TCAS Flashcards
emplacement calculateur
sous le plancher devant porte équipage
comment fonctionne le TCAS
il utilise le mode C et le mode S du XPDR (ou IFF) et classifie en 4 catégories les traffics
un avion doté de mode A uniquement ne donnera pas d’altitude, le TCAS pourra donc donner des TA mais pas de RA
capacité de détection du TCAS
30 aéronefs max dans rayon de 14 NM (échelle va jusqu’à 40 NM)
à moins de 900ft de distance, le TCAS peut ne pas fonctionner
comment sont évaluer les risques
le Closest Point of Approach est calculé
environ 20-48” = TA
environ 15-35” = RA (préventive ou corrective)
quand est ce que le TCAS passe en TA ONLY
sous 900ft en descente et 1100ft en montée
quand est ce que le mode TA est inhibé
sous 400ft en descente et 600ft en montée
qu’est ce qu’il se passe si l’info d’alti n’est pas disponible
le TCAS passe en “TCAS OFF”
ordre priorité TCAS, GPWS, Stall
GPWS et Stall ont la priorité
le TCAS restera en TA only pendant 10” après une alerte autre
situation ou on met le TA ONLY
monomoteur
convoyage train sorti
configuration de largage
commandes de vol désaccouplées
“traffic traffic”
CDB : TCAS je/tu pilotes
alarme RA “monitor vertical speed” par exemple
PA débrayé, maintenir le VSI dans la zone verte et au clear of conflict, revenir à la clairance en cours
pour le PM, si sortie de la clairance “TCAS CLIMB”
4 types de traffic
OT : Other traffic, losange bleu vide
PT : proximate +/-1200ft et < 6 NM, losange bleu plein
environ 20-48” = TA, rond jaune
environ 15-35” = RA (préventive ou corrective), carré rouge
mode ABV/BLW
+2700/-9900 ou +/- 2700 en palier
gamme RNG
3/5/10/20/40
cercle pointillé sur le VSI
pour 3/5/10/20, cercle à 2 NM
