chapter 10 motor alt Flashcards
In un motore Diesel, gli iniettori sono dotati di un dispositivo che polverizza il gasolio in ingresso nei cilindri
vero. Gli iniettori, nella loro parte terminale, sono dotati di minuscoli fori che hanno il compito di polverizzare il gasolio in pressione da iniettare nei cilindri
L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di pompa di iniezione che aspira gasolio dal serbatoio
falso. Il gasolio viene aspirato dal serbatoio tramite la pompa di alimentazione
Nel motore Diesel ad iniezione diretta, il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione
vero. Il termine “iniezione diretta” sta a significare che il gasolio viene iniettato direttamente nelle camere di combustione del motore a ciclo Diesel
Sono veicoli ibridi quelli che hanno il motore funzionante a idrogeno
falso. Sono veicoli ibridi quelli che hanno una doppia motorizzazione: scoppio/elettrico
L’intasamento del filtro del combustibile comporta l’emissione di fumo giallastro allo scarico
falso
Sia l’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio che l’anticipo dell’iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente
vero. L’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio e l’anticipo dell’iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate
vero. Gli elettroiniettori, comandati dalla centralina elettronica, possono iniettare il combustibile anche attraverso più mandate
L’iniezione gestita dall’impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore
vero. La pressione generata dal sistema di iniezione Common-rail è elevatissima a qualsiasi numero di gri del motore
In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono in numero uguale ai cilindri
vero
Il gas metano è meno inquinante della benzina e del gasolio
vero. La combustione di carburanti, come benzina e gasolio, è più inquinante rispetto a quella di gas, come metano e GPL
Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione
falso. Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa o da un altro tipo di sistema, ma sempre ad alta o altissima pressione
In un motore Diesel, l’autoregolatore del numero di giri serve ad anticipare la mandata del gasolio agli iniettori
falso. Ti confondi con l’anticipo automatico. L’autoregolatore regola i giri del motore
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate
vero. Gli elettroiniettori, comandati dalla centralina elettronica, possono iniettare il combustibile anche attraverso più mandate
Nei motori Diesel, l’anticipo automatico entra in funzione all’aumentare del numero dei giri del motore
vero. La forza centrifuga, che aumenta all’aumentare del numero di giri del motore, comanda il funzionamento dell’anticipo automatico
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea regola, fra l’altro, il momento opportuno per l’invio del gasolio agli iniettori
vero
Il GPL è una miscela di idrocarburi che viene resa liquida ad alta pressione
falso. Viene resa liquida a BASSA PRESSIONE, circa 15 bar
L’impianto di alimentazione del motore Diesel può comprendere iniettori pompa
vero
In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento
vero. Per ogni ciclo di funzionamento, il sistema Multijet può effettuare anche 8 iniezioni di combustibile nei cilindri
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea aspira il gasolio dal serbatoio
falso
Nel motore Diesel la compressione, dovuta alla risalita del pistone, comprime fortemente l’aria facendola surriscaldare
vero. In tutti i motori a combustione interna, la risalita del pistone comprime fortemente l’aria facendola surriscaldare
In un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico
vero. I motori a ciclo Diesel di ultima generazione sono dotati di iniettori pompa controllati elettronicamente
Gli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l’aumentare della velocità del veicolo
falso. La pressione di iniezione è costante e non varia al variare dei giri motore
In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo Diesel
falso. In altitudine, dove la pressione dell’aria e l’ossigeno risultano inferiori, il rendimento dei motori diminuisce considerevolmente. Il motore a ciclo Diesel risente però un pò meno di questo fenomeno
Il motore Diesel può essere alimentato anche con bioetanolo
falso. I combustibili utilizzabili da un motore a ciclo Diesel possono essere: gasolio, BioDiesel, gas metano e, in climi particolarmente freddi, kerosene avio jet-A1 additivato con prodotti speciali oleosi
In un motore Diesel, l’iniezione gestita dall’impianto Common-rail permette una riduzione dei consumi e delle emissioni nocive
vero. L’iniezione con sistema Common-rail, ha come vantaggio una drastica riduzione dei consumi e una conseguente sensibile diminuzione di emissione nocive nell’ambiente
L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di una pompa di alimentazione che invia il gasolio ad alta pressione agli iniettori
falso. La pompa di alimentazione del motore a ciclo Diesel alimenta la pompa di iniezione che, a sua volta, invia gasolio in pressione agli iniettori
L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di una pompa di alimentazione che invia il gasolio ad alta pressione agli iniettori
falso. La pompa di alimentazione del motore a ciclo Diesel alimenta la pompa di iniezione che, a sua volta, invia gasolio in pressione agli iniettori
Italiano Tedesco Inglese Francese Spagnolo Russo Arabo Cinese
In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet riduce l’inquinamento acustico causato dal motore
vero. Il tipico rumore generato dal funzionamento dal sistema di iniezione risulta inferiore utilizzando il sistema Multijet
Il sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l’aria
falso. Il sistema di iniezione Common-rail ha il compito di generare un’elevatissima pressione del combustibile da inviare agli elettroiniettori
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un peggior comfort di marcia
falso. In un motore a ciclo Diesel, gli iniettori sregolati causano maggior fumosità e inquinamento atmosferico e maggior consumo di carburante
Le termocandele funzionano con corrente a bassa tensione
vero. Le termocandele di preaccensione funzionano con la stessa tensione della batteria presente sul veicolo (12 o 24 volt)
Nel motore Diesel, il fumo nero allo scarico indica un’insufficiente compressione in uno o più cilindri
falso. Il fumo nero allo scarico indica una cattiva combustione
Nel motore Diesel ad iniezione diretta il gasolio viene prima iniettato nella precamera di combustione
falso. Nel motore Diesel ad iniezione diretta il gasolio viene iniettato direttamente nelle camere di combustione o scoppio
Con la sigla B10 si individua un combustibile composto dal 10% di gasolio ordinario e dal 90% di olio vegetale
falso. Un combustibile BioDiesel, composto dal 10% di olio vegetale e dal 90% di gasolio, viene identificato dalla sigla B10
Nei motori Diesel, l’anticipo automatico gestisce l’innesto della frizione
falso. L’anticipo automatico serve a garantire una corretta iniezione e una buona combustione del gasolio man mano che i giri del motore aumentano o diminuiscono
Gli organi di accensione di un motore Diesel hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare il gasolio
falso. Il motore a ciclo Diesel è sprovvisto di candele di accensione in quanto è un motore a scoppio ad accensione spontanea
Il motore Diesel funziona aspirando e comprimendo solo aria
vero. Le valvole di aspirazione di un motore a ciclo Diesel aspirano solamente aria, che viene poi compressa all’interno dei cilindri dai pistoni. Il carburante necessario a completare la combustione interna viene immesso nelle camere di scoppio per mezzo degli iniettori
In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono sempre in numero pari
No, è falso. Per ognuno dei cilindri costituenti un motore a ciclo Diesel, siano essi pari o dispari, nella pompa di iniezione sarà presente un numero equivalente di elementi pompanti
Nei motori Diesel l’acceleratore regola la quantità di gasolio che viene iniettata nei cilindri
vero. In un motore a ciclo Diesel, il pedale dell’acceleratore comanda l’asta a cremagliera della pompa di iniezione, che a sua volta regola la mandata di carburante agli iniettori
Italiano Tedesco Inglese Francese Spagnolo Russo Arabo Cinese
L’iniezione gestita dall’impianto Common-rail comporta un’elevatissima pressione del gasolio all’interno di un condotto comune (Rail)
vero. Le parole inglesi Common e Rail, significano “condotta comune”, nella quale affluisce appunto il combustibile ad elevatissima pressione
Un motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea
falso. Il motore a ciclo Diesel è considerato ad accensione spontanea
Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori
vero. In un motore a ciclo Diesel, la fase di aspirazione è caratterizzata dall’immissione di aria nei cilindri attraverso le valvole di aspirazione e dall’iniezione separata di combustibile attraverso gli iniettori
Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione
vero. Il termine “iniezione indiretta” sta a significare che il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione e non direttamente nelle camere di combustione
Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso della miscela nei cilindri
falso. Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso nei cilindri dell’aria
In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione
falso. Gli iniettori sono sempre posizionati nelle camere di scoppio dei cilindri
Il bioDiesel è un combustibile prodotto in raffinerie che hanno la certificazione ambientale di limitato inquinamento
falso. Il BioDiesel è un combustibile liquido prodotto con materie prime di origine vegetale
In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione
vero. Gli iniettori pompa sostituiscono la pompa di iniezione
I motori Diesel di ultima generazione hanno l’accensione delle candele controllata elettronicamente
falso. Un motore a ciclo Diesel non è mai munito di candele a scintilla ma di INIETTORI
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea ha un solo elemento pompante
falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea ha tanti elementi pompanti quanti sono i cilindri del motore su cui è montata
In un motore Diesel, grazie alla gestione della centralina elettronica, gli elettroiniettori sono montati sulla testata del motore
vero. Gli elettroiniettori sono montati direttamente sulla testata del motore
Il metano, per essere usato quale combustibile per autoveicoli, deve essere fortemente compresso
vero. Il metano non è un gas liquefatto come il GPL e per essere utilizzato quale combustibile per autotrazione deve essere compresso a pressioni fino a 200 bar. Il motivo di questa compressione è dovuto alla necessità di poterne immagazzinare una quantità sufficiente nelle bombole serbatoio, per garantire un’adeguata autonomia del veicolo
In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione
falso. Gli iniettori sono sempre posizionati nelle camere di scoppio dei cilindri
Il motore Diesel può essere progettato con due diverse modalità di iniezione del combustibile
vero. Il motore a ciclo Diesel può essere a iniezione diretta o indiretta
L’impianto di alimentazione del motore Diesel comprende anche degli iniettori che polverizzano il gasolio
vero. Gli iniettori sono una delle parti fondamentali dell’impianto di alimentazione carburante del motore a ciclo Diesel
Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri
vero. La presenza allo scarico di fumo chiaro in un motore a combustione interna, sia esso a ciclo Diesel o ciclo Otto, può far supporre un’usura di cilindri, fasce e pistoni che provoca il passaggio d’olio nella camera di combustione, con una sua partecipazione alla combustione e relativo consumo
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione
falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea prende il movimento da UN SOLO ALBERO A CAMME collegato agli ingranaggi della distribuzione
In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea prendono movimento dall’albero a camme della pompa
vero
Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi
falso. Se gli iniettori di un motore a ciclo Diesel “gocciolano” devono essere smontati e revisionati
Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori
vero
Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso della miscela nei cilindri
falso
Le termocandele facilitano l’avviamento dei motori a scoppio durante la stagione fredda
falso. Le termocandele facilitano l’avviamento e vengono impiegate nei MOTORI DIESEL e non nei motori a scoppio
In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione
vero. Gli iniettori pompa sostituiscono la pompa di iniezione
Il motore Diesel può essere progettato con due diverse modalità di iniezione del combustibile
vero. Il motore a ciclo Diesel può essere a iniezione diretta o indiretta
L’intasamento del filtro del combustibile comporta una perdita di efficienza del motore
vero. Un calo di rendimento e potenza del motore a ciclo Diesel può essere causato dal filtro carburante sporco
Il metano, per essere usato quale combustibile per autoveicoli, deve essere compresso a circa 4 bar
falso. La pressione di immagazzinamento del metano per autotrazione è di 200 bar
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione
falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea prende il movimento da UN SOLO ALBERO A CAMME collegato agli ingranaggi della distribuzione
In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea prendono movimento dall’albero a camme della pompa
vero
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona a un numero di giri notevolmente più elevato
falso. Il motore a ciclo Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché ha un numero di giri massimo inferiore
Il motore Diesel è alimentato solo per iniezione
vero. Gli iniettori immettono il carburante nelle camere di scoppio del motore a ciclo Diesel
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un albero a camme
vero
Se gli iniettori di un motore Diesel gocciolano, il motore emette fumo nero
vero. Una cattiva regolazione degli iniettori o una loro usura provoca un gocciolamento di gasolio nei cilindri e una conseguente cattiva combustione, con fumosità nera allo scarico del motore
In un motore Diesel a iniezione indiretta, il gasolio è iniettato in una precamera esterna al cilindro
vero. Gli iniettori di un motore a ciclo Diesel a iniezione indiretta sono montati in corrispondenza di una precamera di combustione, nella quale iniettano il carburante
In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail ha un condotto comune (Common-rail o flauto) che contiene il combustibile inviato dalla pompa ad alta pressione
vero
Il numero di giri a cui funziona, in genere, un motore a scoppio è più elevato rispetto a quello di un motore Diesel
vero. A parità di cilindrata, un motore a scoppio a ciclo Otto a benzina ha un regime di giri superiore a quello di un motore a scoppio a ciclo Diesel
In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo a scoppio
vero. In altitudine, dove la pressione dell’aria e l’ossigeno risultano inferiori, il rendimento dei motori diminuisce considerevolmente. Il motore a ciclo Diesel risente però un pò meno di questo fenomeno
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un’asta a cremagliera che è comandata dal pedale dell’acceleratore
vero
In un motore Diesel, sui veicoli dotati di iniettori pompa non è montata la pompa di iniezione
vero. Nei motori a ciclo Diesel dotati di iniettore pompa, non è presente la pompa di iniezione
Le candele di preaccensione si trovano sul cruscotto di un veicolo con motore Diesel
falso. Le candele di preaccensione sono posizionate all’interno della camera di scoppio della testata motore
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione deve essere posizionata sul veicolo in un punto lontano da fonti di calore, oppure deve essere opportunamente coibentata
falso. In un motore a ciclo Diesel, la pompa di alimentazione viene posizionata secondo quanto previsto dal progetto di costruzione del veicolo
In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea comprimono il gasolio ad alta pressione destinato agli iniettori
vero
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di elementi pompanti (uno per ogni cilindro)
vero. Per ognuno dei cilindri costituenti un motore a ciclo Diesel, nella pompa di iniezione sarà presente un elemento pompante
Il fumo nero allo scarico può indicare una scarsità di aria nella combustione
vero. La presenza di fumo nero allo scarico di un motore a ciclo Otto a benzina può indicare una miscela aria/combustibile troppo povera di ossigeno o troppo ricca di carburante
La sigla GPL identifica il gasolio con particolato limitato
No, è falso. In Italia il Gas di Petrolio Liquefatto è identificato dalla sigla GPL
Le candelette di un motore Diesel servono per permettere le prime accensioni del gasolio nei cilindri a motore freddo
vero. Le candelette di accensione ad incandescenza sono indispensabili per l’avviamento a freddo del motore a ciclo Diesel
Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato direttamente sulla parte superiore del pistone
falso. Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato direttamente nelle precamere di combustione
Il motore Diesel non è “autoregolante” per quanto riguarda il numero di giri al minuto
vero. Il motore a ciclo Diesel non è in grado di regolare da solo il proprio numero di giri. Utilizza l’autoregolatore di giri
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile
vero. Un maggior consumo di carburante Diesel può indicare usura o errata regolazione degli iniettori
Un autoveicolo con trazione elettrica alimentato da accumulatori, rispetto ad uno a combustione interna, è generalmente meno veloce, meno potente, con un’autonomia più limitata
vero. Al momento, un veicolo con motore elettrico alimentato a batteria ha prestazioni inferiori rispetto ad un normale motore a scoppio
In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione
vero. I circuiti del combustibile di un sistema Common-rail sono 2: uno a bassa pressione e uno ad alta pressione
Il metano non dà generalmente problemi nell’avviamento a freddo
vero. Il metano, in caso di basse temperature, non dà problemi di avviamento del motore che invece presenta il GPL
La fuoriuscita di fumo bianco ed abbondante dallo scarico può indicare una rottura nella guarnizione della testata
falso
La cartuccia dei filtri del gasolio deve essere sostituita ad ogni revisione periodica del veicolo
falso. La revisione periodica di qualsiasi veicolo non comprende interventi come la sostituzione di fluidi e filtri vari
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è equipaggiata con un regolatore di giri
vero. La pompa di iniezione in linea presente nei motori a ciclo Diesel è sempre equipaggiata anche con un autoregolatore centrifugo dei giri motore
