roue :
- La pression de gonflage maximale est exprimée en livre par pouce carré (PSI) et en
kilopascal (kPa). - L’inscription “DOT”(pour Department Of Transportation) signifie que le pneu répond
aux normes de sécurité établies par le ministère des transports américain. - À côté, se trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu, qui
peut compter jusqu’à 11 chiffres et lettres. - Homologation Européenne
- Date de fabrication: 2317 = Pneu fabriqué la 23e semaine de l’année 2017
Définis le pneu à carcasse diagonal :
- Possède des flancs plus rigides et plus solides. Il convient sur les terrains difficiles et résiste davantage aux chocs latéraux.
Mais sa durée de vie, en ce qui concerne la bande de roulement, est inférieur à celle d’un
radial. - Il n’est plus utilisé, sauf pour :
- les voitures ancêtres
- les roues galettes (roues de secour)
- les véhicules de chantiers
- les véhicules agricoles
- les remorques
Définis le pneu à carcasse radial :
Le pneu radial procure une plus grande précision en direction et une résistance au roulement plus faible (économie de carburant).
Il est plus souple et s’écrase davantage en virage conservant une surface de contact
maximale avec le sol
Définis l’usure du pneu en facette :
Elle concerne généralement les pneus avant
Son origine est souvent mécanique :
Un mauvais équilibrage des roues ou mauvais état des organes de liaison et de suspension.
Définis l’usure du pneu en dents de scie aux épaules :
- Elle provient d’un frottement anormal sur la route qui est lui même issu d’un défaut de parallélisme
- Ce type d’usure porte préjudice à la performance du pneu dont la bande de roulement doit en principe s’user de manière uniforme
- La législation fixe la limite d’usure maximale à 1,6mm de profondeur de sculpture
Définis l’usure du pneu au centre :
- L’usure au centre de la bande de roulement est un signe de sur-gonflage des pneus
- Des pneus sur-gonflés s’usent + vite et sont moins performants
- Une usure anormale peut être le résultat d’un mauvais alignement ou d’un problème mécanique
Définis l’usure des pneus aux épaules :
- L’usure aux épaules est souvent un pneu sous-gonflé
- Un pneu sous-gonflé augmente la résistance au roulement et donc la consommation de carburant car des pneus souples font + travailler le véhicule
- Ce type d’usure peut être dû à un mauvais parallélisme ou encore à un problème mécanique
Définis le Pneu TUBE TYPE :
Pneu avec chambre à air
Définis le Pneu TUBELESS :
Pneu sans chambre à air
Explique la différence entre un Pneu TUBE TYPE et un Pneu TUBELESS :
La différence est qu’avec un TUBELESS, cette chambre est INCORPOREE à l’enveloppe lors
de sa fabrication, alors que dans une TUBE TYPE, c’est un élément bien à part
Cites les avantages du pneu TUBELESS :
- En cas de crevaison, on constate qu’avec le pneu TUBELESS, la perte d’air est très lente, donc sa mise à plat est progressive.
Si on n’enlève pas le corps étranger, il est possible de regonfler pour trajet court. Le pneu TUBELESS augmente fortement la sécurité, du fait que l’objet qui provoque la crevaison reste souvent dans la bande de
roulement (phénomène de bouchon) et l’air contenu à l’intérieur ne peut pas s’échapper par le trou de valve, puisqu’on utilise une valve fixe et étanche sur la jante. - Moins d’échauffement – Pas de frottement entre la chambre et le pneu, donc pas d’éclatement avec comme conséquence la mise à plat immédiate
- Pas de frottement entre la chambre et le pneu, donc pas d’éclatement avec comme
conséquence la mise à plat immédiate.
Le fait d’être en mesure de bien différencier un pneu TUBELESS d’un pneu TUBE TYPE nous
fait obligatoirement rebondir sur la ROUE, qui est souvent communément et improprement
appelée JANTE
Cites les 2 éléments constituants la Roue :
- La JANTE, reçoit le pneumatique,
- Le VOILE, permet la fixation de
l’ensemble sur le moyeu
Cite la particularité d’une jante TUBELESS :
- La présence d’un HUMP, voire 2 dans
certains cas - Ce HUMP est un bossage ou bourrelet d’acier sur toute la circonférence du siège de la jante. C’est un élément de sécurité qui permet d’éviter que le talon ne tombe dans le creux de la JANTE , et évite le DEJANTAGE
Comment connaître la pression correcte des pneus ?
- Elle figure généralement dans le carnet du véhicule ou à l’intérieur du véhicule (sur la portière du conducteur, la boîte à fusible ou à l’intérieur du clapet du réservoir de carburant).
- La plupart du temps, 2 pressions différentes sont fournies :
- pour des conditions « normales » de conduite – AV & ARR- pour un véhicule chargé (avec des personnes ou une charge lourde supplémentaires à bord) – AV & ARR
Quand et comment vérifie-t-on la pression des pneus ?
- Vérifier avec un manomètre ou d’un équipement standard de gonflage – 1 fois/mois
- Vérifiez à froid, avant de rouler ou en ayant parcouru moins de 3 km à vitesse modérée ou après 2 h d’immobilisation.
- Si vous testez vos pneus à chaud, ajoutez 0,3 bars (4,35 PSI) à vos mesures.
Quelles sont les avantages d’avoir des pneus gonflés à leur juste pression ?
- diminuer les risques de perte de contrôle de son véhicule
- protéger ses pneus d’une usure prématurée ou de détériorations irréversibles de son enveloppe interne.
Pour quelles autres raisons la pression des pneus peut diminuer ?
- de petites perforations
- des fuites d’air naturelles dues aux matériaux du pneu
- aux chutes de température.
Il est donc conseillé de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois et avant tout long trajet. (Ne pas oublier de contrôler sa roue de secours).
Quelles problèmes apportent une pression insuffisante des pneus ?
- Diminution de la durée de vie du pneu en provoquant une usure rapide des bords de la bande de roulement
- Une flexion excessive des flancs qui peut provoquer l’éclatement du pneu
- Lorsque le pneu heurte une bosse ou un trou, il reçoit le choc et risque de se déchirer
- 20% d’air manquant à 90 km/h entraîne une augmentation de 3% de la consommation et des émissions polluantes.
Quelles problèmes apportent une pression trop élevée des pneus ?
- Une usure rapide du centre de la bande de roulement et rend la conduite difficile.
- Les pressions élevées empêchent le pneu de fléchir normalement
Explique le surgonflage :
Seul la partie centrale des pneus trop gonflés vient en contact avec la chaussée, ce qui entraîne des problèmes de direction et de freinage, une moins bonne traction et + d’usure des pneus et la suspension
Explique le gonflage correct :
La surface des pneus adéquatement gonflés s’use de manière égale, ce qui permet de faire des économies en prolongeant la durée de vie de vos pneus
Explique le sousgonflage :
- C’est la cause principale d’accidents graves causés par des pneus défectueux
- Seuls les bords externes des pneus sous-gonflés sont en contact avec la chaussée, ce qui entraîne une usure inégale et diminue le temps de réaction pour les manœuvres, le freinage et les accélérations
Définis le TPMS :
Tire Pressure Monitoring System :
* contrôle automatique de la pression des pneus
* Système électronique conçu pour contrôler la pression de gonflage des pneumatiques sur différents types de véhicules.
* Ce système renvoie la pression des pneus en temps réel au conducteur du véhicule par
un indicateur, un pictogramme ou par un simple témoin de sous-gonflage
Définis le TPMS direct :
- Chaque capteur TPMS est installé à
l’intérieur du pneu ou dans la valve. - Ils sont composés d’un capteur électronique
qui envoie les informations à l’ordinateur de
bord du véhicule par fréquences radio. - Ce système direct est réalisé dans l’optique
de faire face aux variations de pression
relatives aux changements de températures
et aux frottements liés à ces variations, mais
surtout de détecter une crevaison de l’un
des pneus qui pourrait conduire à la perte de
contrôle du véhicule.
Définis le TPMS indirect :
- Il mesure la pression des pneus de manière plus partielle par un système de mesure fondé sur la vitesse de rotation des pneus qui fonctionne dans le cadre du système ABS le blocage des roues (ABS) et le système électronique de stabilisation (ESP)
- Lorsque la pression des pneus est basse, une
réduction du diamètre extérieur du pneu se
produit et ainsi provoque l’accélération de la
rotation du pneu affecté. L’ABS peut
permettre de détecter cette variation de la
rotation du pneumatique, mais de manière
moins précise qu’avec le système direct
Cites les différence entre le TPMS direct et le TPMS indirect :
- TPMS direct :
- Capteur TPMS dans les roues
- Pression et température mesurées constamment même lorsque le véhicule est à l’arrêt
- Donne la valeur exacte de la pression du pneu à 0,1 bar près
- TPMS indirect :
- Pas de capteur TPMS dans les roues (ABS/ESP)
- Circonférence de roulement, uniquement mesurable sur le véhicule en mouvement
- Ne donne pas de valeur mais alerte le conducteur en cas de perte de pression supérieur à 20%
Cite les avantages de Gonfler ses pneus à l’azote :
- Pression plus constante : moins de pertes,
le pneu gonflé à l’azote dure plus
longtemps. - Moins d’oxydation de la jante :
L’azote ne contient pas d’humidité et
protège la jante contre la rouille. - Économies d’énergie : la pression constante
du pneu entraîne une + grande durabilité
de la gomme et moins de perte de carburant. - Meilleure résistance aux écarts de température, l’azote est totalement insensible aux variations de température
Cite les inconvénients de Gonfler ses pneus à l’azote :
- Le prix d’un gonflage : 12 à 15€ par pneu.
- Difficulté de trouver une station équipée d’un gonfleur à l’azote.
- Vérification de la pression difficile : vous aurez besoin d’un gonfleur à l’azote pour
vérifier la pression de vos pneus. Un gonfleur à air n’est pas efficace pour cela. - Il faut vider pour remplir : Pour remplacer l’air par de l’azote, il faut vider entièrement
votre pneu de son air pour le remplacer par de l’azote. Il y a risque de déformation du
pneu dommageable à votre sécurité.
Cite les causes de l’aquaplanage ou l’hydroplanage :
- la quantité d’eau qui se trouve sur la voie
- la vitesse du véhicule
- l’aptitude du pneu à évacuer l’eau grâce à un dessin approprié des sculptures et une
largeur adaptée au véhicule. - L’usure du pneu qui réduit la profondeur des rainures, réduit aussi la capacité du pneu à
rouler sur une route mouillée - l’efficacité des amortisseurs
Comment empêcher ou réduire l’aquaplaning ?
- Vérifiez l’état et la pression de vos pneus.
- Une pression insuffisante augmente fortement le risque d’aquaplaning.
Si votre pneu est sous-gonflé de 30% , il y a une réelle augmentation du risque
d’aquaplaning. - Vérifiez l’usure et la profondeur des sculptures de vos pneus.
Plus les sculptures de pneus sont profondes, plus l’eau s’évacuera facilement, ce qui réduit le risque d’aquaplaning. - Réduisez votre vitesse. Et ce, surtout lorsque vous vous approchez de flaques d‘eau.
Que faire en cas d’aquaplanage?
- Ne pas freiner - Pas de coup de volant. ➔ Débrayer et lâcher l’accélérateur – Maintenir
la trajectoire
Explique l’aquaplanage ou l’hydroplanage :
Si l’eau ne peut être évacuée sur les côtés ou par les rainures de la bande de roulement parce que les rainures sont trop peu
profondes, il se forme alors une couche incompressible, une vague devant le pneu, et celui-ci aura tendance à monter sur cette vague le séparant ainsi de la surface du sol, d’une manière identique à une couche de verglas
Comment se préserver d’un aquaplanage ou hydroplanage ?
- Des pneus larges flottent plus rapidement
que des pneus étroits. - Il faut s’assurer que les pneus soient gonflés à la pression recommandée par le manufacturier puisqu’il s’agit d’un facteur important pour obtenir l’écoulement
optimum de l’eau par les rainures de la bande de roulement. - Le coefficient d’adhérence de la route joue aussi un rôle non négligeable.
- Des amortisseurs usés à 50% augmentent les
risques d’aquaplanage de 10 % à 15 %
Définis TWI :
Tread Wear Indicator :
C’est Indice d’usure du pneu.
Un triangle ou une petite icône d’Homme Michelin, permet de localisé les indicateurs d’usure.
Où sont placés les indicateurs TWI ?
Des indicateurs TWI sont placés sur l’épaule du
pneu et permettent au conducteur de repérer
les témoins d’usure
Quelles sont les limites :
1) de l’usure des pneus ?
2) du témoin de l’usure ?
1) L’usure ne doit jamais atteindre les indicateurs placés au fond des sculptures et doit être régulière sur toute la surface
2) Le témoin d’usure de 1.6 millimètres indique la hauteur de gomme minimum légale
Quand vérifier l’usure de la bande de roulement ?
Lors de la vérification de la pression des pneus
Définis l’équilibrage des pneus :
Une roue équilibrée est une roue dont la masse est uniformément répartie autour de l’axe de rotation. Le centre de gravité se trouve au centre de l’axe de rotation.
Cite les Causes du déséquilibrage :
- Excentricité des pneumatiques
- Décentrage radial ou latéral de la jante
- La position de la valve
Cite les Conséquences d’un déséquilibrage :
- Vibrations dans la direction
- Usure prématurée des rotules de la crémaillère, des pneus, des roulements de roues
- Désagrément de conduite – Sécurité – Confort
> Vérifiez l’équilibrage des roues systématiquement quand vous remplacez vos pneus. Un pneu neuf monté sur une jante est toujours déséquilibré
Cite les Avantages de l’équilibrage :
- Confort de conduite apporté
- Eviter les vibrations dans la direction, le volant, la suspension
- Eviter une usure prématurée de vos pneus, des suspensions et des roulements
Cite les opérations de l’équilibrage :
- l’équilibrage statique pour les oscillations verticales, qui se règle en plaçant des
masselottes à l’intérieur de la jante - L’équilibrage dynamique pour les oscillations horizontales, qui se règle en plaçant des
masselottes à l’extérieur de la jante.
Définis la Géométrie :
- C’est le bon alignement des roues qui garantit votre sécurité.
- La géométrie des suspensions de votre véhicule influe essentiellement sur votre tenue de route, votre sécurité et l’usure des pneus.
Que faire si on note des irrégularités sur la surface du pneu ?
Consultez un professionnel afin de faire vérifier le parallélisme de vos roues.
Un bon parallélisme vous apporte:
* Une tenue de route optimale
* Protège vos pneus d’usures irrégulières ou plus rapides que la normale
* Economise du carburant
Quand vérifier le parallélisme ?
- Vous avez heurté quelque chose.
- Vous remarquez que vos pneus s’usent anormalement ou de façon irrégulière.
- Votre véhicule dérive à gauche ou à droite, si vous lâchez le volant en ligne droite.
- Votre volant ne se repositionne pas facilement après un virage ou est en position
tournée alors que vous roulez en ligne droite. - Vous achetez un nouveau jeu de pneus et vous voulez qu’il dure le plus longtemps
possible. - Vous remplacez un élément de la suspension ou de la direction
Pourquoi montez vos nouveaux pneus à l’arrière pour une maîtrise du véhicule ?
Pour votre sécurité, montez les nouveaux pneus (ou du moins, les moins usés) sur l’essieu arrière afin de garantir:
* Une meilleure maîtrise du véhicule lors de freinage d’urgence ou de virages serrés,
* Moins de risque de perte de contrôle du véhicule, et particulièrement sur des sols
mouillés
* Une meilleure tenue de route, plus spécialement dans des situations difficiles, que votre véhicule soit à 2 ou 4 roues motrices
Quand vérifier la pression et l’état de vos pneus ?
Régulièrement et Particulièrement durant les permutations : en effet, de très nombreux véhicules spécifient une pression différente sur les roues arrière et avant
Définis les valves :
- Les valves et ses différents éléments sont généralement composés à partir de caoutchouc et donc, sujets à détérioration avec le temps.
- Les remplacer à chaque changement de pneus est essentiel pour votre sécurité.
- A grande vitesse, une valve craquelée ou abîmée peut se tordre sous l’effet de la force
centrifuge et provoquer une fuite d’air. - Le capuchon de la valve est aussi un élément important.
- Il réduit les pertes d’air et évite l’entrée de poussières ou d’autres particules
Pourquoi vérifier l’état de vos valves et de leurs capuchons ?
- Ils évitent toute sortie d’air
- Ils maintiennent la bonne pression des pneus
- Ils allongent la durée de vie du pneu
Quels pneus conçus pour des conditions de boue et de neige fondue ?
Les pneus M+S (Mud & Snow) = 4 saisons
!! Ne pas confondre avec des pneus hiver !!
> Un pneu hiver doit disposer du Label M+S et du flocon de neige
Comment reconnaître un pneu hiver ?
Le symbole “Three Peak Mountain Snowflake (3pMSF)” constitué de trois pics et d’un flocon de neige (3pMSF) apposé sur les pneus
Comment déterminer l’efficacité d’un pneu neige ?
- Une profondeur de profil de minimum de 4mm
- Un pictogramme ayant la forme de “cristaux” et figurant sur la tranche du pneu cous renvoie vers le témoin d’usure situé dans le profil du pneu afin que vous puissiez savoir où vous en êtes
1) Sous quelle température les pneus hiver sont-ils conseillés ?
2) Pourquoi ?
1) Dès que la température passe sous les 7°C 2) Leur technologie a été étudiée pour vous assurer un maximum de sécurité car elle tient sur 3 facteurs :
- Le mélange de la gomme
- Le profil de la bande roulement
- La lamellisation
Qu’apporte de + le Mélange de la gomme d’un pneu hiver ?
Il garde souplesse et adhérence par temps froid
Qu’apporte de + le Profil de la bande de roulement d’un pneu hiver ?
Les rainures + larges garantissent une motricité supérieure sur la neige et la neige fondante
Qu’apporte de + la Lamellisation d’un pneu hiver ?
Les fines lamelles permettent une emprise latérale supérieure de la bande de roulement, de sorte que le pneu “mord” + profondément dans la neige ou le verglas
Que permet de chausser votre véhicule de Pneus hiver ?
1) Avoir un pneu adapté à la saison (Automne, Hiver, Printemps) > Du 01/11 au 31/03
2) Améliorer l’adhérence sur le sol froid, humide, pluvieux et enneigé
3) Avoir un pneu efficace en toutes circonstances dès que la température passe sous les 7°C
4) Circuler + facilement et en toute sécurité, quelles que soient les conditions climatiques
5) Permettre à l’ABS et l’ESP de mieux fonctionner
6) Voyager librement en Europe car dans certains pays les pneus hiver sont obligatoires
7) Ne pas user vos pneus été lorsque vous utilisez vos pneus hiver
8) Garder le contrôle de votre véhicule, même s’il s’agit d’un 4X4
