212 Flashcards
Callout stall (any indication)
“Stall, I have control”
Callout stallvarning i TO
“Stall, TOGA 15°”
Vilka stallvarningar finns i 320?
Stallvarning är “STALL STALL” i rött på PFD, röst som säger “Stall stall” och cricket sound.
Även buffeting.
Memory items stallvarning
“Stall, I have control”
- Nose down pitch control - apply (reducera thrust om nödvändigt)
- Bank - wings level
When out of stall:
- Thrust - increase smoothly as needed
- Speedbrakes - check retracted
- Flight path - recover smoothly
If in clean config and below 20 000’: Flaps 1 - select
Memory items stallvarning i takeoff
“Stall, TOGA 15”
Thrust - TOGA
Pitch - 15° (samtidigt)
Bank - wings level
När triggas overspeed warning? 3 olika varianter
Triggas när fart är VMO + 4 kt eller MMO + 0.006 eller
VLE + 4 kt när gear inte är uppe eller gear doors inte är stängda eller
VFE + 4 kt med flaps/slats ute.
Vilka farter är VMO/MMO, VLE och VFE (conf 1)?
VMO/MMO är 350/0.82.
VLE 280
VFE enligt tabell, conf 1 är 230 kt.
Callout till marken när procedurerna inför deicing är klara?
“Aircraft prepared for spraying”
Vilken information ska vi ha av ground efter de/antiicing? 4 saker
- Typ av fluid
- Ratio fluid/vatten
- När HOT börjar
- Result of post application check “Aircraft critical parts are clean”.
När kan vi dra igång engine och APU bleed efter avisning?
Efter 1 min kan man sätta igång bleed från ENG, 5 min (60s om ej fuselage) för APU bleed.
Vilka faktorer påverkar AoA stall?
AoA stall beror på configuration, mach/altitude samt wing contamination.
Mer eller mindre buffeting på högre höjd?
Mer buffeting högt upp pga högre mach.
Hur påverkar högt mach AoA stall?
Höger machtal så minskar AoA-stall och Clmax. Buffeting kan komma strax innan stallvarning.
Vad gör man först av allt vid en upset?
Confirma innan man gör annat. “Nose high” eller “nose low”
Upset, nose high actions
- Recognize and confirm the situation (“Nose high”)
- Takeover and disconnect AP and A/THR (kan va igång om de hjälper)
- Apply nose down pitch order (kan behöva trimma, men akta sig för överkorrigering)
- Adjust the thrust (upp till max)
- Adjust the roll not to exceed 60 degrees (kan låta ligga kvar/lägga i bank för att låta nosen falla)
- Recover the level flight (akta stall/överbelastning)
Upset, nose low actions
- Recoginze and confirm the situation
- Takeover and disconnect AP and A/THR (kan vara igång om de hjälper)
- Recover from stall if required (kan vara stallad trots låg nos)
- Roll wings level, shortest direction (snabbt hög fart, får agera fort)
- Adjust thrust and drag (reduce thrust/använd speed brakes)
- Recover the level flight (akta stall/överbelastning)
När kopplar AP ur vid overspeed?
AP kickar ur vid VMO+15/MMO +0.04
När aktiveras high speed protection? Hur syns det?
High speed protection aktiveras på/över VMO/MMO beroende på flight conditions.
Green bars på speed tape.
Vad händer vid high speed protection?
Positiv stabilitet till 0°, bank begränsas till 40. Pitchar upp, kring VMO +16/MMO +0.04 så kan man inte ge mer pitch ner (även om man håller full spak framåt). Släpper man spaken går den tbx till normal fart.
Tar FD hänsyn till overspeed?
Nej.
Procedur overspeed prevention (om man närmar sig)?
- Keep AP and A/THR on
- Select lower speed/mach (över green dot)
- Monitor speed trend
- Use speedbrakes as req
Procedur overspeed recovery?
1.Keep AP and A/THR on
2. Use speedbrakes as required
3. Monitor idle thrust (dra av TL om A/THR off)
Med lite marginal till maxfart ska man ta in speedbrakes igen. Manuellt ge thrust om A/THR är av.
Procedur för att ta kontrollen som PM?
“I have control” sen press and maintain sidestick pb, får att helt koppla bort PFs.
Max taxifart vid hala taxibanor?
10 kt
När behöver vi göra engine runup (NEO)? Hur gör vi?
Vid vibrationer, 60 min intervall, innan takeoff. 50% N1 i 5s.
När tar vi ut klaff vid winter ops (slask osv)?
Vid holding point.
Vad händer om vi go around vid flaps 0?
GA phase kommer ej aktiveras. Får ev handflyga.
När och hur gör vi discontinued approach?
Om övereller på FCU alt. “Cancel approach” är callout.
Disengagea och disarma AP/FD approach mode med att klicka på appr eller LOC. Alternativ till go around procedure.
Sen engagea NAV/HDG, level off/VS samt speed mode.
Om F-PLN ej har destination längre: gå till senaste waypoint och gör lat rev, skriv in destination i NEW DEST field. Kopplar inte ihop färdplanen med förra approachen som vid vanligt go around.
