circuit hydraulique Flashcards
HYD PRESS
s’allume à 1800 PSI
s’éteint à 2300 PSI
Voyant TEMP sur la pompe
moteur electrique en surchauff, la pompe se coupe jusqu’à la disparition de la surchauff, le voyant HYDR PRESS s’allume donc
HOT HYDR OIL
surchauff du liquide hydraulique dans la bache (> 100°C)
Fonctionnement de la bache
c’est un reservoir à piston, qui s’auto pressurise à 50 PSI pour éviter l’écume.
capacité de la bache
10L, la lecture normale est de 7.5L (75%) train sorti et rampe fermée
il y a un deuxième indicateur de quantité sur la bache
fonctionnement des pompe
elles comprennent un moteur electrique qui entraine la pompe hydraulique. Il y a un radiateur de refroidissement air/hydraulique
Une fraction du liquide hydraulique lubrifie les pompe et retourne à la bache
Protection de la bache
il y a une soupape en cas de surpression qui évacue le liquide.
Coupure automatique des pompes hydrauliques
surchauff des moteurs électriques
M/R d’un moteur
Nombre de filtre dans le circuit hydraulique
3
1 sur la chaine haute P° (au centre)
1 sur le circuit retour (à droite R)
1 sur la partie du liquide qui lubrifie les pompes et retourne à la bache (à gauche L)
Le filtre retour possède un by-pass, les autres sont précédés de clapets anti-retour
verrouillage haut du train
mécaniquement par un boitier d’accrochage
déverrouillage du train haut
la manette commande le distributeur, la pression hydraulique déverrouille le boitier d’accrochage
verrouillage train bas
train avant par un verin à griffe
train principal géométriquement
séquence rentrée du train
manette sur DWN, trois vertes
manette sur UP -> ferment circuit électrique qui mettent le distributeur en mode rentrée
la P° hydraulique libère les verrouillages bas, quand ils sont libres -> rouge
Train verrouillé haut -> UP, si un des train n’est pas encore UP, la manette clignote
Quand les microswitch haut détecte la rentrée, ils envoient un signal pour remettre le distributeur au neutre
Une partie de la P° hydraulique va vers le système de freinage des roues principales
séquence sortie du train
Manette et voyant UP
manette sur DWN -> circuit électrique qui place le distributeur en mode descente
la P° hydraulique libère les boîtiers d’accrochages
boitiers d’accrochage libre -> rouge
Un bandeau devient vert lorsque train verrouillé bas, tant qu’un n’est pas vert, la manette clignote
A l’avant vérin à griffe, sur le principal, surcentrage.
Les microswitch mettent le distributeur au neutre
alarme mauvaise conf en vol
FI + un train non verrouillé bas -> LDG GEAR
désactivable si volets =< 15°
non désactivable volets 23°
alarme mauvaise conf au D/L
PL avancées et : trim non dans le vert volets pas à 10° MDA sur OFF (frein de parc serré)
sortie du train secours
quand on relève le cache, on met à l’air libre le circuit hydraulique ( pas de contre pression)
quand on tire la poignée, les boitiers d’accrochages libère les crochets et le train descend par gravité
les voyants magnétiques fonctionnent normalement
débatement stering
+/- 50°
séquence orientation roue
déplacement du volant vers la droite -> distributeur d’orientation laisse passer l’hydraulique pour faire tourner la roue
on relache le volant -> un mecanisme de réaction ramène le distributeur en position neutre
conditions pour diriger l’avion
au moins une pompe connectée train avant sorti amortisseur avant comprimé WHL STEER enfoncé volant commande un mouvement
Effet de la rentrée du train aux
une came remet la roue dans l’axe
Panne entrainant la procédure fuite de liquide hydraulique
voyant manette clignotant, un ou plusieurs non UP
baisse de la quantité après mise en route des pompes
deux voyant HYDR PRESS
un voyant HYDR PRESS et P° et qté diminue encore
Indicateur de température des freins
verte : 50 -220°C
jaune : 220 - 600°C
Rouge : 600 - 950°C
voyant overheat frein
Aiguille dans la plage rouge
test antiskid
les voyant antiskid s’éteignent 4s, se rallume 6s et s’éteignent pour de bon
voyant antiskid
protection antiskid HS ou AS sur off
description du freinage normal
la pression arrive au distributeur de freinage. Ce distributeur est commandé par les pédales.
La P° va ensuite vers les vannes AS puis vers les soupapes navettes (laisse passer quand P°, renvoi au retour ensuite,peut aussi acheminer la P° des accus secours).
La P° sert à actionner 5 pistons par roues, ils sont ramenés au neutre par des ressorts.
Fonctionnement de l’AS
la valve AS laisse passer la P°.
Si le capteur de Vi roue détecte une forte chute de vitesse (blocage d’une roue), le boitier de commande AS indique à la valve de dériver la P° vers le retour.
Conditions de fonctionnement de l’AS
AS sur ON
2 trains opposés comprimés
manette de train sur DWN
activation/désactivation AS
30kt en accélération
15kt en diminution
Panne de l’AS
si une panne de capteur > 3s, la commande de l’AS se fait avec le capteur de vitesse opposé
Capacité de freinage des accus normal et secours
environ 6 applications à fond (mettre l’AS sur off)
freinage secours
la manette laisse passer la P° des pompes ou de l’accus secours. La P° est admise directement aux blocs de freins, il n’y a donc pas d’AS
Position et précharge des accus
Dans la soute de train droite. Ils sont préchargés à 1500PSI, ils se gonflent à 3000PSI avec les pompes et gardent la P° grace à des clapets anti-retour²
Mise en P° du circuit de la rampe
Une pompe connectée, on appui sur HYDR PRESS (le voyant PRESS ON en soute va s’allumer)
Séquence d’ouverture du cargo
quand on appui sur OPEN, on déverrouille le hayon, ce qui allume le voyant UNLOCK
Lorsque le hayon est complètement ouvert, un microcontact sur le vérin provoque le transfert de la P° vers la vanne de verrouillage de la rampe (les 4 vérins de verrouillage sont alimentés, ce qui provoque l’ouverture des 16 crochets)
Quand tous les crochets sont ouverts, la vanne de verrouillage n’est plus alimentée et ce sont les vérins de manœuvre qui le sont. Les voyant OPEN s’allument quand on est en fin de course de la rampe.
système de verrouillage de la rampe
dans n’importe quelle position, un système mécanique verrouille hydrauliquement les vérins de manœuvre
voyant RAMP CYL
s’il est allumé, les 2 cylinder sont en place
voyant OPEN/UNLOCK
OPEN : la rampe a atteint la fin de course (horizontale ou basse)
UNLOCK : le hayon est déverrouillé
Voyant CYL/SW dans la soute
CYL : cylinder en place * 2
SW : problème dans le système de verrouillage de la rampe
type de liquide hydraulique
MIL H5606 (rouge)
capacité du circuit
25L dont 10L de bache
niveau max au sol
8.2L porte et rampe fermée, accus déchargés
niveau mini au sol
7L porte et rampe fermée, accus déchargés
tolérance de fuites
5% de variations à la connexion des pompes
P° hydraulique mini pour le frein d’hélice
2700 PSI
inclinaison volets
UP : 0°
T/O : 10°
APPR : 15°
LDG : 23°
indicateur de position volets
indique la position moyenne
FLAP ASYM
dissymétrie (5% de la course du vérin)
mouvement sans commande
commande sans mouvement
le voyant FLAP FAIL s’allume aussi
FLAP FAIL
défaut des signaux surveillés par l’ECU
RESET des volets
on peut réinitialiser l’ECU volet en cas de FLAP FAIL
FLAP SEQ
pompe hydraulique sur off
P° < 1000 PSI
VFE
Vi supérieur à la VFE, elle est prise sur le pitot aux
FLAPS BITE
Built In TEst
vérif de l’ECU et de tous les voyants, ils doivent s’éteindre en moins de 15sec
role de l’Unité de Validation des Volets (UVF)
si le signal n’est pas valide : FLAP SEQ
sinon, transmisssion vers l’ECU
composition de l’ECU volets
module de survitesse (VFE) module de comparaison (donne un ordre au moteur hydraulique tant que la commande est différente de la position réelle) module de fonctionnement (transmet l'ordre issu de la comparaison)
fonctionnement de la partie mécanique
l’unité de puissance est actionnée par la P° hydraulique et entraine un axe dont le sens de rotation actionne des verins à vis (4 par aile) qui font sortir/rentrer les volets.
sur les axe il y a un frein (mu par un ressort, il freine les volets quand ils ne sont pas en mouvement) et un potentiomètre pour indiquer la position des volets
Surveillance de l’ECU volet et emplacement
derrière le pilote il surveille: les tensions de commandes le sens de rotation bon fonctionnement du module de comparaison tension d'alimentation...
