circuit electrique Flashcards
source de courant continu
gene demarreur
batteries
transfo redresseur
groupe de parc
source de courant alternatif
frequence constante (convertisseurs), ou variables (alternateur PGB)
Reseaux de la génération continue
reseau pilote : HB 1, BB1, GB1
reseau copilote : HB 2, BB2, GB2
start bus
ils fonctionnent indépendemment
nombre d’indicateurs electriques
2 ampèremetres
2 voltmètres
2 ampèremetres batterie
1 indicateur double de température batterie
alimentation BDU et BPU
BDU recoit courant de GPU et BAT 1/2, il envoie vers HB et 2 BPU
BPU recoit Gene et AC non constant, il envoie vers les fusibles et HB
freq constante envoie directement aux fusibles
protection des batteries
un fusible de 500A
caractéristiques de la batterie
24V 37Ah 15kW pendant une courte période
indicateur de température batterie
120°F ambre = warn
150°F rouge = BAT HOT
32°F COLD
<0° : ERR (peut être dû à une panne des indicateurs)
HB1
signalisation para
horizon secours
HB2
QA30
lampe porte équipage
Composition du circuit continu
1 géné démarreur + 1 GCU
DC GEN HOT
T°> 160°C dans la géné
limitations géné
30V DC 400A 500A pendant 3min 600A pendant 30s tourne à 7200 - 12000tr/min intensité max en démarreur : 900A le GCU regule à 28.5V
role du GCU
regule 28.5V
equilibre la géné
protège sutension, défaut de masse, surexcitation, surintensité, sous tension, auto test
connexion de la géné au circuit avion
61.3%
fonctionnement BAT BUS TIE
auto : si une géné est deconnectée, les BB sont reliées
ON : l’interrupteur relie de suite les BB
fonctionnement GEN BUS TIE
on met le GBT sur ON et le BBT sur off
GCU en mode démarreur
fonctionne jusqu’à 57.1%, l’autorotation
fonction GCU demarreur
detecte la vitesse de la géné
change la configuration des batteries ( X : 0 - 12.6% parallèle puis géné en parallèle aussi)
commande le relai de M/R ST
contrôle le champ d’excitation
limite l’intensité
protection de survitesse
voyant fail ( pas de détection de vitesse, vitesse > 57.1% et ST fermé, relai ST pas ouvert)
temps de refroidissement géné
30s 5min
30s 5 min
30s 1h
10min entre chaque séquence complète
Allumage GPU
présence de 28V
appui sur GPU
relie le GPU aux BB
isole les batteries des géné
allume le voyant ON
mise en route des alternateurs PGB
environ 80% de NP
Intensité max du TR
300 A
fonctionnement du TR
seulement si les 2 géné sont sur OFF
récupère le 115V AC d’un des alternateur PGB et le transforme en 28 V CC
role batterie EFIS
alimente les EFIS 1 pendant la phase de M/R
BACK UP BAT TEST
si U > 24V, le voyant s’allume
role batterie INS
alimentation secours de l’INS
BAT GEN UNTIE
une des liaisons BB - GB deconnectés
DC GEN
connexion géné et GB interrompue
emplacement des convertisseurs
1 et AUX : plancher armoire elec pilote
2 : plancher à coté du treuil
caractéristiques convertisseurs
transforme 28V DC en 115V et 26V 400Hz
600 VA puissance nominale
protection de fonctionnement des convertisseurs
sur et sous tension
sur et sous frequence
surintensité
fonctionnement alternateur PGB
NP > 77%
fournit l’énergie au dégivrage des entrées d’air moteur
en secours, alimente le TR
caractéristique alternateur PGB
115V triphasé
fréquence non stabilisée
alimente 2 entrées d’air ou 1 entrée d’air et le TR
Composition des alternateurs PGB
alternateur
boitier de controle (115V)
controleurs thermique (regule la T° des dégivrage)
alimente les tapis chauffants des vannes de distribution du dégivrage pneumatique
AC GEN
défaut de l’alternateur ou NP < 77%
