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PD > chapter 10 motor alt > Flashcards

chapter 10 motor alt Flashcards

1
Q

In un motore Diesel, gli iniettori sono dotati di un dispositivo che polverizza il gasolio in ingresso nei cilindri

A

vero. Gli iniettori, nella loro parte terminale, sono dotati di minuscoli fori che hanno il compito di polverizzare il gasolio in pressione da iniettare nei cilindri

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2
Q

L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di pompa di iniezione che aspira gasolio dal serbatoio

A

falso. Il gasolio viene aspirato dal serbatoio tramite la pompa di alimentazione

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3
Q

Nel motore Diesel ad iniezione diretta, il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione

A

vero. Il termine “iniezione diretta” sta a significare che il gasolio viene iniettato direttamente nelle camere di combustione del motore a ciclo Diesel

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4
Q

Sono veicoli ibridi quelli che hanno il motore funzionante a idrogeno

A

falso. Sono veicoli ibridi quelli che hanno una doppia motorizzazione: scoppio/elettrico

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5
Q

L’intasamento del filtro del combustibile comporta l’emissione di fumo giallastro allo scarico

A

falso

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6
Q

Sia l’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio che l’anticipo dell’iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente

A

vero. L’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio e l’anticipo dell’iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente

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7
Q

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate

A

vero. Gli elettroiniettori, comandati dalla centralina elettronica, possono iniettare il combustibile anche attraverso più mandate

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8
Q

L’iniezione gestita dall’impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore

A

vero. La pressione generata dal sistema di iniezione Common-rail è elevatissima a qualsiasi numero di gri del motore

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9
Q

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono in numero uguale ai cilindri

A

vero

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10
Q

Il gas metano è meno inquinante della benzina e del gasolio

A

vero. La combustione di carburanti, come benzina e gasolio, è più inquinante rispetto a quella di gas, come metano e GPL

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11
Q

Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione

A

falso. Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa o da un altro tipo di sistema, ma sempre ad alta o altissima pressione

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12
Q

In un motore Diesel, l’autoregolatore del numero di giri serve ad anticipare la mandata del gasolio agli iniettori

A

falso. Ti confondi con l’anticipo automatico. L’autoregolatore regola i giri del motore

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13
Q

In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate

A

vero. Gli elettroiniettori, comandati dalla centralina elettronica, possono iniettare il combustibile anche attraverso più mandate

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14
Q

Nei motori Diesel, l’anticipo automatico entra in funzione all’aumentare del numero dei giri del motore

A

vero. La forza centrifuga, che aumenta all’aumentare del numero di giri del motore, comanda il funzionamento dell’anticipo automatico

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15
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea regola, fra l’altro, il momento opportuno per l’invio del gasolio agli iniettori

A

vero

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16
Q

Il GPL è una miscela di idrocarburi che viene resa liquida ad alta pressione

A

falso. Viene resa liquida a BASSA PRESSIONE, circa 15 bar

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17
Q

L’impianto di alimentazione del motore Diesel può comprendere iniettori pompa

A

vero

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18
Q

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento

A

vero. Per ogni ciclo di funzionamento, il sistema Multijet può effettuare anche 8 iniezioni di combustibile nei cilindri

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19
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea aspira il gasolio dal serbatoio

A

falso

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20
Q

Nel motore Diesel la compressione, dovuta alla risalita del pistone, comprime fortemente l’aria facendola surriscaldare

A

vero. In tutti i motori a combustione interna, la risalita del pistone comprime fortemente l’aria facendola surriscaldare

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21
Q

In un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico

A

vero. I motori a ciclo Diesel di ultima generazione sono dotati di iniettori pompa controllati elettronicamente

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22
Q

Gli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l’aumentare della velocità del veicolo

A

falso. La pressione di iniezione è costante e non varia al variare dei giri motore

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23
Q

In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo Diesel

A

falso. In altitudine, dove la pressione dell’aria e l’ossigeno risultano inferiori, il rendimento dei motori diminuisce considerevolmente. Il motore a ciclo Diesel risente però un pò meno di questo fenomeno

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24
Q

Il motore Diesel può essere alimentato anche con bioetanolo

A

falso. I combustibili utilizzabili da un motore a ciclo Diesel possono essere: gasolio, BioDiesel, gas metano e, in climi particolarmente freddi, kerosene avio jet-A1 additivato con prodotti speciali oleosi

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25
Q

In un motore Diesel, l’iniezione gestita dall’impianto Common-rail permette una riduzione dei consumi e delle emissioni nocive

A

vero. L’iniezione con sistema Common-rail, ha come vantaggio una drastica riduzione dei consumi e una conseguente sensibile diminuzione di emissione nocive nell’ambiente

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26
Q

L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di una pompa di alimentazione che invia il gasolio ad alta pressione agli iniettori

A

falso. La pompa di alimentazione del motore a ciclo Diesel alimenta la pompa di iniezione che, a sua volta, invia gasolio in pressione agli iniettori

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27
Q

L’impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di una pompa di alimentazione che invia il gasolio ad alta pressione agli iniettori

A

falso. La pompa di alimentazione del motore a ciclo Diesel alimenta la pompa di iniezione che, a sua volta, invia gasolio in pressione agli iniettori
Italiano Tedesco Inglese Francese Spagnolo Russo Arabo Cinese

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28
Q

In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet riduce l’inquinamento acustico causato dal motore

A

vero. Il tipico rumore generato dal funzionamento dal sistema di iniezione risulta inferiore utilizzando il sistema Multijet

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29
Q

Il sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l’aria

A

falso. Il sistema di iniezione Common-rail ha il compito di generare un’elevatissima pressione del combustibile da inviare agli elettroiniettori

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30
Q

In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un peggior comfort di marcia

A

falso. In un motore a ciclo Diesel, gli iniettori sregolati causano maggior fumosità e inquinamento atmosferico e maggior consumo di carburante

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31
Q

Le termocandele funzionano con corrente a bassa tensione

A

vero. Le termocandele di preaccensione funzionano con la stessa tensione della batteria presente sul veicolo (12 o 24 volt)

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32
Q

Nel motore Diesel, il fumo nero allo scarico indica un’insufficiente compressione in uno o più cilindri

A

falso. Il fumo nero allo scarico indica una cattiva combustione

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33
Q

Nel motore Diesel ad iniezione diretta il gasolio viene prima iniettato nella precamera di combustione

A

falso. Nel motore Diesel ad iniezione diretta il gasolio viene iniettato direttamente nelle camere di combustione o scoppio

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34
Q

Con la sigla B10 si individua un combustibile composto dal 10% di gasolio ordinario e dal 90% di olio vegetale

A

falso. Un combustibile BioDiesel, composto dal 10% di olio vegetale e dal 90% di gasolio, viene identificato dalla sigla B10

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35
Q

Nei motori Diesel, l’anticipo automatico gestisce l’innesto della frizione

A

falso. L’anticipo automatico serve a garantire una corretta iniezione e una buona combustione del gasolio man mano che i giri del motore aumentano o diminuiscono

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36
Q

Gli organi di accensione di un motore Diesel hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare il gasolio

A

falso. Il motore a ciclo Diesel è sprovvisto di candele di accensione in quanto è un motore a scoppio ad accensione spontanea

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37
Q

Il motore Diesel funziona aspirando e comprimendo solo aria

A

vero. Le valvole di aspirazione di un motore a ciclo Diesel aspirano solamente aria, che viene poi compressa all’interno dei cilindri dai pistoni. Il carburante necessario a completare la combustione interna viene immesso nelle camere di scoppio per mezzo degli iniettori

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38
Q

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono sempre in numero pari

A

No, è falso. Per ognuno dei cilindri costituenti un motore a ciclo Diesel, siano essi pari o dispari, nella pompa di iniezione sarà presente un numero equivalente di elementi pompanti

39
Q

Nei motori Diesel l’acceleratore regola la quantità di gasolio che viene iniettata nei cilindri

A

vero. In un motore a ciclo Diesel, il pedale dell’acceleratore comanda l’asta a cremagliera della pompa di iniezione, che a sua volta regola la mandata di carburante agli iniettori
Italiano Tedesco Inglese Francese Spagnolo Russo Arabo Cinese

40
Q

L’iniezione gestita dall’impianto Common-rail comporta un’elevatissima pressione del gasolio all’interno di un condotto comune (Rail)

A

vero. Le parole inglesi Common e Rail, significano “condotta comune”, nella quale affluisce appunto il combustibile ad elevatissima pressione

41
Q

Un motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea

A

falso. Il motore a ciclo Diesel è considerato ad accensione spontanea

42
Q

Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori

A

vero. In un motore a ciclo Diesel, la fase di aspirazione è caratterizzata dall’immissione di aria nei cilindri attraverso le valvole di aspirazione e dall’iniezione separata di combustibile attraverso gli iniettori

43
Q

Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione

A

vero. Il termine “iniezione indiretta” sta a significare che il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione e non direttamente nelle camere di combustione

44
Q

Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso della miscela nei cilindri

A

falso. Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso nei cilindri dell’aria

45
Q

In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione

A

falso. Gli iniettori sono sempre posizionati nelle camere di scoppio dei cilindri

46
Q

Il bioDiesel è un combustibile prodotto in raffinerie che hanno la certificazione ambientale di limitato inquinamento

A

falso. Il BioDiesel è un combustibile liquido prodotto con materie prime di origine vegetale

47
Q

In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione

A

vero. Gli iniettori pompa sostituiscono la pompa di iniezione

48
Q

I motori Diesel di ultima generazione hanno l’accensione delle candele controllata elettronicamente

A

falso. Un motore a ciclo Diesel non è mai munito di candele a scintilla ma di INIETTORI

49
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea ha un solo elemento pompante

A

falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea ha tanti elementi pompanti quanti sono i cilindri del motore su cui è montata

50
Q

In un motore Diesel, grazie alla gestione della centralina elettronica, gli elettroiniettori sono montati sulla testata del motore

A

vero. Gli elettroiniettori sono montati direttamente sulla testata del motore

51
Q

Il metano, per essere usato quale combustibile per autoveicoli, deve essere fortemente compresso

A

vero. Il metano non è un gas liquefatto come il GPL e per essere utilizzato quale combustibile per autotrazione deve essere compresso a pressioni fino a 200 bar. Il motivo di questa compressione è dovuto alla necessità di poterne immagazzinare una quantità sufficiente nelle bombole serbatoio, per garantire un’adeguata autonomia del veicolo

52
Q

In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione

A

falso. Gli iniettori sono sempre posizionati nelle camere di scoppio dei cilindri

53
Q

Il motore Diesel può essere progettato con due diverse modalità di iniezione del combustibile

A

vero. Il motore a ciclo Diesel può essere a iniezione diretta o indiretta

54
Q

L’impianto di alimentazione del motore Diesel comprende anche degli iniettori che polverizzano il gasolio

A

vero. Gli iniettori sono una delle parti fondamentali dell’impianto di alimentazione carburante del motore a ciclo Diesel

55
Q

Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri

A

vero. La presenza allo scarico di fumo chiaro in un motore a combustione interna, sia esso a ciclo Diesel o ciclo Otto, può far supporre un’usura di cilindri, fasce e pistoni che provoca il passaggio d’olio nella camera di combustione, con una sua partecipazione alla combustione e relativo consumo

56
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione

A

falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea prende il movimento da UN SOLO ALBERO A CAMME collegato agli ingranaggi della distribuzione

57
Q

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea prendono movimento dall’albero a camme della pompa

A

vero

58
Q

Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi

A

falso. Se gli iniettori di un motore a ciclo Diesel “gocciolano” devono essere smontati e revisionati

59
Q

Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori

A

vero

60
Q

Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l’ingresso della miscela nei cilindri

A

falso

61
Q

Le termocandele facilitano l’avviamento dei motori a scoppio durante la stagione fredda

A

falso. Le termocandele facilitano l’avviamento e vengono impiegate nei MOTORI DIESEL e non nei motori a scoppio

62
Q

In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione

A

vero. Gli iniettori pompa sostituiscono la pompa di iniezione

63
Q

Il motore Diesel può essere progettato con due diverse modalità di iniezione del combustibile

A

vero. Il motore a ciclo Diesel può essere a iniezione diretta o indiretta

64
Q

L’intasamento del filtro del combustibile comporta una perdita di efficienza del motore

A

vero. Un calo di rendimento e potenza del motore a ciclo Diesel può essere causato dal filtro carburante sporco

65
Q

Il metano, per essere usato quale combustibile per autoveicoli, deve essere compresso a circa 4 bar

A

falso. La pressione di immagazzinamento del metano per autotrazione è di 200 bar

66
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione

A

falso. In un motore a ciclo Diesel la pompa di iniezione in linea prende il movimento da UN SOLO ALBERO A CAMME collegato agli ingranaggi della distribuzione

67
Q

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea prendono movimento dall’albero a camme della pompa

A

vero

68
Q

Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona a un numero di giri notevolmente più elevato

A

falso. Il motore a ciclo Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché ha un numero di giri massimo inferiore

69
Q

Il motore Diesel è alimentato solo per iniezione

A

vero. Gli iniettori immettono il carburante nelle camere di scoppio del motore a ciclo Diesel

70
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un albero a camme

A

vero

71
Q

Se gli iniettori di un motore Diesel gocciolano, il motore emette fumo nero

A

vero. Una cattiva regolazione degli iniettori o una loro usura provoca un gocciolamento di gasolio nei cilindri e una conseguente cattiva combustione, con fumosità nera allo scarico del motore

72
Q

In un motore Diesel a iniezione indiretta, il gasolio è iniettato in una precamera esterna al cilindro

A

vero. Gli iniettori di un motore a ciclo Diesel a iniezione indiretta sono montati in corrispondenza di una precamera di combustione, nella quale iniettano il carburante

73
Q

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail ha un condotto comune (Common-rail o flauto) che contiene il combustibile inviato dalla pompa ad alta pressione

A

vero

74
Q

Il numero di giri a cui funziona, in genere, un motore a scoppio è più elevato rispetto a quello di un motore Diesel

A

vero. A parità di cilindrata, un motore a scoppio a ciclo Otto a benzina ha un regime di giri superiore a quello di un motore a scoppio a ciclo Diesel

75
Q

In altitudine, dove la pressione dell’aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo a scoppio

A

vero. In altitudine, dove la pressione dell’aria e l’ossigeno risultano inferiori, il rendimento dei motori diminuisce considerevolmente. Il motore a ciclo Diesel risente però un pò meno di questo fenomeno

76
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un’asta a cremagliera che è comandata dal pedale dell’acceleratore

A

vero

77
Q

In un motore Diesel, sui veicoli dotati di iniettori pompa non è montata la pompa di iniezione

A

vero. Nei motori a ciclo Diesel dotati di iniettore pompa, non è presente la pompa di iniezione

78
Q

Le candele di preaccensione si trovano sul cruscotto di un veicolo con motore Diesel

A

falso. Le candele di preaccensione sono posizionate all’interno della camera di scoppio della testata motore

79
Q

In un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione deve essere posizionata sul veicolo in un punto lontano da fonti di calore, oppure deve essere opportunamente coibentata

A

falso. In un motore a ciclo Diesel, la pompa di alimentazione viene posizionata secondo quanto previsto dal progetto di costruzione del veicolo

80
Q

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea comprimono il gasolio ad alta pressione destinato agli iniettori

A

vero

81
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di elementi pompanti (uno per ogni cilindro)

A

vero. Per ognuno dei cilindri costituenti un motore a ciclo Diesel, nella pompa di iniezione sarà presente un elemento pompante

82
Q

Il fumo nero allo scarico può indicare una scarsità di aria nella combustione

A

vero. La presenza di fumo nero allo scarico di un motore a ciclo Otto a benzina può indicare una miscela aria/combustibile troppo povera di ossigeno o troppo ricca di carburante

83
Q

La sigla GPL identifica il gasolio con particolato limitato

A

No, è falso. In Italia il Gas di Petrolio Liquefatto è identificato dalla sigla GPL

84
Q

Le candelette di un motore Diesel servono per permettere le prime accensioni del gasolio nei cilindri a motore freddo

A

vero. Le candelette di accensione ad incandescenza sono indispensabili per l’avviamento a freddo del motore a ciclo Diesel

85
Q

Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato direttamente sulla parte superiore del pistone

A

falso. Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato direttamente nelle precamere di combustione

86
Q

Il motore Diesel non è “autoregolante” per quanto riguarda il numero di giri al minuto

A

vero. Il motore a ciclo Diesel non è in grado di regolare da solo il proprio numero di giri. Utilizza l’autoregolatore di giri

87
Q

In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile

A

vero. Un maggior consumo di carburante Diesel può indicare usura o errata regolazione degli iniettori

88
Q

Un autoveicolo con trazione elettrica alimentato da accumulatori, rispetto ad uno a combustione interna, è generalmente meno veloce, meno potente, con un’autonomia più limitata

A

vero. Al momento, un veicolo con motore elettrico alimentato a batteria ha prestazioni inferiori rispetto ad un normale motore a scoppio

89
Q

In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione

A

vero. I circuiti del combustibile di un sistema Common-rail sono 2: uno a bassa pressione e uno ad alta pressione

90
Q

Il metano non dà generalmente problemi nell’avviamento a freddo

A

vero. Il metano, in caso di basse temperature, non dà problemi di avviamento del motore che invece presenta il GPL

91
Q

La fuoriuscita di fumo bianco ed abbondante dallo scarico può indicare una rottura nella guarnizione della testata

A

falso

92
Q

La cartuccia dei filtri del gasolio deve essere sostituita ad ogni revisione periodica del veicolo

A

falso. La revisione periodica di qualsiasi veicolo non comprende interventi come la sostituzione di fluidi e filtri vari

93
Q

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è equipaggiata con un regolatore di giri

A

vero. La pompa di iniezione in linea presente nei motori a ciclo Diesel è sempre equipaggiata anche con un autoregolatore centrifugo dei giri motore

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