Flight control laws + protections

Question 1

Vilka protections har normal law?

Answer 1

High AoA protection
High speed protection
Load factor limitation
Flight augmentation (yaw)
Pitch attitude protection
Bank angle protection

Question 2

Vilka protections i vanlig alternate law?

Answer 2

Low speed stability
High speed stability
Load factor limitation
Yaw damping only

Question 3

Vilka protections i abnormal alternate law w/o speed stability?

Answer 3

Load factor limitation
Yaw damping only

Question 4

Protections i direct law?

Answer 4

Inga

Question 5

Vilka modes finns i normal law?

Answer 5

Ground mode
Flight mode
Flare mode

Question 6

Hur funkar normal ground mode? När?

Answer 6

På marken till t/o, efter touchdown.

Direct förhållande mellan sidestick och roder.

Question 7

Normal flight mode. När? Hur?

Answer 7

Från t/o till ca 50’ då flare mode går in.

Sidestick ger load factor demand och roll rate demand. Man får samma load factor och roll rate oberoende av airspeed, för samma input.

Question 8

Normal flare mode. När? Hur?

Answer 8

50’ RA innan landning.
Memorerar pitch attitude vid 50’ och reducerar pitch progressivt, forcerar piloten att flanera.

Vid GA flight mode igen vid 50’ RA.

Question 9

Vilken attitude protection i normal law? Hur syns det?

Answer 9

Pitch 30° upp, 15° ned. 67° bank. Över 33° bank krävs konstant sidestick, kommer återgå till 33° om man släpper.

Indikeras av gröna signs på PFD.

Question 10

Hur funkar high angle of attack protection?

Answer 10

När alfa når över alpha prot blir elevator control i alpha protection mode. Då är sidestick deflection proportionell mot AoA.

Alpha max överskrids ej trots full aft deflection.

Question 11

Hur funkar high speed protection, normal?

Answer 11

Hindrar överskridande av Vmo/Mmo genom pitch up load factor demand. Kan ej overridas.

Question 12

Vad är low energy warning? Hur funkar det?

Answer 12

I conf 2-full mellan 100’ och 2000’ RA när TOGA ej är valt.

Säger “SPEED SPEED SPEED” när “change in flight path alone is insufficient to regain a positive flight path”. Man behöver gasa helt enkelt.

Question 13

Hur fungerar alternate flight mode?

Vad händer med pitch och roll? Turn coordination och trim?

Answer 13

Pitch är likt normal med load factor demands, reducerade protections.

Roll går in i direct law, roll rate beror på airspeed.

Har kvar yaw damping men ingen turn coordination. Autotrim kvar.

Question 14

Vad händer vid gear down i alternate law?

Answer 14

Pitch går in i direct law, finns inget flare mode när normal law är borta.

Question 15

Vilka protections är kvar i alternate?

Answer 15

Allt är borta utom load factor. Amber xx istället för attitude limits på PFD. Har speed stability, dock kan vissa fel göra att vi ej får speed stability.

Question 16

Vad ersätter AoA protection i alternate law? Hur fungerar det?

Answer 16

Low speed stability.

Ger progressivt nose down command för att undvika att fart minskar mer. Kan överridas, och man kan stalla planet.

Audio stall warning med “crickets” och “STALL” aural message.

Alpha floor är inom.

Question 17

När går vi in i alternate law? Vad står på ECAM?

Answer 17

Multipla failures av redundant systems. ECAM: “ALTN LAW: PROT LOST”

Question 18

I alternate law, vad händer med VLS, Valpha prot och Valpha max på speed tape.

Answer 18

VLS är kvar.

Valpha prot + Valpha max försvinner. Ersätts av rödsvart barber pole, toppen indikerar stall warning speed (Vsw).

Question 19

När förlorar vi yaw damping i alternate mode?

Answer 19

Triple ADR failure.

Question 20

När kommer vi i abnormal alternate law?

Answer 20

Om fpl hamnat i unusal attitude, hjälper recovery från unusual attitude.

Question 21

Vad händer med pitch och roll laws i abnormal alternate law?

Answer 21

Pitch blir alternate (utan autotrim och protections, endast load factor).

Roll blir direct law med mekanisk yaw control.

Question 22

Vad händer med flight control laws efter man hämtat ett upset (från abnormal alternate law)?

Answer 22

Kvarligger i samma läge, dvs pitch alternate, roll direct och yaw alternate. Blir dock inget direct law vid gear down.

Question 23

Hur fungerar direct law? Trim? Indikation på PFD?

Answer 23

Direkt förhållande mellan sidestick och roder. Roderkänslighet beror på airspeed, ej autotrim. “USE MAN PITCH TRIM” i amber på PFD.

Question 24

Men AP kopplad i alternate law på approach, när går vi i direct law?

Answer 24

Vid urkoppling (alltså ej vid gear down).

Question 25

Protections i direct law? Varningar?

Answer 25

Inga protections. Overspeed och stallvarningar.

Question 26

När får vi mechanical backup?

Answer 26

Complete loss of electrical flight control signals. Till för att temporärt kontrollera flygplanet i mechanical mode.

Question 27

Hur sköts pitch och roll i mechanical backup? Vad krävs fortfarande?

Answer 27

Pitch med manual trim wheel -> THS.

Roll med rudder pedals.

Krävs hydraulkraft för båda.

Question 28

Indikation på PFD vid mechanical backup?

Answer 28

“MAN PITCH TRIM ONLY” i rött.