fac-simili group r 3 Flashcards
Il pannello integrativo in figura(blackbus with the word eccetto) può essere abbinato ad un segnale di obbligo
vero. Può integrare un segnale di obbligo
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché, nella fase di aspirazione, non aspira solo aria
falso. Il motore a ciclo Diesel, nella fase di aspirazione, aspira solo aria
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di una candeletta di preaccensione per ciascun iniettore
falso. Le candelette di preaccensione gasolio si trovano solo nelle precamere di precombustione dei motori a ciclo Diesel a iniezione indiretta
Il fenomeno dell’aquaplaning è favorito dall’eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici
falso. È favorit dalla BASSA pressione di gonfiaggio degli pneumatici
Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici, se moderabile, può essere utilizzato per la frenatura di soccorso
vero. Non esistono freni di stazionamento che possono essere considerati “moderabili” e utilizzati in maniera graduale in caso di guasto al freno di servizio. Tuttavia, in sede d’esame è necessario rispondere VERO a questa affermazione
L’accensione della spia indicata in figura, può essere determinata da un difettoso funzionamento dell’impianto di accensione
vero. Il funzionamento difettoso dell’impianto ELETTRICO (accensione) può determinare l’accensione della spia in figura
Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il regolatore di pressione ha il compito di regolare il valore della pressione dell’aria inviata agli elementi frenanti
falso. Ha il compito di regolare e mantenere la pressione dell’aria inviata ai SERBATOI e non agli elementi frenanti
L’anticongelatore impedisce il congelamento dell’aria nei serbatoi dei freni pneumatici e pneumoidraulici
falso. La condensa o l’umidità presente nell’aria dell’impianto, alle basse temperature invernali non si congela nei serbatoi ma nelle valvole
I fogli di registrazione dei cronotachigrafi analogici devono garantire delle registrazioni leggibili per almeno un anno
vero. Le registrazioni devono essere leggibili per almeno un anno
L’effetto frenante del motore Diesel è, a parità di cilindrata, generalmente, maggiore di quello del motore a scoppio
falso. La cilindrata totale di un motore ha un’influenza importante sul suo effetto frenante ma, a parità di cilindrata, essa è maggiore in un motore a scoppio a ciclo Otto a benzina rispetto a un motore a ciclo Diesel
In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione
vero. I circuiti del combustibile di un sistema Common-rail sono 2: uno a bassa pressione e uno ad alta pressione
La batteria dell’impianto elettrico di un autoveicolo è un accumulatore di corrente alternata a bassa tensione
falso. La batteria è un accumulatore di corrente CONTINUA (non alternata) a bassa tensione
I moderni alternatori hanno incorporato un raddrizzatore che rende continua la corrente in uscita
vero. Un sistema di raddrizzamento della corrente alternata prodotta dall’alternatore è presente all’interno dello stesso apparato. Questo si rende necessario per poter fornire la corrente continua da accumulare nella batteria e da far circolare nell’impianto del veicolo
Tra le caratteristiche di uno pneumatico riportate sulla carta di circolazione è presente l’indice di velocità
vero. Sulla carta di circolazione di un veicolo sono sempre riportati tutti i dati relativi ai tipi di pneumatico utilizzabili, compreso l’indice di velocità
Le sospensioni pneumatiche non possono essere comandate manualmente
falso. Le sospensioni pneumatiche possono essere comandate manualmente
