Set 12

Question 1

276. De hulp van een ACC wordt ingeroepen omdat men slecht weer wil vermijden Is dit een:
     A. distress message
     B. meteorological message
     C. message relating to direction finding
     D. flight safety message

Answer 1

D

Question 2

277. De volgorde van prioriteit van radioberichten in de Aeronautical Mobile Service conform
     Annex 10 is :
     A. Direction finding message, distress message, urgency message
     B. Distress message, flight safety message, urgency message
     C. Distress message, urgency message, direction finding message
     D. Meteorological message, direction finding message, flight regularity message

Answer 2

C

Question 3

278. Hoe geeft u bij het holding point aan dat u klaar bent voor vertrek?
     A. (calIsign), positie, ‘ready for departure’, of: ‘ready’
     B. (calIsign), positie, ‘request departure permission’
     C. (calIsign), positie, ‘ready for VFR departure to ….(bestemming)’
     D. (calIsign), positie, ‘ready for takeoff

Answer 3

A

Question 4

279. Hoe noemt men een meteorologisch bericht dat men via een RT frequentie kan ontvangen
     welk een herhaaldbericht uitzendt voor meerdere genoemde vliegvelden?
     A. ATIS
     B. HIWAS
     C. SELCAL
     D. VOLMET

Answer 4

D

Question 5

280. Welke phraseologie gebruikt een radarverkeersleider wanneer hij/zij de vlieger meldt dat het
     vliegtuig op radar is geïdentificeerd?
     A. positive squawk
     B. radar identified
     C. radar contact
     D. radar targeted

Answer 5

B

Question 6

281. Welke phrase gebruikt men om aan te geven dat de transponder geen signaal meer naar de
     radar moet sturen ?
     A. squawk low
     B. squawk ident
     C. squawk mode A
     D. squawk standby

Answer 6

D

Question 7

282. TerwijI u een verplicht meldingspunt overvliegt, kunt u geen contact krijgen met de
     verkeersleiding. Uw eerste actie is:
     A. proberen contact te maken op de secundaire frequentie van het station
     B. code 7600 op de transponder instellen
     C. contact zoeken met een ander vliegtuig met het verzoek voor u te relayeren
     D. een blind transmission doen

Answer 7

A

Question 8

283. Welke fraseologie hanteert men wederzijds wanneer er een doorstart gemaakt dient te
     worden?
     A. controller: ‘overshoot’ piloot : ‘overshooting’
     B. controller: go around'; piloot: going around’
     C. controller: missed approach; piloot: ‘going around’
     D. controller: missed approach (rwy); piloot: missed approach (rwy)

Answer 8

B

Question 9

284. Hoe geeft men vanuit ATC een wijziging in een klaring aan de vlieger(s) door qua
     phraseologie?
     A. amenmend in flightplan
     B. change in flightplan
     C. disregard previous clearance
     D. recleared

Answer 9

D

Question 10

285. De definitie: laat me weten dat u dit bericht hebt ontvangen en begrepen’, omschrijft de
     standaard procedure term:
     A. acknowledge
     B. confirm
     C. verify
     D. check

Answer 10

A

Question 11

286. Indien er een goede communicatie tot stand is gekomen en indien er geen verwarring kan
     ontstaan mag het registratie nummer N 84622 afgekort worden tot:
     A. N 822
     B. N 22
     C. N 622
     D. B en C zijn beide goed.

Answer 11

D

Question 12

287. De hoogte 11 500 ft. wordt in de R/T uitgesproken als:
     A. one one tousand five hundred
     B. one one tousand five zero zero
     C. eleven tousand five hundred
     D. one one five zero zero

Answer 12

A

Question 13

288. Het calIsign “DEPARTURE” wordt normaliter gebruikt voor:
     A. Dispatch units
     B. Area Control Centre
     C. Clearance Delivery
     D. Radar Departures as part of the Approach Control

Answer 13

D

Question 14

289. Tijdens de vlucht krijgt u de opdracht om uit te Iuisteren (to stand by) op 118,2 (een
     torenfrequentie) .Na bevestiging uwerzijds stemt u of op deze frequentie en meldt de TWR
     verkeersleider:
     A. listening out 118,2
     B. monitoring 118,2
     C. standing by 118,2
     D. niet. Dat wordt u niet geacht te doen

Answer 14

D

Question 15

290. ATIS informatie wordt uitgezonden op:
     A. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte
     B. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en op het “voice channel”
     van een VOR
     C. “voice channels” van zowel VOR als ILS
     D. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en de “voice channels”
     van VOR en ILS en via NDB’s.

Answer 15

B

Question 16

291. De separatie tussen twee opeenvolgende COM frequenties in de V.H.F. band zoals op dit
     moment overal in gebruik, is :
     A. 3,8 KHz
     B. 50 KHz
     C. 25 KHz, bij vluchten boven 19500 voet
     D. afhankelijk van het land waar je vliegt en de hoogte waarop men vliegt kan dit 25 kHz of
     8.33 kHz zijn

Answer 16

D

Question 17

292. Wanneer een verkeersleider (VKL) een klaring geeft aan een vlieger en dan zegt: “BREAK
     BREAK” dan betekent dat voor de betreffende vlieger:
     A. dat de klaring als niet verzonden moet worden beschouwd
     B. dat de VKL hiermee een scheiding aanbrengt tussen berichten voor twee verschillende
     vliegtuigen.
     C. dat de VKL een scheiding aanbrengt tussen delen van de klaring en een correctie aangeeft
     D. dat de vlieger moet stoppen en op verdere klaring moet wachten.

Answer 17

B

Question 18

293. Wanneer u VFR vliegt en de CTR(van een gecontroleerd vliegveld) wenst binnen to vliegen,
     waar moet u dan uw eerste blokje mee beëindigen (afgezien van uw calIsign)?
     A. request aerodrome instructions
     B. request traffic advisories
     C. for joining the circuit
     D. for landing

Answer 18

D

Question 19

294. Als wordt gevraagd ‘Report Flight Conditions’ betekent dit:
     A. geef aan wat de weersomstandigheden (zicht, temp, wind) zijn
     B. geef aan of IFR dan wel VFR wordt gevlogen
     C. geef aan of er turbulentie is, met gradaties light/moderate/severe’
     D. geef aan of in IMC dan wel in VMC wordt gevlogen

Answer 19

D

Question 20

295. Uw transpondercode is 4576. Na de opdracht “ to Ident” , leest u terug:
     A. squawking ident
     B. Identing
     C. A 4576 with !dent
     D. (denting on A 4576

Answer 20

A

Question 21

296. U ontvangt een taxi instructie waarmee u geklaard wordt via een gepubliceerde taxiroute naar
     een positie waarbij u een andere startbaan moet kruisen. Er branden geen stopbars. Mag u
     deze baan zonder verdere klaringen oversteken?
     A. U moet daar altijd eerst toestemming voor vragen.
     B. U mag zonder permissie oversteken maar het verlaten van de baan moet worden gemeld
     C. Alleen bij nacht of slecht zicht eerst toestemming vragen. Min. zicht nodig is 600 ft.
     D. Ook al brandt er geen rood stopbar licht dan toch stoppen. ATC moet voor het kruisen
     aparte toestemming voor verlenen.

Answer 21

D

Question 22

297. Een “shortfield landing” :
     A. is gelijk aan een “short procedure”
     B. is gelijk aan een circuit met “short final”
     C. een landing op het eerste deel van de baan
     D. is een “threshold baseleg approach”

Answer 22

C

Question 23

298. Indien het niet zeker is of de vlieger de klaring kan uitvoeren zal de verkeersleiding aan de
     instruktie toevoegen:
     A. if unable
     B. cancel
     C. if unable, cancel clearance
     D. if not possible advise

Answer 23

D

Question 24

299. Wanneer een ATC instructie luidt : (calIsign) stop immediately (evt. herhaal aircraft calIsign)
     stop immediately’ dan is de voorgeschreven readback van de vlieger:
     A. stopping
     B. stopping immediately
     C. holding
     D. holding position immediately

Answer 24

A

Question 25

300. Voor een manoeuvre waarbij een vlieger een 180_ bocht op de start/landingsbaan wil gaan
     maken om dan terug te taxien naar het begin of einde van die baan dan moet er worden
     verzocht om :
     A. een ‘backtrack’
     B. een backtaxi’
     C. een taxiback’
     D. een ‘one-eighty’

Answer 25

A