223 / RNP

Question 1

Vilka delar av en APV ska vi tempkorrigera?

Answer 1

Punkterna innan FDP samt MAHF (och DA i MCDU APPR), som är under tempkorrigerade MSA.

Question 2

Lägger vi på 50’ på minima på APV?

Answer 2

Nej, tempkorr bara.

Question 3

Skillnad på typ A och typ B-approach?

Answer 3

A minima på/över 250’, B under 250’.

Question 4

Standard RNP på final app samt missed approach för RNP?

Answer 4

0,3 final app, 1,0 missed approach.

Question 5

Fraseologi till ATC när man ej kan göra RNP-approach pga equipment inop.

Answer 5

“Unable RNAV due equipment”

Question 6

Får man acceptera direct to IF?

Answer 6

Ja, bara man är etablerad 2 nm innan FAF.

Question 7

Okej med direct to FAF?

Answer 7

Nej.

Question 8

Begränsning med direct to till fix omedelbart innan RF-leg?

Answer 8

Ej okej med direct to, dock okej med direct to radial in.

Question 9

Skillnad gällande RNP-värde med RNP-AR approach?

Answer 9

RNP kan vara under 0,3 i final approach och under 1,0 i missed.

Question 10

Conditions för att göra go around under RNP approach? Utöver ej visual på minima.

Answer 10

• Lat deviation över halva RNP-värdet (kort deviation till hela är okej) eller 2 dots.
• ANP är över RNP eller FTE över gränsvärde i FCOM.
• Deviation 75’ under glidbanan.
• Deviation 75’ över glidbanan under 1000’ AAL.

Question 11

Actions att göra inför RNP-approach (SOP)

Answer 11

• Kolla GPS primary available, prediction tool
• Kolla temp/maxvindar
• Sätter in bäring/distans på PROG page och kollar/sätter in RNP-value i 6L
• Altimeters inom 100’
• Blå pil på ND vid VIP (indikerar att final app engagement conditions finns)

Question 12

När callar PM deviations på RNP-approach?

Answer 12

Halv dot (hela skalan är 100’). Även halv dot lateralt.

Question 13

Lägsta höjd för AP vid final app?

Answer 13

250’

Question 14

Får vi handflyga RNP-AR? Vanlig RNP?

Answer 14

Nej, en AP ska vara kopplad. Vanlig kan vi flyga på FD.

Question 15

Bra sätt att hantera farten när man flyger RF-legs?

Answer 15

Managed speed, konservativ med konfig. Vid för hög GS kan man ej hålla turn radius på AP (bankbegränsning typ 30).

Question 16

Viktigt att konfirmera vid GA på RF-leg?

Answer 16

Att man är i NAV, annars engagea manuellt.

Question 17

Bankbegränsning för AP i NAV, APP NAV och FINAL APP?

Answer 17

30°

Question 18

När begränsas bank i AP vid eng fail? Vilka farter?

Answer 18

När IAS är under maneuvering speed (F/S/GDS). Exv 15° max vid 10 kt under VMAN. Försiktig med flap retraction alltså.

Question 19

Vid emergency evacuation, när behöver vi kolla deltaP?

Answer 19

När vi ej har automatisk pressure control. Aldrig i RTO (?)

Question 20

Definition av FDP?

Answer 20

Waypoint from which starts the FMS segment with coded FPA.H

Question 21

Hur ser vi VIP (vertical intercept point) på ND? Vad är det?

Answer 21

Blå pil. Där man interceptar kodade vertical approach path.

Question 22

När kan NPA flygas i final app?

Answer 22

Över 0°C.

Question 23

Hur stor buffer area har varje TAA-sektor? Hur hög terrain clearance? (Terminal arrival altitude)

Answer 23

5 nm, 1000’ terrain clearance.

Question 24

Hur påverkas faktiska glide path vid låg temp vid baro-vnav? Kan vi se det?

Answer 24

Blir lägre faktisk glidbana, kan exv få 3 röda på PAPI.

Question 25

Hur ska vi crosschecka QNH på approach utom med varandra?

Answer 25

Även med met info, exv ATIS.

Question 26

MOC mellan IAF och IF, efter IF och efter FAF?

Answer 26

• Mellan IAF och FAF: 984’
• Efter IF: 492’
• Efter FAF: 246’

Question 27

Vad är vertical capture zone för FINAL APP?

Answer 27

+250’ över FMS profile, kan ses som ett tak. Vid direct radial in så är det FDP +250’ som gäller, finns flera anchor points finns vertical path mellan deras höjder.

Question 28

Hur armar man FINAL APP?

Answer 28

Klicka på APPR pb.

Question 29

Om exv vektorer in mot FDP tempkorrigerad (över vertical capture zone), hur gör vi då för att engagea FINAL APP?

Answer 29

Pulla VS-1000 och armera final app. Man räknar 1 nm per 300’ höjdskillnad innan FDP.

Question 30

Vad blir managed speed i approach phase? Hur hanterar man detta?

Answer 30

GDS/S/F/VAPP, slår högre än constraints. Flyger gärna i selected speed pga det.

Question 31

Vad står APV för?

Answer 31

Approach (path) with vertical guidance.

Question 32

Vad är risken med att engagea final app när man ej har kodad glidbana (trots cleared approach och inbound FDP)? Hur hanterar vi det snyggt?

Answer 32

Om ingen kodad glidbana mellan två punkter kommer planet dyka ner till initialhöjden i final app. ROD blir högre vid högre IAS. Risk för att dyka under höjden för att final app inte är byggd för level offs. Ska köra en selected descent, levla off sen arma final app med APPR pb. Kan få en VIP lite längre fram än FDP.

Question 33

Flyger vi FINAL app på NPA ska vi helst slå av FD och slå på bird på slutet, varför?

Answer 33

Har en beräknad glide path ner till 220’ över tröskeln, därefter går den i mode reversion till hdg/VS. Undviker det då.

Question 34

När behöver vi vindkorrigera höjden?

Answer 34

Endast i bergig terräng.

Question 35

Vad är skillnad mellan + och inget + när man lägger in höjder i MDU?

Answer 35

+ betyder at or above, inget + betyder at.

+ ger FMS lite mer spelrum att bygga approach utan att ge “too steep path”?

Question 36

Om man lagt in alla punkter tempkorrigerade och får “TOO STEEP PATH” , vad gör man då?

Answer 36

Får flyga en annan approach.

Question 37

Vad ska vi göra vid degraded navigation på RNP AR? Vad innebär det?

Answer 37

Discontinue approach.

• GPS PRIMARY LOST på båda ND
• Any FMS/GPS POS DIFF
• Dual NAV ACCUR DOWNGRADE
• Dual FMGC or FINAL APP fail
• Dual AP fail
• Loss of GPWS terrain function
• NAV ALT DISCREPANCY