Brainscape's Knowledge GenomeTM

Browse over 1 million classes created by top students, professors, publishers, and experts.


See full index

A320 SAS > 228 / LVO + RTO > Flashcards

228 / LVO + RTO Flashcards

1
Q

Vad är SA CAT II?

A

SA CAT II = special authorization, cat II app to a runway that does not fulfill cat II infrastructure requirements, req special authorization.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

Får man konvertera meteorologisk sikt till RVR för LVO app/takeoff?

A

Nej.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

Vad gäller med PED vid LVO?

A

Ska vara avstängt.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

Hur definieras LVO? Vad måste kapten se till är gällande när man flyger LVO?

A

LVO - definieras som approach eller take off med RVR under 550 m eller med DH under 200’. Commander ska veta att LVP (low vis proc) är in force innan LVO.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

Lägsta siktvärde att göra approacher vid utan att RVR finns?

A

800 m sikt/CMV.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

Hur tänker man med external lights under LVO?

A

Avstängda, kan vara desorienterande.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

Hur långt får man fortsätta en approach om sikt/RVR är under minima?

A

1000’ AAL. Måste vara över minima för att fortsätta förbi det.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

Får man fortsätta approach om sikt/RVR faller under minima efter 1000’ AAL?

A

Ja.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

Vilken bandels RVR är kontrollerande? Andra delar, vilken sikt isåfall? Hur vet vi om andra delarna är relevant?

A

Touchdown zone RVR är alltid kontrollerande. Om rapporterat och relevant kan midpoint och stop end RVR vara kontrollerande. Midpoint minst 125 m eller RVR för touchdown om mindre, 75 m för stop end.

Med rollout guidance så är midpoint 75 m.

Relevant där man är över 60 kt.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

Vilka met-värden är styrande för planering + alt? Precision app

A

För alla precision approaches så är RVR/sikt styrande för planeringsminima och take off alternate. CAT II/III så är det endast RVR. Alternate så är det en uppgrade, tar även med DH där.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

DH och sikt för CAT2?

A

CAT II - DH 100-200’, RVR ej under 300 m. DH baseras på RA.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

Får man landa CAT2 manuellt? När ska man ta över senast?

A

Ja, men rekommenderas med autoland. Senast 80’.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

Väderminima CAT3?

A

DH 50-99 fot utan roll out guidance, RVR 175.

No DH - 49’. Fail passive roll out guidance, RVR 125. Fail operational roll out guidance RVR 75.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

Vad innebär fail operational?

A

Fail operational - failure under alert height så kan fpl fortsätta autoland.

CAT3DUAL är fail operational. CAT 1 - CAT3 single är fail passive. Failar det så är flygplanet rätt trimmat osv, men kan ej autolanda. Man får då ta över manuellt.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

Vad krävs för YAW bar?

A

Localizer på banan, under 30’.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

Vad skriver vi för minima om inget minima på CAT3?

A

“NO” i rutan för minima i MCDU.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

Vid cat 2/3-app, hur hanterar vi fel över 1000’?

A

Över 1000’ AGL:
ECAM/QRH proc - complete
Approach ldg capability - check
Req equipment - check (eQRH)
Om så krävs:
RVR - check
DH - adjust
Arrival briefing - update
Hinner man ej klart innan 1000’ gör man GA. (om ej visual)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

Hur hanterar vi fel efter 1000’ vid CAT2/3 app?

A

Under 1000’ AGL - Go around

Under 100’ (alert height) för CAT 3 DUAL - man får fortsätta om ej AUTOLAND warning light triggas.

Vid AUTOLAND warning - go around. Om visuell kan man fortsätta manuellt.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

Vad är alert height?

A

Alert height - över denna höjd där man vid CAT3 autoland, där man avbryter och gör missed approach om man får failure på AC systems eller ground equipment. Under alert height ska man fortsätta vid failure på remaining systems. CAT 3 dual har alert height är fail operational.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

Vad händer 350’ och nedåt vid LVO-landning autoland?

A

Gate 350’ - PF announcar LAND på FMA. Kollar också att ILS-kursen stämmer.

40’ ska FLARE mode ska gå in. PM announcar det.

THR går till idle på 30’ - checkas (PM) kollar också att motorera spolar ner.

10’ - automatisk RETARD callout - PF sätter TL till IDLE och monitorerar lateral guidance.

Touchdown - ROLLOUT på FMA - PM announcar.

PF ger TL reverse, det som krävs (idle eller max)

Vid landning gör PM vanliga callouts (spoilers, reverse green, decel).

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

När senast koppla ur AP vid autoland?

A

Slutet av banan när man ska taxa av. AP kommer annars försöka dra tbx planet mot mittlinjen.

22
Q

Hur hanterar vi fel på NWS eller antiskid vid autoland?

A

Vid NWS eller anti skid fail - AP off vid touchdown.

23
Q

När behövs två autopiloter?

A

CAT3 dual

24
Q

Vad för capability krävs på FMA vid LVO?

A

Minst den nivå man ska göra approachen på.

25
Q

Får man göra manuell landning på SA CAT 2?

A

Nej, om ingen HUD.

26
Q

Vilken höjd är alert height?

A

100’

27
Q

Lägsta RVR vi kan ha? (ej DH då)

A

75 m

28
Q

Maxvind för cat 2 och 3?

A

Maxvind för cat 2 och 3: headwind 30 kt, tailwind 10 kt, crosswind 20 kt (15 för automatic rollout OEI). Baseras på tornets vind. Om tornet rapporterar högre får man göra cat 1 med manuell landning.

29
Q

Begränsningar för autoland i cat 2 och 3 gällande glidbana?

A

Glideslope 2,5 till 3,25 grader.

30
Q

Vilka rwy conditions kan vi göra automatic rollout? Går det med OEI?

A

Torr och våt, ej kontaminerade. OEI går med idle reverse (samma med 1 reverse inop).

31
Q

Kan vi göra autoland på cat1-approacher?

A

Kan köra autoland på alla banor som har cat 2 och 3 trots cat 1 approach. Ska stå minst cat 2 på FMA. Ska ha visuella referenser minst på cat 1 minima. Monitorera noggrant.

32
Q

Vem announcar FMA vid autoland? När skiftar?

A

PF (left pilot) till 350 fot och land. PM (right pilot) därefter.

33
Q

Monitorerar flygplanet allt för ldg capability? Var hittar vi detta?

A

Nej. Finns viss utrustning FMGS ej monitorerar för FMA ldg capability, längst ner i req equipment i eQRH.

34
Q

När får vi autoland warning light? Vad gör vi då?

A

Under 200’ - AUTOLAND varning kan triggas, av båda AP off, beam deviation, GS/LOC transmitter/receiver fail, RA-skillnad på 15’

Go around!

35
Q

Skillnad på retard-calloutet vid manuell och autoland?

A

Manuell - påminnelse på 20’.

Autoland - order på 10’

36
Q

Skillnad när man kollar efter visual references på cat 2 vs cat 3?

A

CAT2 - kolla att man är på rätt plats samt rätt flight path

Cat3 - kolla att man är över touch down zone

37
Q

Hur tar vi decision för att landa när vi ej har DH?

A

Decision beror ej på visual references, endast på operational status av flygplan och eq (trots att man har RVR). Kan trots det monitorera visual references under flare och roll out. Om autoland warning kommer under AH - go around. PF ska kolla ut under flare/decrab/rollout.

38
Q

Hur hanterar vi förlorad visual under minima vs efter touchdown?

A

Om man förlorar visual efter DH ska man dra på. Förlorar man visual efter ldg ska man fortsätta, AP håller fpl på banan till taxifart i ROLL OUT mode.

39
Q

Simplifierat - orsaker att gå runt mellan 1000’ och alert height/DH

A
  • Amber caution (single chime)
  • Landing capability degraded below required
  • Autoland warning light
  • Ingen LAND på 350’
40
Q

Orsaker till GA under alert height/DH?

A
  • Autoland warning light
  • Inget flare vid 30’
41
Q

Vid autoland, vad händer vid:
700’
400’
350’
200’
40’
30’
10’

A

700’ - data från FMS fryses, exv ILS tuning inhibit.
400’: FCU fryser.
350‘ - LAND
Under 200’ - AUTOLAND varning kan triggas, av båda AP off, beam deviation, GS/LOC transmitter/receiver fail, RA-skillnad på 15’
40’: Flare på FMA
30’: THR IDLE
Retard (order) på 10’ (20 som reminder annars)

42
Q

Vad gör vi vid GS*?

A

Set missed approach altitude!

43
Q

Lägsta värdena SAS är godkända för? Take off? CAT 2/3/ SA CAT2? Vad måste man också kolla?

A

Lov vis: Take off i RVR 125 m
Cat II RVR: 300 m, DH 100’
CAT III RVR: 75 m, no DH
“Operational credits”: SA CAT II RVR 350 m, DH 100’ autoland req

AOI på flygplatsen.

44
Q

Gräns för LVTO? Vem flyger?

A

550 m. Left pilot. Om bättre får RP flyga.

45
Q

Vad står:
RCLL
REDL
RENL
RCLM

för?

A

RCLL = runway centre line lighting
REDL = runway edge lights
RENL = runway end lights
RCLM = runway centre line marking

46
Q

Hur fördelar man arbetet inne i cockpit vid LVTO?

A

PF kollar ut, beredd att stanna.
PM kollar in, guidar.

47
Q

Vem gör hela ECAM och x-list vid RTO?

A

CM2!

48
Q

Vad gör CM2 vid RTO

A
  • Kallar rev green + decel. Cancel warning.
  • When AC stopped - call ATC
  • Locate emergency evacuation procedure
49
Q

Vad gör CM1 vid RTO

A
  • Kallar “STOP”
  • Thr idle, max reverse. Ska ha auto brake.
  • När stannat, unreversed, parking brake on.
  • “Attention crew at stations”
  • Order ECAM actions
50
Q

Vad gör CM1 om evakuering krävs? Om ej krävs?

A

Om evan PA: “Evacuate, evacuate, open seat belts, get out”. Trycker EVAC, tystar signalen.

Om ej: “Cabin crew and passengers, remain seated”

A320 SAS (31 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2025 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions