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Questions Quotidiennes > circuit hydraulique > Flashcards

circuit hydraulique Flashcards

1
Q

HYD PRESS

A

s’allume à 1800 PSI

s’éteint à 2300 PSI

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Q

Voyant TEMP sur la pompe

A

moteur electrique en surchauff, la pompe se coupe jusqu’à la disparition de la surchauff, le voyant HYDR PRESS s’allume donc

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3
Q

HOT HYDR OIL

A

surchauff du liquide hydraulique dans la bache (> 100°C)

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4
Q

Fonctionnement de la bache

A

c’est un reservoir à piston, qui s’auto pressurise à 50 PSI pour éviter l’écume.

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5
Q

capacité de la bache

A

10L, la lecture normale est de 7.5L (75%) train sorti et rampe fermée
il y a un deuxième indicateur de quantité sur la bache

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6
Q

fonctionnement des pompe

A

elles comprennent un moteur electrique qui entraine la pompe hydraulique. Il y a un radiateur de refroidissement air/hydraulique
Une fraction du liquide hydraulique lubrifie les pompe et retourne à la bache

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7
Q

Protection de la bache

A

il y a une soupape en cas de surpression qui évacue le liquide.

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8
Q

Coupure automatique des pompes hydrauliques

A

surchauff des moteurs électriques

M/R d’un moteur

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9
Q

Nombre de filtre dans le circuit hydraulique

A

3
1 sur la chaine haute P° (au centre)
1 sur le circuit retour (à droite R)
1 sur la partie du liquide qui lubrifie les pompes et retourne à la bache (à gauche L)
Le filtre retour possède un by-pass, les autres sont précédés de clapets anti-retour

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10
Q

verrouillage haut du train

A

mécaniquement par un boitier d’accrochage

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11
Q

déverrouillage du train haut

A

la manette commande le distributeur, la pression hydraulique déverrouille le boitier d’accrochage

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12
Q

verrouillage train bas

A

train avant par un verin à griffe

train principal géométriquement

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13
Q

séquence rentrée du train

A

manette sur DWN, trois vertes
manette sur UP -> ferment circuit électrique qui mettent le distributeur en mode rentrée
la P° hydraulique libère les verrouillages bas, quand ils sont libres -> rouge
Train verrouillé haut -> UP, si un des train n’est pas encore UP, la manette clignote
Quand les microswitch haut détecte la rentrée, ils envoient un signal pour remettre le distributeur au neutre
Une partie de la P° hydraulique va vers le système de freinage des roues principales

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14
Q

séquence sortie du train

A

Manette et voyant UP
manette sur DWN -> circuit électrique qui place le distributeur en mode descente
la P° hydraulique libère les boîtiers d’accrochages
boitiers d’accrochage libre -> rouge
Un bandeau devient vert lorsque train verrouillé bas, tant qu’un n’est pas vert, la manette clignote
A l’avant vérin à griffe, sur le principal, surcentrage.
Les microswitch mettent le distributeur au neutre

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15
Q

alarme mauvaise conf en vol

A

FI + un train non verrouillé bas -> LDG GEAR
désactivable si volets =< 15°
non désactivable volets 23°

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16
Q

alarme mauvaise conf au D/L

A 
PL avancées et :
trim non dans le vert
volets pas à 10°
MDA sur OFF
(frein de parc serré)
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17
Q

sortie du train secours

A

quand on relève le cache, on met à l’air libre le circuit hydraulique ( pas de contre pression)
quand on tire la poignée, les boitiers d’accrochages libère les crochets et le train descend par gravité
les voyants magnétiques fonctionnent normalement

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18
Q

débatement stering

A

+/- 50°

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19
Q

séquence orientation roue

A

déplacement du volant vers la droite -> distributeur d’orientation laisse passer l’hydraulique pour faire tourner la roue
on relache le volant -> un mecanisme de réaction ramène le distributeur en position neutre

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20
Q

conditions pour diriger l’avion

A 
au moins une pompe connectée
train avant sorti
amortisseur avant comprimé
WHL STEER enfoncé
volant commande un mouvement
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21
Q

Effet de la rentrée du train aux

A

une came remet la roue dans l’axe

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22
Q

Panne entrainant la procédure fuite de liquide hydraulique

A

voyant manette clignotant, un ou plusieurs non UP
baisse de la quantité après mise en route des pompes
deux voyant HYDR PRESS
un voyant HYDR PRESS et P° et qté diminue encore

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23
Q

Indicateur de température des freins

A

verte : 50 -220°C
jaune : 220 - 600°C
Rouge : 600 - 950°C

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24
Q

voyant overheat frein

A

Aiguille dans la plage rouge

25
Q

test antiskid

A

les voyant antiskid s’éteignent 4s, se rallume 6s et s’éteignent pour de bon

26
Q

voyant antiskid

A

protection antiskid HS ou AS sur off

27
Q

description du freinage normal

A

la pression arrive au distributeur de freinage. Ce distributeur est commandé par les pédales.
La P° va ensuite vers les vannes AS puis vers les soupapes navettes (laisse passer quand P°, renvoi au retour ensuite,peut aussi acheminer la P° des accus secours).
La P° sert à actionner 5 pistons par roues, ils sont ramenés au neutre par des ressorts.

28
Q

Fonctionnement de l’AS

A

la valve AS laisse passer la P°.
Si le capteur de Vi roue détecte une forte chute de vitesse (blocage d’une roue), le boitier de commande AS indique à la valve de dériver la P° vers le retour.

29
Q

Conditions de fonctionnement de l’AS

A

AS sur ON
2 trains opposés comprimés
manette de train sur DWN

30
Q

activation/désactivation AS

A

30kt en accélération

15kt en diminution

31
Q

Panne de l’AS

A

si une panne de capteur > 3s, la commande de l’AS se fait avec le capteur de vitesse opposé

32
Q

Capacité de freinage des accus normal et secours

A

environ 6 applications à fond (mettre l’AS sur off)

33
Q

freinage secours

A

la manette laisse passer la P° des pompes ou de l’accus secours. La P° est admise directement aux blocs de freins, il n’y a donc pas d’AS

34
Q

Position et précharge des accus

A

Dans la soute de train droite. Ils sont préchargés à 1500PSI, ils se gonflent à 3000PSI avec les pompes et gardent la P° grace à des clapets anti-retour²

35
Q

Mise en P° du circuit de la rampe

A

Une pompe connectée, on appui sur HYDR PRESS (le voyant PRESS ON en soute va s’allumer)

36
Q

Séquence d’ouverture du cargo

A

quand on appui sur OPEN, on déverrouille le hayon, ce qui allume le voyant UNLOCK
Lorsque le hayon est complètement ouvert, un microcontact sur le vérin provoque le transfert de la P° vers la vanne de verrouillage de la rampe (les 4 vérins de verrouillage sont alimentés, ce qui provoque l’ouverture des 16 crochets)
Quand tous les crochets sont ouverts, la vanne de verrouillage n’est plus alimentée et ce sont les vérins de manœuvre qui le sont. Les voyant OPEN s’allument quand on est en fin de course de la rampe.

37
Q

système de verrouillage de la rampe

A

dans n’importe quelle position, un système mécanique verrouille hydrauliquement les vérins de manœuvre

38
Q

voyant RAMP CYL

A

s’il est allumé, les 2 cylinder sont en place

39
Q

voyant OPEN/UNLOCK

A

OPEN : la rampe a atteint la fin de course (horizontale ou basse)
UNLOCK : le hayon est déverrouillé

40
Q

Voyant CYL/SW dans la soute

A

CYL : cylinder en place * 2

SW : problème dans le système de verrouillage de la rampe

41
Q

type de liquide hydraulique

A

MIL H5606 (rouge)

42
Q

capacité du circuit

A

25L dont 10L de bache

43
Q

niveau max au sol

A

8.2L porte et rampe fermée, accus déchargés

44
Q

niveau mini au sol

A

7L porte et rampe fermée, accus déchargés

45
Q

tolérance de fuites

A

5% de variations à la connexion des pompes

46
Q

P° hydraulique mini pour le frein d’hélice

A

2700 PSI

47
Q

inclinaison volets

A

UP : 0°
T/O : 10°
APPR : 15°
LDG : 23°

48
Q

indicateur de position volets

A

indique la position moyenne

49
Q

FLAP ASYM

A

dissymétrie (5% de la course du vérin)
mouvement sans commande
commande sans mouvement
le voyant FLAP FAIL s’allume aussi

50
Q

FLAP FAIL

A

défaut des signaux surveillés par l’ECU

51
Q

RESET des volets

A

on peut réinitialiser l’ECU volet en cas de FLAP FAIL

52
Q

FLAP SEQ

A

pompe hydraulique sur off

P° < 1000 PSI

53
Q

VFE

A

Vi supérieur à la VFE, elle est prise sur le pitot aux

54
Q

FLAPS BITE

A

Built In TEst

vérif de l’ECU et de tous les voyants, ils doivent s’éteindre en moins de 15sec

55
Q

role de l’Unité de Validation des Volets (UVF)

A

si le signal n’est pas valide : FLAP SEQ

sinon, transmisssion vers l’ECU

56
Q

composition de l’ECU volets

A 
module de survitesse (VFE)
module de comparaison (donne un ordre au moteur hydraulique tant que la commande est différente de la position réelle)
module de fonctionnement (transmet l'ordre issu de la comparaison)
57
Q

fonctionnement de la partie mécanique

A

l’unité de puissance est actionnée par la P° hydraulique et entraine un axe dont le sens de rotation actionne des verins à vis (4 par aile) qui font sortir/rentrer les volets.
sur les axe il y a un frein (mu par un ressort, il freine les volets quand ils ne sont pas en mouvement) et un potentiomètre pour indiquer la position des volets

58
Q

Surveillance de l’ECU volet et emplacement

A 
derrière le pilote
il surveille:
les tensions de commandes
le sens de rotation bon fonctionnement du module de comparaison
tension d'alimentation...

Questions Quotidiennes (30 decks)

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