3. SISTEMA DI FRENATURA

Question 1

La presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante diminuisce il volume dell’aria a disposizione

Answer 1

vero. L’acqua, occupando spazio interno dei serbatoi, riduce il volume utile per l’immagazzinamento dell’aria compressa (riducendo il volume complessivo a disposizione e aumentando la velocità di scarica durante una frenata)

Question 2

Una frenatura poco efficiente può dipendere da tamburi o dischi imbrattati d’olio

Answer 2

vero. La frenatura squilibrata si verifica nel caso di un diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse, dovuto anche a una diversa forza frenante esercitata dai freni, dai dischi imbrattati d’olio o consumati in modo irregolare, da scarso livello del liquido dei freni

Question 3

Nell’impianto oleopneumatico uno o più dispositivi convertitori pneumoidraulici trasmettono la forza dell’aria compressa a una pompa idraulica

Answer 3

vero. La differenza sostanziale tra il freno pneumatico integrale ed il pneumo-idraulico è rappresentato dal convertitore pneumoidraulico che converte una pressione pneumatica in pressione idraulica

Question 4

Il compressore dell’impianto frenante pneumatico comprime l’olio destinato ad agire sugli elementi frenanti

Answer 4

falso. Il compressore riceve movimento dal motore e prepara aria compressa per mantenere la carica dei serbatoi dell’impianto di frenatura

Question 5

L’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da un eccessivo gioco del pedale del freno

Answer 5

falso. La squilibratura dei freni è causata dalla diversa forza frenante esercitata dai freni di uno stesso asse dovuta a diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse o diversa pressione di gonfiaggio degli pneumatici di uno stesso asse

Question 6

I freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze

Answer 6

Falso

Question 7

falso. Il convertitore pneumo-idraulico è presente negli impianti frenanti misti aria-olio mentre negli impianti pneumatici è direttamente l’aria compressa che agisce sugli elementi frenanti

Answer 7

falso. Il convertitore pneumo-idraulico è presente negli impianti frenanti misti aria-olio mentre negli impianti pneumatici è direttamente l’aria compressa che agisce sugli elementi frenanti

Question 8

Il distributore a mano dell’impianto frenante pneumatico invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento

Answer 8

falso. Il distributore a mano scarica l’aria dal bielemento frenante a molla di stazionamento posto sull’asse posteriore

Question 9

Il compressore dell’impianto frenante pneumatico riceve il movimento dell’albero di trasmissione

Answer 9

falso. Il compressore riceve movimento dal motore e prepara aria compressa per mantenere la carica dei serbatoi dell’impianto di frenatura

Question 10

L’equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una eccessiva pressione sul pedale del freno

Answer 10

falso. La squilibratura dei freni è causata dalla diversa forza frenante esercitata dai freni di uno stesso asse dovuta a diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse o diversa pressione di gonfiaggio degli pneumatici di uno stesso asse

Question 11

Prima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell’impianto frenante oleopneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione

Answer 11

falso. È corretto per l’aria (una pressione eccessivamente bassa impedisce il movimento del veicolo) ma l’olio va in pressione solo durante una frenata

Question 12

Nel freno pneumatico la forza frenante è fornita dalla pressione di aria

Answer 12

vero. Nei freni pneumatici l’azione sul pedale del freno viene trasformata in una pressione di aria

Question 13

Il veloce movimento della lancetta del manometro dell’aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante

Answer 13

vero. L’acqua, occupando spazio interno dei serbatoi, riduce il volume utile per l’immagazzinamento dell’aria compressa riducendo il volume complessivo a disposizione aumentando la velocità di scarica durante una frenata (rapida escursione della lancetta)

Question 14

L’impianto frenante oleopneumatico è munito di un distributore duplex

Answer 14

vero. Gli impianti di frenatura per veicoli pesanti presentano una sezione di distribuzione dell’aria compressa formato da distributore duplex e distributore a mano, modulatore di pressione in funzione del carico e gli elementi frenanti

Question 15

Il distributore a mano dell’impianto frenante pneumatico invia aria compressa nei freni a molla sia dell’assale anteriore che posteriore

Answer 15

falso. Il distributore a mano invia aria SOLO sul freno a molla (bielemento frenante) dell’asse posteriore

Question 16

Il modulatore pressione-carico dell’impianto di frenatura riduce la pressione dell’aria su tutti gli elementi frenanti al bloccaggio delle ruote

Answer 16

falso. Il modulatore di pressione provvede a correggere la pressione dell’aria verso l’asse posteriore in funzione del carico a bordo in modo del tutto automatico

Question 17

Per ottenere una frenata graduale occorre agire ad intermittenza sul pedale del freno

Answer 17

No, è falso. In questo modo si modifica pericolosamente l’assetto del veicolo; occorre invece una azione continua e dosata

Question 18

L’uso del rallentatore annulla la mandata del gasolio

Answer 18

falso. Il freno motore agisce sulla pompa di iniezione annullando la mandata del gasolio e sul collettore di scarico mentre i sistemi di rallentamento agiscono direttamente sull’albero di trasmissione

Question 19

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare il livello dell’olio del serbatoio dei freni

Answer 19

falso. Per mantenerlo efficiente è necessario verificare la tenuta e l’integrità delle tubazioni dell’aria compressa, lo stato di usura delle guarnizioni frenanti, l’integrità dei serbatoi dell’aria compressa, il corretto funzionamento del regolatore di pressione

Question 20

L’impianto frenante oleopneumatico sfrutta la bassa comprimibilità dell’olio

Answer 20

vero. A differenza dell’aria i liquidi hanno una bassa comprimibilità e questo garantisce una maggiore efficienza

Question 21

L’inserimento del freno motore riduce la sezione dei condotti di scarico mediante una valvola a farfalla

Answer 21

vero. L’azionamento del freno motore, oltre a interrompere l’alimentazione del combustibile, chiude anche il condotto di scarico per mezzo di una valvola a farfalla

Question 22

Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3

Answer 22

ero. Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli di categoria N2, N3, M2, M3 immatricolati dopo il 01/01/1988

Question 23

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell’olio lubrificante tramite astina graduata

Answer 23

falso. Per mantenerlo efficiente occorre controllare il livello dell’olio del serbatoio dei freni, l’integrità delle tubazioni dell’aria compressa, lo stato di usura delle guarnizioni dei freni

Question 24

Il convertitore pneumoidraulico mette in pressione l’olio che agisce sugli elementi frenanti

Answer 24

vero. Il convertitore pneumoidraulico converte una pressione pneumatica in pressione idraulica