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Questions Quotidiennes > Généralité > Flashcards

Généralité Flashcards

1
Q

longueur

A

21.4

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Q

envergure

A

25.81

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3
Q

mode GPWS

A

vitesse de descente excessive, sink rate
vitesse excessive de rapprochement d’obstacles, terrain
descente après déco, don’t sink
proximité du sol train ou volets rentré, too low gear/flans puis too low terrain
descente sous GP, GS
descente sous DH, mini (Banks angle aussi ours l’EGPWS)
Terrain Clearance Floor
Rwy Field CF
Terrain Alerting and Display

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4
Q

informations récupérées par GPWS

A

RA
Centrale de données aéro
position volets et train
vor/ils 1

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5
Q

finesse

A

13 2.2 par 1000ft

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6
Q

stall possible si

A

en vol ou Vi>52kt

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7
Q

indicateur slow/fast centré

A

24.5

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8
Q

AOA 0°

A

32 graduations

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9
Q

AOA 18°

A

32 graduations, c’est l’alarme

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10
Q

connection de la gene au circuit de bord

A

61.3%

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11
Q

hauteur

A

8.18m

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12
Q

MTOM

A

16.5T 14.1T si limité à 2.5G

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13
Q

MLM

A

16.5T 14.1T si limité à 2.5G

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14
Q

MZFM

A

15.4T, 12.4T si limité à 2.5G

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15
Q

zone pressurisée

A

1 à 44

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16
Q

attache du train et des ailes

A

21 et 24

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17
Q

capacité des réservoirs

A

2817 dans le M, 1843 dans l’AUX

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18
Q

test jaugeurs

A

FR03 : 2300
FR02 : 1700 sur M
carb dans AUX : AUX 2300
pas de carb dans l’AUX : AUX 3000

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19
Q

FUEL LVL

A

< 275 Lb

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20
Q

position de la sonde de température

A

réservoir principal gauche

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21
Q

capacité du collecteur

A

20l

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22
Q

conf incorrecte à l’ATR

A

FI + train non sorti : desactivable volets 15°, non desactivable volets 23°

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23
Q

HYDR PRESS

A

<1800 PSI, s’éteint à 230 PSI

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24
Q

HOT HYDR OIL

A

> 10° dans la bache

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25
Q

TEMP sur le bouton de la pompe hydraulique

A

surchauff du moteur electrique, le moteur se coupe jusqu’à la fin de la surchauff

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26
Q

débattement du streering

A

+/- 50 °

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27
Q

mauvaise conf au D/L

A 
manette avancée proche de MAX PWR et 
MDA off
Volets pas à 10 °
compensateur de profondeur pas dans le vert
(frein de parc)
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28
Q

FLAP ASYM

A

commande sans mouvement
mouvement sans commande
asymétrie

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29
Q

FLAP FAIL

A

panne de l’ECU volets

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30
Q

FLAP SEQ

A

pompe hydraulique sur OFF

pression hydraulique < 1000 PSI

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31
Q

ENG FUEL FIL

A

delta P > 9 PSI dans le filtre (entre rechauff et HMU)

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32
Q

ENG FUEL PRESS

A

P° < 8.5 PSI en sortie de la pompe BP (avant rechauf)

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33
Q

FUEL COLD

A

T° < 3° en sortie rechauff (entre pompe BP et filtre)

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34
Q

Marge Vs D/L 10°

A

V210 15° 1.2 Vs

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35
Q

montée initiale

A

Vfo, 15°, 1.15 VS

Vfo +10 , 15° , 1.25 Vs

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36
Q

vol 0°

A

Vref +40, 1.45 Vs, 37°

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37
Q

vol 10°

A

Vref + 30, 1.45 Vs, 37 °

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38
Q

vol 15 °

A

Vref + 20 , 1.45 Vs, 37°

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39
Q

finale 23°

A

Vth + 10 , 1.4Vs , 30°

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40
Q

R/G 15°

A

V215 1.15 VS 15°

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41
Q

R/G 10 °

A

V210 1.2 VS 15°

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42
Q

fort vent travers au décollage

A 
Cw > 20kt
PF à G
lacher des freins à 200 Lb
V1 = Vr 
\+ 400ft
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43
Q

fort vent travers à l’ATR

A

Cw > 15 kt
PF à G
volets 15°
GPWS flaps OVRD

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44
Q

majoration des vitesses au D/L

A

+ 10 kt max Vtrav + Vraf

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45
Q

majoration des vitesses à l’ATR

A

15 kt max Vtrav + Vraf

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46
Q

12 cas d’arrêt moteur

A 
GDM
ITT excessif
TQ, Np, Ng fluctuant
puissance excessive
perte totale de puissance
augmentation de Pression d'huile moteur
panne hélice
perte de P° huile hélice
augmentation incontrôlée de P° huile hélice
vibrations moteur avec paramètres anormaux
ENG CHIP, ENG OIL FIL, WING OVERHT
pompage moteur
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47
Q

pente au déco

A

2.4 % jusqu’à la HSD en IMC, 400ft en VMC

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48
Q

pente à l’ATR

A
  1. 1 % jusqu’à 400 ft en VMC

3. 3 % jusqu’à l’HARG en IMC

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49
Q

IMC/VMC au déco

A

minima MVL

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50
Q

IMC/VMC à l’ATR

A

3000m/ HARG

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51
Q

puissance réduite

A 
un entrainement au simu
piste sèche > 915 m
piste humide > 1100m
piste revêtue
Cw < 20 kt
pas de Tw
retour à vue possible
pas d'AG moteur
AS on et sans réserve
volets 10°
permet de monter à 400ft, 2.4% avec l'APR
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52
Q

pente max de piste

A

+/- 2 °

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53
Q

vent arrière max

A

10kt

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54
Q

vent travers max

A

35 kt au D/L

30 kt à l’ATR

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55
Q

précipitations sur piste

A

un déco ne devrait pas être envisagé s’il y a plus de 19mm d’eau ou 8cm de neige

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56
Q

Plafond max

A

FL 300

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57
Q

amarrage avion

A

Vw > 40kt amarrage

Vw > 52 kt sous hangar

58
Q

Vb (turbulences)

A

160 kt

59
Q

Va

A

160

60
Q

VFE 10/15°

A

160

61
Q

VFE 23°

A

150

62
Q

Vlo

A

150

63
Q

fenetre ouverte

A

200kt

64
Q

manoeuvre rampe

A

160kt

65
Q

vol rampe ouverte

A

160kt

66
Q

ouverture porte para

A

130kt

67
Q

vol porte para ouverte

A

150kt

68
Q

max reverse

A

120kt

69
Q

max pneu

A

139kt

70
Q

freinage anti skid HS

A

82 kt

71
Q

aquaplanning 63 PSI

A

71 kt

72
Q

Vz max ATR

A

540ft/min

73
Q

G max

A

-1/+3
volets sortis : 0/+2
turbulences modérées 0.25/+1.75

74
Q

Calcul TRSI

A

M-10% / 4

75
Q

P° max avitaillment

A

50PSI

76
Q

Zp min/max

A

-1000ft/FL300

au D/L : -1000/ 14 000ft

77
Q

domaine de rallumage moteur

A

dans la C/L rouge

90/165kt -1000/20000ft

78
Q

T° min max

A

-54/ISA + 40

au D/L -40/ISA + 40

79
Q

centrage min max

A

16/30%

?3/42 en exceptionnel

80
Q

T° min max jet A1

A

-34/+50

81
Q

limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps)normal D/L

A

1750, 102, 100.9, 424, 944, 5min

82
Q

limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) max D/L

A

1870, 102, 100.9, 454, 950, 5min

83
Q

limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) PMC

A

1750, 102, 100.9, 424, 944, illimité

84
Q

limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) Transitoire

A

xx, 105.1, 114.7, 500, 975, 12sec

85
Q

limite Géné

A

400A, 500A pendant 3min, 600A pendant 30sec

86
Q

limitations TR

A

300A

87
Q

Vi limite PA

A

1.2Vs

88
Q

Z certif PA en ILS

A

200ft

89
Q

Z certif PA en approche classique

A

400ft

90
Q

P° mini de O2

A

1400PSI pour partir en mission

500 PSI en cours de mission

91
Q

D/L PG sur frein

A

c’est comme ca que sont calculées les perfos

92
Q

D/L standard

A

lacher des freins à 300 LB, utilisé si piste non limitative

pénalisation de 300ft de TOD et ASD

93
Q

P° huile hélice mini en GI

A

en drapeau : 0 PSI

pas en drapeau : 5 PSI

94
Q

P° huile hélice max en GI

A

225 PSI

95
Q

T° huile hélice mini pour le R/L D/L

A

25°

96
Q

T° huile hélice mini en vol

A

45°

97
Q

T° huile hélice max

A

77° (93° pendant 15 min)

98
Q

P° huile moteur mini et maxi à la M/R (GI)

A

20-200PSI

99
Q

P° huile moteur mini maxi au dessus de GI

A

30 - 100 PSI

100
Q

T° huile moteur mini au dessus de GI

A

35°

101
Q

T° huile moteur max

A

122° (132° pendant 15 min)

102
Q

capacité et conso huile moteur

A
  1. 9 L

0. 133L/H

103
Q

capacité et conso huile hélice

A
  1. 7L

0. 022L/H

104
Q

limite de fonctionnement de la pompe de MDA

A

30s 30s d’arrêt

30s 10min d’arrêt

105
Q

limitation du boitier haute énergie

A

de start à 57.1%
2min 3min d’arrêt
2 min 23min d’arrêt

106
Q

formule de l’aquaplanning

A

9 sqrt(PSI)

107
Q

effet de la sortie du train

A

couple piqueur non pris en compte dans le centrage

108
Q

qu’est ce qu’on doit connecter au dessus de 25 000ft

A

A/G moteur ou A/C

109
Q

plage de ralenti sol

A

65/75% NP

110
Q

limitation de la synchro hélice

A

hélice G maitresse
enclenchement : -1/+2%
en fonctionnement : +/-1%

111
Q

100% NG

A

44720 tr/min

112
Q

100% NP

A

22000tr/min hellice : 1384tr/min

113
Q

puissance des alternateurs

A

26kVA (29.25 KVA pendant 5 min)

114
Q

capacité du circuit hydraulique

A

25l dont 10l de bache

115
Q

usure des pneus

A

pas de sillon de moins de 2mm sur 1/4 de la circonférence

pas d’usure > 2mm sur toute la largeur

116
Q

majoration de vitesse au D/L

A

Vr = Vr + Vraf + Vtrav

Vraf + Vtrav = 10kt max

117
Q

majoration de vitesse à l’ATR

A 
Vth = Vref + Vice + Vtrav + Vflap
Vice = 13kt si volets 23/15
            15kt si volets 10
           24kt si volets 0
Vflap = +1kt par ° de volets < 20°
Vtrav + Vraf = 15kt max
118
Q

utilisation rechauff pare brise

A

OAT < 10°

119
Q

conditions givrantes

A

< 5° et humidité visible
on enclenche AG moteur, dégivrage entrée d’air et hélices
en cas de givrage effectif, on utilise les pneumatiques

120
Q

centrage avion pour incontrôlable en vol

A

3/42%

121
Q

Ng ralenti sol

A

65/75%

122
Q

segment de D/L

A

1er : 50ft - rentrée du train
2e : train rentré - 400ft/HSD
accélération : HSD - volets rentrés
3e : volets rentrés - 1500ft AGL

123
Q

pente nette/brute

A 
N = B - 0.8% au D/L
N = B - 1.1% en croisière
124
Q

distance de D/L

A

on calcule les perfos pour un D/L PG sur freins
fort vent travers (Cw>20kt= majorer ASD et TOD de 400ft
D/L standard, majorer de 300ft

125
Q

3 lois de montées

A

135/125 : celle du PA, 135 jusqu’au FL 100 puis décroissance vers 125 au FL 150
140 : préférentielle si M > 14.5T

126
Q

3 lois de montées

A

135/125 : celle du PA, 135 jusqu’au FL 100 puis décroissance vers 125 au FL 150
140 : préférentielle si M > 14.5T

127
Q

majoration DTC

A

bimoteur 20/20/15

monomoteur 15/15/15

128
Q

types de descentes

A

normale : 200LB 90% 1200ft/min 170 si FL > 250, 190 kt en dessous

rapide : FI 100% 170kt si > FL250, 190kt si > FL100, 200kt en dessous, 2000 à 4000ft/min

normale mono : 100%, 160 kt, 1200ft/min, pas de couple défini

129
Q

Conso distance

A

Cd = FF/Vs

130
Q

rayon spécifique

A

100/Cd

131
Q

comment savoir si la recirc avionique fonctionne

A

mettre le squelch de la com 1 et le son va moduler

132
Q

Alti max de sortie du train

A

18000ft

133
Q

alti max de sortie des volets

A

19 000ft

134
Q

manoeuvre au sol > 15t8

A

éviter le freinage brusque et dissymétrique
pivotage interdit
virage sans freinage autorisé

135
Q

manoeuvre en vol interdite

A 
vol acrobatique
vrille
décrochage nez haut > 20°
descente en piqué
toute manœuvre entraînant de fort G
136
Q

effet de la sortie du train

A

moment piqueur de 9.67m/Kg

137
Q

dissymétrie

A

< 14.5T : 1200 entre M, 500 entre A, -100/240
14.5T - 16T : 500 entre M, 200 entre A, -100/240
> 16T : 160 entre M, 60 entre A,

138
Q

conditions d’enclenchement du frein d’hélice

A 
pas en conditions givrantes
pas de FUEL COLD
premier enclenchement moteur tournant
vérifier les NG limite
quelqu'un reste pour surveiller
temps de freinage < 5"
ne pas s'approcher de l'aile
temps mini entre 2 applictions : 10min
139
Q

utilisation recommandée du groupe

A

T° < -15°

140
Q

tolérances des fuites hydrauliques

A

variations de 5% avec les pompes sur ON

141
Q

annonce STABILISE

A 
briefing effectué
configuré
C/L effectuée
Vth - Vfinale + 20
sur la trajectoire publiée
142
Q

plancher de stabilisation

A

ILS avec DH < 500ft : première fenetre
autre percée : 300ft des minima
approche à vue : 500ft sol

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