Set 12 Flashcards
1
Q
- De hulp van een ACC wordt ingeroepen omdat men slecht weer wil vermijden Is dit een:
A. distress message
B. meteorological message
C. message relating to direction finding
D. flight safety message
A
D
2
Q
- De volgorde van prioriteit van radioberichten in de Aeronautical Mobile Service conform
Annex 10 is :
A. Direction finding message, distress message, urgency message
B. Distress message, flight safety message, urgency message
C. Distress message, urgency message, direction finding message
D. Meteorological message, direction finding message, flight regularity message
A
C
3
Q
- Hoe geeft u bij het holding point aan dat u klaar bent voor vertrek?
A. (calIsign), positie, ‘ready for departure’, of: ‘ready’
B. (calIsign), positie, ‘request departure permission’
C. (calIsign), positie, ‘ready for VFR departure to ….(bestemming)’
D. (calIsign), positie, ‘ready for takeoff
A
A
4
Q
- Hoe noemt men een meteorologisch bericht dat men via een RT frequentie kan ontvangen
welk een herhaaldbericht uitzendt voor meerdere genoemde vliegvelden?
A. ATIS
B. HIWAS
C. SELCAL
D. VOLMET
A
D
5
Q
- Welke phraseologie gebruikt een radarverkeersleider wanneer hij/zij de vlieger meldt dat het
vliegtuig op radar is geïdentificeerd?
A. positive squawk
B. radar identified
C. radar contact
D. radar targeted
A
B
6
Q
- Welke phrase gebruikt men om aan te geven dat de transponder geen signaal meer naar de
radar moet sturen ?
A. squawk low
B. squawk ident
C. squawk mode A
D. squawk standby
A
D
7
Q
- TerwijI u een verplicht meldingspunt overvliegt, kunt u geen contact krijgen met de
verkeersleiding. Uw eerste actie is:
A. proberen contact te maken op de secundaire frequentie van het station
B. code 7600 op de transponder instellen
C. contact zoeken met een ander vliegtuig met het verzoek voor u te relayeren
D. een blind transmission doen
A
A
8
Q
- Welke fraseologie hanteert men wederzijds wanneer er een doorstart gemaakt dient te
worden?
A. controller: ‘overshoot’ piloot : ‘overshooting’
B. controller:go around'; piloot:going around’
C. controller: missed approach; piloot: ‘going around’
D. controller: missed approach (rwy); piloot: missed approach (rwy)
A
B
9
Q
- Hoe geeft men vanuit ATC een wijziging in een klaring aan de vlieger(s) door qua
phraseologie?
A. amenmend in flightplan
B. change in flightplan
C. disregard previous clearance
D. recleared
A
D
10
Q
- De definitie: laat me weten dat u dit bericht hebt ontvangen en begrepen’, omschrijft de
standaard procedure term:
A. acknowledge
B. confirm
C. verify
D. check
A
A
11
Q
- Indien er een goede communicatie tot stand is gekomen en indien er geen verwarring kan
ontstaan mag het registratie nummer N 84622 afgekort worden tot:
A. N 822
B. N 22
C. N 622
D. B en C zijn beide goed.
A
D
12
Q
- De hoogte 11 500 ft. wordt in de R/T uitgesproken als:
A. one one tousand five hundred
B. one one tousand five zero zero
C. eleven tousand five hundred
D. one one five zero zero
A
A
13
Q
- Het calIsign “DEPARTURE” wordt normaliter gebruikt voor:
A. Dispatch units
B. Area Control Centre
C. Clearance Delivery
D. Radar Departures as part of the Approach Control
A
D
14
Q
- Tijdens de vlucht krijgt u de opdracht om uit te Iuisteren (to stand by) op 118,2 (een
torenfrequentie) .Na bevestiging uwerzijds stemt u of op deze frequentie en meldt de TWR
verkeersleider:
A. listening out 118,2
B. monitoring 118,2
C. standing by 118,2
D. niet. Dat wordt u niet geacht te doen
A
D
15
Q
- ATIS informatie wordt uitgezonden op:
A. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte
B. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en op het “voice channel”
van een VOR
C. “voice channels” van zowel VOR als ILS
D. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en de “voice channels”
van VOR en ILS en via NDB’s.
A
B
16
Q
- De separatie tussen twee opeenvolgende COM frequenties in de V.H.F. band zoals op dit
moment overal in gebruik, is :
A. 3,8 KHz
B. 50 KHz
C. 25 KHz, bij vluchten boven 19500 voet
D. afhankelijk van het land waar je vliegt en de hoogte waarop men vliegt kan dit 25 kHz of
8.33 kHz zijn
A
D
17
Q
- Wanneer een verkeersleider (VKL) een klaring geeft aan een vlieger en dan zegt: “BREAK
BREAK” dan betekent dat voor de betreffende vlieger:
A. dat de klaring als niet verzonden moet worden beschouwd
B. dat de VKL hiermee een scheiding aanbrengt tussen berichten voor twee verschillende
vliegtuigen.
C. dat de VKL een scheiding aanbrengt tussen delen van de klaring en een correctie aangeeft
D. dat de vlieger moet stoppen en op verdere klaring moet wachten.
A
B
18
Q
- Wanneer u VFR vliegt en de CTR(van een gecontroleerd vliegveld) wenst binnen to vliegen,
waar moet u dan uw eerste blokje mee beëindigen (afgezien van uw calIsign)?
A. request aerodrome instructions
B. request traffic advisories
C. for joining the circuit
D. for landing
A
D
19
Q
- Als wordt gevraagd ‘Report Flight Conditions’ betekent dit:
A. geef aan wat de weersomstandigheden (zicht, temp, wind) zijn
B. geef aan of IFR dan wel VFR wordt gevlogen
C. geef aan of er turbulentie is, met gradaties light/moderate/severe’
D. geef aan of in IMC dan wel in VMC wordt gevlogen
A
D
20
Q
- Uw transpondercode is 4576. Na de opdracht “ to Ident” , leest u terug:
A. squawking ident
B. Identing
C. A 4576 with !dent
D. (denting on A 4576
A
A
21
Q
- U ontvangt een taxi instructie waarmee u geklaard wordt via een gepubliceerde taxiroute naar
een positie waarbij u een andere startbaan moet kruisen. Er branden geen stopbars. Mag u
deze baan zonder verdere klaringen oversteken?
A. U moet daar altijd eerst toestemming voor vragen.
B. U mag zonder permissie oversteken maar het verlaten van de baan moet worden gemeld
C. Alleen bij nacht of slecht zicht eerst toestemming vragen. Min. zicht nodig is 600 ft.
D. Ook al brandt er geen rood stopbar licht dan toch stoppen. ATC moet voor het kruisen
aparte toestemming voor verlenen.
A
D
22
Q
- Een “shortfield landing” :
A. is gelijk aan een “short procedure”
B. is gelijk aan een circuit met “short final”
C. een landing op het eerste deel van de baan
D. is een “threshold baseleg approach”
A
C
23
Q
- Indien het niet zeker is of de vlieger de klaring kan uitvoeren zal de verkeersleiding aan de
instruktie toevoegen:
A. if unable
B. cancel
C. if unable, cancel clearance
D. if not possible advise
A
D
24
Q
- Wanneer een ATC instructie luidt : (calIsign) stop immediately (evt. herhaal aircraft calIsign)
stop immediately’ dan is de voorgeschreven readback van de vlieger:
A. stopping
B. stopping immediately
C. holding
D. holding position immediately
A
A
25
300. Voor een manoeuvre waarbij een vlieger een 180_ bocht op de start/landingsbaan wil gaan
maken om dan terug te taxien naar het begin of einde van die baan dan moet er worden
verzocht om :
A. een 'backtrack'
B. een backtaxi'
C. een taxiback'
D. een 'one-eighty'
A
