212

Question 1

Callout stall (any indication)

Answer 1

“Stall, I have control”

Question 2

Callout stallvarning i TO

Answer 2

“Stall, TOGA 15°”

Question 3

Vilka stallvarningar finns i 320?

Answer 3

Stallvarning är “STALL STALL” i rött på PFD, röst som säger “Stall stall” och cricket sound.
Även buffeting.

Question 4

Memory items stallvarning

Answer 4

“Stall, I have control”

• Nose down pitch control - apply (reducera thrust om nödvändigt)
• Bank - wings level

When out of stall:
- Thrust - increase smoothly as needed
- Speedbrakes - check retracted
- Flight path - recover smoothly
If in clean config and below 20 000’: Flaps 1 - select

Question 5

Memory items stallvarning i takeoff

Answer 5

“Stall, TOGA 15”

Thrust - TOGA
Pitch - 15° (samtidigt)
Bank - wings level

Question 6

När triggas overspeed warning? 3 olika varianter

Answer 6

Triggas när fart är VMO + 4 kt eller MMO + 0.006 eller
VLE + 4 kt när gear inte är uppe eller gear doors inte är stängda eller
VFE + 4 kt med flaps/slats ute.

Question 7

Vilka farter är VMO/MMO, VLE och VFE (conf 1)?

Answer 7

VMO/MMO är 350/0.82.
VLE 280
VFE enligt tabell, conf 1 är 230 kt.

Question 8

Callout till marken när procedurerna inför deicing är klara?

Answer 8

“Aircraft prepared for spraying”

Question 9

Vilken information ska vi ha av ground efter de/antiicing? 4 saker

Answer 9

• Typ av fluid
• Ratio fluid/vatten
• När HOT börjar
• Result of post application check “Aircraft critical parts are clean”.

Question 10

När kan vi dra igång engine och APU bleed efter avisning?

Answer 10

Efter 1 min kan man sätta igång bleed från ENG, 5 min (60s om ej fuselage) för APU bleed.

Question 11

Vilka faktorer påverkar AoA stall?

Answer 11

AoA stall beror på configuration, mach/altitude samt wing contamination.

Question 12

Mer eller mindre buffeting på högre höjd?

Answer 12

Mer buffeting högt upp pga högre mach.

Question 13

Hur påverkar högt mach AoA stall?

Answer 13

Höger machtal så minskar AoA-stall och Clmax. Buffeting kan komma strax innan stallvarning.

Question 14

Vad gör man först av allt vid en upset?

Answer 14

Confirma innan man gör annat. “Nose high” eller “nose low”

Question 15

Upset, nose high actions

Answer 15

• Recognize and confirm the situation (“Nose high”)
• Takeover and disconnect AP and A/THR (kan va igång om de hjälper)
• Apply nose down pitch order (kan behöva trimma, men akta sig för överkorrigering)
• Adjust the thrust (upp till max)
• Adjust the roll not to exceed 60 degrees (kan låta ligga kvar/lägga i bank för att låta nosen falla)
• Recover the level flight (akta stall/överbelastning)

Question 16

Upset, nose low actions

Answer 16

• Recoginze and confirm the situation
• Takeover and disconnect AP and A/THR (kan vara igång om de hjälper)
• Recover from stall if required (kan vara stallad trots låg nos)
• Roll wings level, shortest direction (snabbt hög fart, får agera fort)
• Adjust thrust and drag (reduce thrust/använd speed brakes)
• Recover the level flight (akta stall/överbelastning)

Question 17

När kopplar AP ur vid overspeed?

Answer 17

AP kickar ur vid VMO+15/MMO +0.04

Question 18

När aktiveras high speed protection? Hur syns det?

Answer 18

High speed protection aktiveras på/över VMO/MMO beroende på flight conditions.

Green bars på speed tape.

Question 19

Vad händer vid high speed protection?

Answer 19

Positiv stabilitet till 0°, bank begränsas till 40. Pitchar upp, kring VMO +16/MMO +0.04 så kan man inte ge mer pitch ner (även om man håller full spak framåt). Släpper man spaken går den tbx till normal fart.

Question 20

Tar FD hänsyn till overspeed?

Answer 20

Nej.

Question 21

Procedur overspeed prevention (om man närmar sig)?

Answer 21

1. Keep AP and A/THR on
2. Select lower speed/mach (över green dot)
3. Monitor speed trend
4. Use speedbrakes as req

Question 22

Procedur overspeed recovery?

Answer 22

1.Keep AP and A/THR on
2. Use speedbrakes as required
3. Monitor idle thrust (dra av TL om A/THR off)

Med lite marginal till maxfart ska man ta in speedbrakes igen. Manuellt ge thrust om A/THR är av.

Question 23

Procedur för att ta kontrollen som PM?

Answer 23

“I have control” sen press and maintain sidestick pb, får att helt koppla bort PFs.

Question 24

Max taxifart vid hala taxibanor?

Answer 24

10 kt

Question 25

När behöver vi göra engine runup (NEO)? Hur gör vi?

Answer 25

Vid vibrationer, 60 min intervall, innan takeoff. 50% N1 i 5s.

Question 26

När tar vi ut klaff vid winter ops (slask osv)?

Answer 26

Vid holding point.

Question 27

Vad händer om vi go around vid flaps 0?

Answer 27

GA phase kommer ej aktiveras. Får ev handflyga.

Question 28

När och hur gör vi discontinued approach?

Answer 28

Om övereller på FCU alt. “Cancel approach” är callout.

Disengagea och disarma AP/FD approach mode med att klicka på appr eller LOC. Alternativ till go around procedure.
Sen engagea NAV/HDG, level off/VS samt speed mode.
Om F-PLN ej har destination längre: gå till senaste waypoint och gör lat rev, skriv in destination i NEW DEST field. Kopplar inte ihop färdplanen med förra approachen som vid vanligt go around.