degivrage Flashcards
Fonctionnement ICE DET
la rotation du cylindre est arrêté par le givre et allume le voyant “ICE FORM”
Bouton OW ou INR wing
appui : ouvre la vanne de distribution pour gonfler les boudins
ON allumé : la pression de gonflage est effective, pour que la lampe s’allume, il faut que le bouton LAMP soit sur MON
Mode LT ICE du dégivrage pneumatique
gonflage de OW, INR, TAIL pendant 6” puis 162” d’arrêt
mode HVY ICE
3*6” puis 42” d’arrêt
HIGH PRESS DEICING
Surpression en aval des vannes régulatrices de P°
WING TAIL DEICING
panne dans le systême de gonflage des boudins
- panne de la minuterie de commande
- panne d’une vanne d’alimentation, si elle reste bloquée
- perte de P° dans la tuyauterie d’alimentation
Chronologie du gonflage des boudins
la minuterie commande l’ouverture des vannes de distributions. Lorsque la P° est établie, un sonde envoie l’info pour allumer le voyant ON
Fonctionnement manuel du dégivrage pneumatique
Tant qu’on reste appuyé, les vannes sont ouvertes, et avec la P° le bouton ON s’allume
Effet d’une panne moteur sur le dégivrage pneumatique
la vanne régulatrice de P° se ferme automatiquement et il n’y a plus de prélèvements. Le prélèvement d’un seul moteur est suffisant pour alimenter le système.
localisation de la minuterie de degivrage pneumatique
Derrière le siège pilote
Description des electrovannes de distribution pneumatique
la minuterie commande l’ouverture des EV, en cas de pannes electriques, elles sont mises à l’air libre. Elles sont dégivrés par un tapis chauffant alimenté par l’alternateur PGB
Vanne régulatrice de P° pneumatique
Elle régule la P° à 18.1 PSI
en cas de panne moteur, elle empêche le passage de l’air
séparateur d’eau du circuit dégivrage pneumatique
avant chaque vanne de distribution pour évacuer l’eau par les drains
bouton ENG ANTI ICE
appuyé : commande l’ouverture de la vanne de prélévement
ON : vanne effectivement ouverte
voyant AC GEN
défaut de l’alternateur du moteur ou alternanteur désactivé car Np < 77%
voyant INLET DEICING
T° des tapis chauffant < 10° alors que l’A/G moteur est en marche
quels éléments sont dégivrés dans le moteur
les lèvres du séparateur (huile + air chaud)
les mats d’entrée d’air moteur (huile + air chaud)
aubes à géométrie variable (air chaud)
parties saillantes du capot d’entrée d’air (tapis chauffants)
régulation en T° des tapis chauffants
60/80°
panne d’un des alternateurs
l’autre peut alimenter les tapis du moteur opposé
fonctionnement automatique de l’AG moteur
2 vannes sont commandées par le HMU, à bas régime les sont ouvertes et quand le régime augmente, elles se ferment progressivement.
1ere vanne : prélève une partie de l’air du compresseur pour éviter le pompage
2e vanne : laisse passer une partie de l’air prélevé vers les éléments à dégivrer
fonctionnement manuel de l’AG moteur
à haut régime, les vannes auto sont fermées
en appuyant sur ENG ANTI ICE, on commande l’ouverture de la vanne manuel
mode SLOW hélice
4*20”
mode FAST hélice
4*10” + 30”
poussoir GD OPR dégivrage hélice
on alimente le dégivrage hélice sans passer par le microcontact de train
