génération électrique continue Flashcards
composition du circuit
2 batteries
2 géné
1 gpu
1 TR
nombre de barre du circuit élec
7
HB1, BB1, GB1 idem pour 2 et Start Bus
nombre d’indicateurs élec
7 2 ampèremètres batt 2 voltmètres 2 ampèremètres géné 1 T°
rôle des batteries
fournir l’énergie au sol
démarrer
fournir énergie secours en cas de panne 2 Géné + TR
Caractéristiques batteries
24V
37Ah
protégées par fusible 500A
ampèremètre batterie
positif = décharge
-300/+300A
T° batterie, ambre, bat hot, ERR
1 capteur dans chaque batterie
ambre 120F
rouge + BAT HOT 150F
ERR <0F
HB1 ou HB2
alimenté par la batterie quand l’avion n’est pas sous tension, GEN BUS sinon
HB1 : para + horizon secours
HB2 : QA 30 + lumière porte équipage
relais de puissance
1 BDU et 2 BPU
DC GEN HOT
T° > 160° dans la géné
limitations géné
30V
400A, 500A pdt 3’, 600A pendant 30”
rôle du GCU
régule la tension 28.5V
équilibrage géén
contrôle contacteur de ligne
protection surtension/défaut de masse/surexcitation/surintensité/sous tension
auto test
c’est lui qui règle la séquence de M/R (changement conf batterie)
où sont les GCU
à côté du TR sous le plancher
connexion de la géné
auto à 61.3% de NG
utilisation du GEN BUS TIE
il faut que le BAT BUS TIE soit sur off
but de la géné pdt la M/R
amener le moteur jusqu’à 57.1% (autorotation)
M/R sur batterie, séquence batterie
0 - 12.6% parallèle
12.6% à 57.1% série
M/R croisée, séquence batterie
0 - 12.6% parallèle
12.6 - 57.1% la géné se rajoute en parallèle
Voyant fail à la M/R
le GCU :
ne détecte pas de vitesse
> 57.1% et relai START fermé
relai START pas ouvert
limitations cycle M/R
30” 5’
30” 5’
30” 1h
10min entre chaque séquence de M/R complète
allumage du voyant GPU
présence de 28V
appui sur GPU
relie GPU aux BB, GB, B start
isole les batteries et les géné
allume le voyant on
déconnexion automatique du GPU
> 34V pdt 2 - 4” ou I > 2000A
rôle du TR
transforme le 115V ac d’un alternateur en 28Vcc
quand fonctionne le TR et quelle limite
en cas de perte des 2 géné (il faut qu’elles soient sur off)
300A
qu’alimente le TR
BG gauche ou droit
rôle batterie AUX EFIS
alimente l’EFIS pil (gauche) pdt la M/R d’un moteur
BACK UP BAT TEST
test la tension batterie EFIS (s’allume si > 24v)
BAT BUS TIE sur auto
les circuits G et D se couplent si un géné est isolée
nombre et emplacement des convertisseurs statiques
3
1 et aux derrière le pil sous le plancher
2 à côté du treuil
comment utiliser le convertisseur AUX
il faut mettre le convertisseur à déplacer sur off
comment sont protéger les convertisseurs
ils ont un système interne qui analyse leur paramètres
intensité/tension/fréquence
qu’est ce qui utilise la fréquence constante
électrionique, gyro et instrumentation
Fonctionnement des alternateurs
fréquence non stabilisée
Produit courant alternatif 115V AC si Np > 77%
qu’alimente les alternateurs
dégivrage entrées d’air moteur et TR
Ou sont les alternateurs
au niveau de la PGB
rôle du régulateur alternateur
régule, contrôle et protège
AC GEN
NP < 77% ou défaut alternateur hélice
puissance des alternateurs
26kW
OVV et GF sur les test électriques
OVV : simule surtension dans l’unité de contrôle de la géné
GF : simule un défaut de masse du GCU
tension mini et maxi pour M/R sur batterie, GPU et batterie externe
batt : mini 22V
GPU : 24-30V
minimum 17V dans la géné d’après l’ETIS
éléments principaux BB1
com/nav 1 MDA Commande de train volets calculateur PA/DV
éléments principaux BB2
signalisation train
pressu
com/nav 2
steering
éléments principaux GB1
Dégivrage G + empennage auto
ADC PA
présel alti
éléments principaux GB2
Dégivrage D + voilure manuel
radar
HF
batteries déchargées, peut on démarrer
non
tension et fréquence de la génération alternative
115V et 26V 400Hz
115V AC
quel bouton commande le rechauffage de la sonde de T°
pitot G
conso d’une pompe hydraulique
50A (120A en utilisation)
quand tire t on les HB
si arrêt > 5h
capacité des prises électrique
(115V 50Hz, 1000W)
