2. CONOSCENZA DEL VEICOLO; DINAMICA; FORZE AGENTI SUL VEICOLO Flashcards

1
Q

La forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l’accelerazione di gravità

A

vero. Con forza peso si intende la massa di un corpo per l’accelerazione di gravità. La forza peso è influenzata quindi dalla massa effettiva del mezzo (veicolo carico o scarico) e dall’attrazione che ogni corpo subisce sulla superficie terrestre

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2
Q

La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell’aderenza del fondo stradale

A

falso. La forza di inerzia varia al variare della massa e della velocità del veicolo

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3
Q

Entro i limiti di aderenza lo spazio di frenata non dipende dal peso del veicolo

A

vero. Nonostante nei nuovi veicoli l’impianto frenante, in caso di maggior carico, aumenta la potenza, lo spazio di frenata risulta comunque maggiore. Tuttavia, ai fini dell’esame occorre rispondere VERO a questo quiz

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4
Q

La forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante

A

falso. La forza di attrito è una forza dissipativa che si genera quando due superfici sono a contatto tra loro. La forza di attrito contrasta lo scorrimento e genera calore

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5
Q

La forza peso di un veicolo dipende dall’inclinazione della strada

A

falso. L’inclinazione del carico o della strada non hanno influenza sulla forza peso (l’inclinazione della strada influenza la velocità e quindi l’inerzia del veicolo)

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6
Q

La forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell’accelerazione di gravità

A

falso. La forza peso è la massa di un corpo per l’accelerazione di gravità

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7
Q

L’energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX)

A

falso. L’energia cinetica è proporzionale alla massa ed alla velocità del veicolo, mentre il coefficiente di resistenza aerodinamica non dipende dalla massa ma dalla sagoma, dunque energia cinetica e cx non sono in collegamento diretto

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8
Q

Un veicolo si dice sovrasterzante quando l’angolo di deriva dei pneumatici dell’asse posteriore è maggiore di quello dei pneumatici dell’asse anteriore

A

vero. Il sovrasterzo si genera quando il veicolo manifesta una deriva maggiore sulle ruote posteriori rispetto alle anteriori curvando di più (traiettoria stretta) di quanto richiesto dal conducente

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9
Q

Il sottosterzo è causato dalla maggior deriva delle ruote anteriori rispetto alle ruote posteriori

A

Vero

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10
Q

No, è falso. La posizione del baricento di un veicolo scarico rimane costante perchè varia con il variare delle condizioni di carico

A

falso. La posizione del baricento di un veicolo scarico rimane costante perchè varia con il variare delle condizioni di carico

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11
Q

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo

A

falso. Aumentando la carreggiata del veicolo aumenta l’impronta a terra complessiva del veicolo e quindi risulta minore il rollio e diminuisce il rischio di ribaltamento

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12
Q

L’energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX)

A

falso. L’energia cinetica è proporzionale alla massa ed alla velocità del veicolo, mentre il coefficiente di resistenza aerodinamica non dipende dalla massa ma dalla sagoma, dunque energia cinetica e cx non sono in collegamento diretto

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13
Q

La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva

A

vero. Inversamente proporzionale vuol dire che la forza centrifuga è tanto più grande quanto più piccolo è il raggio della curva. Quando il raggio della curva è piccolo, la curva è stretta

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14
Q

All’aumentare dell’energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo

A

falso. L’energia cinetica è proporzionale alla massa ed alla velocità del veicolo ed influisce sullo spazio di frenatura. Se l’energia cinetica aumenta, aumenta anche lo spazio di frenatura del veicolo

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15
Q

Nel sovrasterzo il veicolo tende a fare perno sulle ruote anteriori e ad andare in testacoda

A

vero. In regime di sovrasterzo il veicolo tende a curvare più di quanto richiesto dal conducente tendendo a girare su se stesso facendo perno sulle ruote anteriori (rischio di testacoda)

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16
Q

Un veicolo si dice sottosterzante quando l’angolo di deriva dei pneumatici dell’asse anteriore è superiore a quello dell’asse posteriore

A

vero. Un veicolo si dice sottosterzante quando tende ad allargare una curva, cioè quando l’angolo di deriva dell’asse anteriore è superiore a quello dell’asse posteriore

17
Q

L’altezza baricentrica del veicolo scarico è costante

A

vero. La posizione del baricentro di un veicolo scarico rimane costante perchè varia con il variare delle condizioni di carico

18
Q

La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva

A

falso. La forza centrifuga è tanto più grande quanto più grande sono la massa e la velocità del veicolo (direttamente proporzionale) mentre è tanto più grande quanto più piccolo è il raggio della curva (inversamente proporzionale; curva stretta= forza centrifuga maggiore)

19
Q

Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo

A

vero. La definizione di baricentro ci dice che, per convenzione, è il punto nel quale si applicano tutte le forze che agiscono sul veicolo

20
Q

La presenza dell’ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) compensa cattivi tempi di reazione

A

falso. L’ABS (sistema antibloccaggio ruote) non ha attinenza con i tempi di reazione del conducente

21
Q

La forza centripeta dipende dall’aderenza dei pneumatici al suolo stradale

A

vero. La forza centripeta è strettamente connessa alla velocità, al raggio di curvatura, alla massa del veicolo ed alla aderenza degli pneumatici alla strada

22
Q

Il coefficiente di aderenza varia fra uno e due

A

falso. Il coefficiente di aderenza (quantità di aderenza della superficie stradale) viene espresso con un numero variabile da zero a uno

23
Q

Nel sovrasterzo il veicolo tende a girare su sé stesso facendo perno sulle ruote anteriori

A

vero. In regime di sovrasterzo il veicolo curva più di quanto richiesto dal conducente tendendo a girare su se stesso facendo perno sulle ruote anteriori (rischio di testacoda)

24
Q

La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell’aderenza del fondo stradale

A

falso. La forza di inerzia varia al variare della massa e della velocità del veicolo

25
Q

La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva

A

vero. Inversamente proporzionale vuol dire che la forza centrifuga è tanto più grande quanto più piccolo è il raggio della curva. Quando il raggio della curva è piccolo, la curva è stretta

26
Q

La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa del veicolo

A

falso. La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa del veicolo

27
Q

Il baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva

A

falso. La posizione del baricento di un veicolo scarico rimane costante perchè varia con il variare delle condizioni di carico

28
Q

Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo

A

falso. Aumentando la carreggiata del veicolo aumenta l’impronta a terra complessiva del veicolo e quindi risulta minore il rollio e diminuisce il rischio di ribaltamento

29
Q

La forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell’accelerazione di gravità

A

falso. La forza peso è la massa di un corpo per l’accelerazione di gravità

30
Q

La forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l’accelerazione di gravità

A

vero. Con forza peso si intende la massa di un corpo per l’accelerazione di gravità. La forza peso è influenzata quindi dalla massa effettiva del mezzo (veicolo carico o scarico) e dall’attrazione che ogni corpo subisce sulla superficie terrestre

31
Q

Il deflettore (spoiler) posto sopra la cabina di un autocarro diminuisce il coefficiente di resistenza aerodinamico (CX)

A

vero. Per migliorare (quindi ridurre) il Cx è necessario adottare deflettori che possono deviare i flussi d’aria sopra alla cabina

32
Q

Nel sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria della curva per effetto della maggiore deriva delle ruote anteriori rispetto a quella delle ruote posteriori

A

falso. Il sovrasterzo si genera quando il veicolo manifesta una deriva maggiore sulle ruote posteriori rispetto alle anteriori curvando di più (traiettoria stretta) di quanto richiesto dal conducente