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Questions Quotidiennes > MET T2 > Flashcards

MET T2 Flashcards

1
Q

USRP

A

UTM Standard Raster Point

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Q

ASRP

A

Arc Standard Raster Point

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3
Q

utilité de l’INS en BTC

A

elle est obligatoire en mission tactique complexe

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4
Q

Mission tactique complexe

A

Mission de type COMbined Air Ops avec intervenants multiples ou sur une nav peu familière

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5
Q

limitations assaut

A

MTOM 14.1T
MZFM 12.5T
3G (utilisé si profil particulier, météo ou montagne)
en mission d’entrainement, ne pas dépasser 15T8

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6
Q

minima CAM V de jour

A

EAC ou > S : 5km ou 30s (8km si > FL 100), 1500m H, 1000ft V, hors des nuages
HEAC et < S : 1500m ou 30s, hors des nuages, en vue du sol

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7
Q

hauteur mini de vol

A

500ft

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8
Q

survol de petite reserve

A

1000ft

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9
Q

survol, usines, hopitaux, batiment portant une marque distinctive

A

3300ft

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10
Q

ville < 3600m ou 100000 p (tt sauf orange)

A

3300ft

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11
Q

ville orange

A

5000ft

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12
Q

paris

A

sur autorisation particulière, > 6500ft

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13
Q

conso en basse

A

1200 Lb/H à 180kt

1400Lb/h à 210kt

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14
Q

intérêt vol au dessus de la couche

A

détection visuelle et IR depuis le sol plus compliquée

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15
Q

position du soleil

A

éviter les largages face au soleil, mettre le soleil sur la carte

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16
Q

points devant être matérialisé au sol

A

PON, PO, changement de cap > 90°

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17
Q

longueur max des branches

A

40NM

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18
Q

PON

A

5-10NM après le D/L

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19
Q

PP

A

5-7NM à +/- 10°

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20
Q

PO

A

7-28NM du PP à +/- 30°

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21
Q

montée à 330 ft et 180 kt

A

1 min 2.5NM

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22
Q

reduction 110kt et montée 1000ft

A

1 min 2.5NM

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23
Q

voyant CARP

A

60 s avant le vert, s’éteint 5s puis DROP au moment du vert

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24
Q

Precision requise pour le largage

A

10s

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25
Q

forfaits timing

A

arrivée a l’avion : 60min
equipage à bord : 35min
M/R : 25min
R/L : 10 min

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26
Q

briefing avant D/L

A

le PNF annonce la trajectoire, le PF le reste

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27
Q

correction d’écart

A

tout ecart > 10s se corrige

C = delta T/2 pendant 6 min à 180kt

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28
Q

perte de l’INS en nav TBA simple, isolé

A

chrono carte sol

29
Q

receuil standard

A

maintenir VMC
contact CCT, APP
une fois radar, suivre les instructions
si pas de radar, une fois l’IFR activé, monter très rapidement vers la Z secu

30
Q

Receuil d’urgence

A 
montée VOM
Plein gaz
cap adapté
niveau refuge ou plancher TMA
7700
contact sur la fréquence de détresse
31
Q

crash au D/L

A

sonore long

32
Q

ATR forcé

A

sonore long

33
Q

turbulences ou incidents

A

sonore bref

34
Q

eventualité d’abandon de bord

A

3 brefs + rouge

35
Q

abandon en vol

A

long + vert

36
Q

vent moyen

A

1/3 au sol + 2/3 en l’air

37
Q

conf pour le largage de personnel

A

110kt, volets 15°, +3/+5°, 150Lb

38
Q

certification largage

A

110-120kt

39
Q

OA limitations soute 1 CL et 2 larg

A

EPI : 28
EPC : <110kg : 28
<130kg : 26
<165kg : 24

40
Q

OA: limitations de l’issue axiale

A

12 par cable à 130 Kg max

41
Q

OA: issue latérale

A

21 SOA + 1 para accroché (EPI 130kg, EPC 165kg)

42
Q

Portes et rampes

A

on ne doit pas les ouvrir simultanément

43
Q

equipement mini

A

lumières : lat 1V et 1R par porte
rampe : 2R et 2V de la rampe
sonnerie et jaune : peut être en panne si la liaison cockpit soute fonctionne

44
Q

limitations masse EPI

A

non equipé : 100kg
arme et musette : 110kg
gaine : 130kg

45
Q

longueur de la ZMT si saut entre 300 et 700m

A

L = H +Vp*N/C

46
Q

cadence axiale

A

1/3

47
Q

cadence latérale

A

<= 130kg : 1

> 130kg : 2/3

48
Q

largeur de la zone de saut

A

H + 50*(n-1)

49
Q

para largable par 1 porte en 1 passage

A

P = (L-H)*Vp/C+1

50
Q

limitations de déport

A

longi : 600m par rapport au début de la ZMT

lat : hauteur de largage + 1/2 largeur ZMT limité à 600m

51
Q

limitations vent EPI

A

N1 2 premiers saut, N1, N2, N3, N4

jour : 4 6 7 8 12

52
Q

limitations vent EPC

A

N1 2 premiers saut, N1, N2, N3, N4

jour 4 6 8 9 10 pour des sauts entre 300 et 600m

53
Q

limitations hauteur EPI

A

N1 N2 N3 N4
700
400 300 300 125

54
Q

limitations hauteurs EPC

A

N1 N2 N3 N4
600
400 300 200 200

55
Q

utilisation du TID

A

obligatoire pour les sauts de N1, se fait avant le premier saut et en cas d’interruption de plus d’une heure ou sur demande du CDB

56
Q

type de marquage

A

N1 N2 N3 N4

A A ou B C ou D

57
Q

embarquement de personnel

A

se fait moteur arrêté sauf en OPS ou para routine (hélice drapeau) sur décison du CGT ou CDB
distance mini de 30m du stationnement avant l’embarquement

58
Q

H - 20

A

contrôle des equipements

59
Q

H-40

A

rideau enlevé

60
Q

H-10

A

rouge prep de largage, depressu et press dump

61
Q

H-5

A

montée + conf

62
Q

H-3

A

jaune pour ouverture (DP à 0, < 130kt)

63
Q

WRN fixe/ clignotant

A

panne INS/panne alignement

64
Q

bat sur la centrale

A

fonctionne sur batt aux

65
Q

ALR

A

approche d’un WPT

66
Q

OFS

A

en mode offset

67
Q

ALIGN sur CDU

A

recalage en cours

68
Q

BAT sur CDU

A

batt aux faible (<19.7V)

69
Q

définition para routine

A

saut de niveau 1 ou 2 (marquage d’instruction, liaison radio, pas de montée tardive)

utilisation du TID au premier saut ou après 1h d’arrêt

ZMT en montagne, saut à la mer ou sur l’eau interdit

pas de calcul de point de relaxation pour l’OR

pas de largage sur une zone occupée par un aéronef faisant des largages différents

pas de largage si 2 autres aéronefs

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