205 Flashcards
Vad står GEPARD för?
Golden rules
ECAM
Procedures
Awareness
Ready for approach
Deferred procedures
Vad ingår i Golden rules?
Fly, navigate, communicate
Fly - PF, automation, konfiguration
Navigate - Position, trafik, MSA, eng out SID
Communicate - med ATC, håll dem i loopen.
Vad ingår under ECAM? Callout?
PF säger “ECAM Actions”
PM applicerar relevanta OEB och gör ECAM actions och/eller QRH-procedurer.
- Action lines
- Secondary failures
Gör normala checklistor sen system resets och sen
- Status
PF gör allt fly-nav-com.
Läs alla ECAMs högt och verifiera switch position, exv “ENG MODE SELECTOR - IGNITION” “Ignition”
Vilka switchar/grejer måste verifieras i luften?
Thrust levers, master switches och alla guardade switchar. Cbs
Vad ingår under procedures?
Lokalisera procedurer från ECAM och QRH och gör dem i logisk ordning. Notera procedurer som behöver göras senare (deferred procedures).
Exv fuel, landing dist, summaries, EO service ceiling.
Kan sätta in ECAM i flysmart.
PM gör detta, god idé att notera saker.
Vad ingår under awareness?
PM briefar PF vad som har hänt och gjorts. Exv deferred procedures som ska göras senare. Hur performance påverkas.
PF briefar PM på position och klarering.
Kapten verifierar att ATC är i loopen, CC är informerad (NITS) och passagerarna är informerade. Även company.
Dags att skapa en gemensam plan och utföra.
Vad ingår i ready for approach?
PF lämnar över kontrollen till PM.
Prepare approach som vanligt med tophat och briefing. Briefar med TEM, inkl deferred procedures. Validerar data relaterat till QRH-procedurer (approach capability mm).
Vad ingår i deferred procedures?
Kolla i QRH igen angående deferred procedures. Vid flaps 1 kolla igenom och ta bort STS page.
Exempel på fel när QRH ska användas för deferred procedures?
Dual hyd fail (app, ldg, go around)
Elec emer config (app, ldg, go around)
Fuel imbalance QRH (om STS säger “fuel imbalance - monitor”, tänk framåt så man inte får ECAM vid 1000’ som leder till GA
Ditching, forced ldg, overweight landing, landing with slats/flaps jammed.
Vad ingår i NITS?
Nature - kort och koncist.
Intention - om man exv ska fortsätta, diverta eller gå tillbaka. Ev annan information.
Time - landningstid, ej tid kvar.
Special instructions - förvänta sig normal landning eller preparera för en nödlandning.
Vad gör man efter NITS?
Hör om FP har något att tillägga, sen ber man purser att upprepa.
Vad betyder färgerna på ECAM?
Röd, amber, grön, vit, blå, magenta
Röd: Failure, immediate attention
Amber: Awareness av config/fail, inget immediate action
Grönt: normal ops
Vit: titlar/remarks som guidar flight crew genom procedurer
Blå: Actions som ska göras, eller limitations
Magenta: Särskilda meddelanden som appliceras på särskilda eq/situations (inhibition messages ex)
Vad innebär level 3 failure? Hur märks det?
Röd varning, farlig konfig/fart eller systemfel för flight safety. Master warning blinkar, CRC, röd varning på ECAM och relevant system page kommer upp.
Vad innebär level 2 failure? Hur märks det?
Amber caution. Awareness, måste ej göra något immediately. Ska dock åtgärdas när tid finns. Ingen direkt konsekvens för säkerhet. Single chime, master caution lyser, amber på EWD, automatisk system page.
Vad innebär level 1 failure? Hur märks det?
Amber caution, crew monitoring. Mindre redundans, eller system degradation. Caution message i amber på EWD, oftast utan procedur. Inget ljud.
Vilka 3 typer av fel finns? Vad innebär de?
Independent: isolerat system, ingen påverkan på andra system.
Primary: failure av system som kostar flygplanet andra system.
Secondary: loss of system resulting from primary failure.
Hur cancellerar vi CRC (2 sätt)? Vilka går ej att cancellera?
Kan cancellera CRC med master warning eller EMER CANC pb, förutom overspeed och gear not down warning.
Vilka 4 situationer gör man manual engine start?
Om aborted start pga engine stall, EGT overlimit, low start pressure.
När man förväntar sig en start abort pga degraded bleed (hot&high)
Motor med reducerad EGT-margin (hot&high)
Marginell performance av external pneumatic power group.
Procedur för manual engine start?
- TL idle
- Eng mode selector norm -> ign/start
När alla eng parameters finns på övre ecam (inga amber x)
- Eng man start pb-sw - on
Monitorera start valve in line, N2 increase och oil pressure increase
När N2 når maximum motoring speed (minst 20%) och 60s efter man start pb
- Eng master - on
- Chrono - start
Igniters A and B - check on
Fuel flow increase - check
Max 15s efter fuel flow increase
EGT increase - check
N1 increase - check
På 65% N2 eller strax över
Igniters A and B - check off
Start valve - check cross line
Main eng parameters - check normal
Secondary eng parameters - check normal
(grå bakgrund på N2 försvinner)
- Eng man start pb-sw - off
- Eng mode selector - normal
Restora ev sheddade system och fortsätt med vanliga procedurer.
Vad kan man göra om N2 ej når 20% vid manuell start?
Kolla pack valves closed.
Om APU bleed används, shedda electrical load för att öka bleed pressure.
GALY & CAB - off
Om nödvändigt
Blue elec pump (on ground) - off
Fuel x-feed - on
Fuel pumps (except r tk pump 2) - off
Blower - ovrd
Cab fans - off
Hur ser vi om elförsörjningen stryps under motorstart? Vad gör vi då?
Om elförsörjningen stryps under startsekvensen (loss of ECAM displays), aborta med att sätta eng master lever till off. Gör sedan 30s dry crank.
Vad, utöver memory items, gör vi direkt ur minnet relaterat till failures?
OEB immediate actions.
Generell höjd för att starta “read & do” items?
400’
Vad är “engine secured” trigger för?
Starta clean up efter eng fail.
För vilka fel har vi QRH summaries? Vilka faser finns det för?
Elec emer config och dual hydraulic failure.
Finns för cruise, approach, landing och go around.
Vilken ordning använder vi ECAMs/summaries osv i cruise, approach preparation?
- ECAM actions
- Status page
- PM kollar cruise section av summaries
- Fuel consumtion
- Landing performance
Vilken ordning/hur använder vi ECAMs/summaries osv i approach preparation?
- Status page
- Approach, landing and go around summaries
- FMGS preparation
Vilken ordning/hur använder vi ECAMs/summaries osv i arrival briefing?
- Approach, landing and go around summaries
- Status page (crosscheck)
Vilken ordning använder vi ECAMs/summaries osv i approach?
- Approach summary (kan snabbt kolla igenom ldg och go around)
- Status page, kolla att alla approach proc actions är gjorda.
ECAM-proceduren
Master warning/caution
ECAM
SD-page
Status page
PF/PM (första som märker) - master caution/warning - reset
ECAM-proceduren
PM
“Title of failure - announce”
Ecam - confirm (confirma med overhead/SD för att analysera/konfirmera felet innan actions)
Båda: OEB - consider
PF:
“ECAM actions” (endast för första felet om fler ECAMs)
PM:
ECAM/OEB actions - perform
“Clear (name of the system)?” - request
PF
ECAM actions performed - check
“Clear (name of the system)” - confirm
PM
CLR pb - press (ska noga ha sett till att alla actions är gjorda innan detta)
För varje SD page
Båda
SD page - analyze
PM
“Clear (name of the system)?” - request
PF
“Clear (name of the system) - confirm
PM
CLR pb - press
När status page kommer upp
PM
“Status” - announce
PF
“Stop ECAM” - order
PM
ECAM actions - stop
“Any normal checklists or system resets?”
PF
Överväg frågan, gör normala C/L, system resets eller additional procedure om så finns (typ engine relight vid eng fail utan damage)
“Continue ECAM” - order
PM
Status - read (procedurerna associerade med status ska vara previewed för att evaluera associerad workload. Ska göras i appropriate flight phase)
“Remove status” - request
PF
“Remove status” - confirm
PM
STS pb - press
“ECAM actions completed” - announce
Färger pbs, röda, amber, grön, blå, vit
Röda - failure, immediate action
Amber - failure, ingen immediate action
Grönt - normal system operation
Blå - normal operation av system som används temporärt
Vit - abnormal pb position eller testresultat/maint info
