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PD > chapter 11 transmtion, suspensions > Flashcards

chapter 11 transmtion, suspensions Flashcards

1
Q

Il rapporto al ponte è un dato caratteristico di omologazione di un veicolo

A

vero

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2
Q

La frizione è un dispositivo che permette di variare il rapporto tra il numero dei giri dell’albero motore ed il numero dei giri dell’albero di trasmissione

A

falso. Ti confondi con il cambio; la frizione serve ad attaccare e staccare il cambio dal motore

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3
Q

La frizione può essere del tipo a dischi variabili

A

falso. La frizione può essere del tipo a dischi multipli o monodisco

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4
Q

Il differenziale è un ripartitore di giri tra le ruote motrici di uno stesso asse

A

vero. Il differenziale garantisce la ripartizione dei giri tra le 2 ruote motrici dello stesso asse

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5
Q

La frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici

A

falso. La frizione serve a collegare il motore al cambio di velocità e quindi alle ruote motrici

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6
Q

Il servosterzo aiuta a mantenere la tenuta di strada in caso di brusco sgonfiamento di uno pneumatico

A

vero

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7
Q

In genere, i veicoli pesanti sono a trazione anteriore

A

falso. In genere, i veicoli pesanti sono a trazione posteriore

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8
Q

L’innesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe

A

vero. Le masse centrifughe della frizione automatica servono all’innesto e la disinnesto della stessa

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9
Q

La frizione è generalmente autoregolante al fine di recuperare il gioco dovuto all’usura delle guarnizione d’attrito (ferodi), in caso contrario deve venire periodicamente “registrata” in officina

A

vero. Le frizioni dei veicoli più recenti sono in genere autoregolanti. I veicoli più vecchi dispongono invece di sistemi manuali di recupero del gioco, per la cui regolazione è necessario un intervento in officina

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10
Q

Le marce ridotte sono quelle che trasmettono alle ruote motrici una minore forza di trazione

A

falso. Con le marce più basse e ridotte, il cambio trasmette alle ruote una maggior forza di spunto. Ecco perché in fase di partenza e in salita si usano le marce più basse

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11
Q

Il servosterzo assorbe potenza al motore

A

vero. Una parte della potenza generata dal motore viene utilizzata per l’azionamento del servosterzo

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12
Q

In alcuni autoveicoli la frizione si innesta automaticamente

A

vero. L’innesto della frizione di alcuni tipi di veicoli può essere automatica, senza utilizzo dell’apposito pedale

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13
Q

Un veicolo sovrasterzante, in curva, tende ad allargare la sua traiettoria

A

falso. Tende a stringere la curva, curvando di più di quanto impostato col volante dal conducente

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14
Q

Gli organi di sospensione del veicolo servono a evitare il surriscaldamento degli pneumatici

A

falso. Le sospensioni non hanno alcun effetto sul riscaldamento o raffreddamento degli pneumatici

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15
Q

In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante

A

falso. È pericoloso percorrere discese o curve col pedale della frizione schiacciato e trasmissione disinserita dal motore

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16
Q

Tramite il contagiri posto sul cruscotto, è possibile conoscere il numero di giri delle ruote motrici

A

falso. Il contagiri posto sul cruscotto di un veicolo misura il numero di giri del motore

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17
Q

La coppia conica serve, tra l’altro, a deviare di 60° il moto rotatorio dell’albero di trasmissione

A

falso deviare di 90°

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18
Q

Se la frizione slitta è possibile che sia entrato olio dal motore o dal cambio

A

vero. Una perdita d’olio dal paraolio che protegge il collegamento tra albero motore e frizione può causare l’imbrattamento del ferodo d’attrito della frizione, con conseguente suo “slittamento”

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19
Q

Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo idraulico

A

vero

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20
Q

I gruppi “epicicloidali” sono sistemi di ingranaggi di cui sono dotati alcuni cambi di veicoli pesanti

A

vero

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21
Q

La frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale

A

falso. La frizione si trova tra il motore e il cambio. Il riduttore si trova nel cambio

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22
Q

Si definisce sottosterzante quel veicolo che tende a stringere la curva

A

falso. Il fenomeno del sottosterzo indica che il veicolo tende ad allargare la curva, curvando meno di quanto impostato col volante dal conducente

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23
Q

Nei veicoli pesanti, il cambio è spesso munito di riduttore che raddoppia di fatto il numero delle marce

A

vero. Il riduttore di giri è quasi sempre presente nei cambi dei veicoli pesanti. Esso consente di raddoppiare il numero di marce a disposizione

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24
Q

Il differenziale permette alle ruote motrici di avere diversa velocità una rispetto all’altra

A

vero

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25
Q

La frizione a comando pneumo-idraulico non è idonea all’uso sui veicoli industriali

A

falso

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26
Q

La coppia conica è costituita da due ingranaggi sempre in presa, chiamati pignone e corona

A

vero. Il pignone e la corona, sempre in presa tra loro, costituiscono la coppia conica del differenziale

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27
Q

Il differenziale permette alle ruote motrici di avere diversa velocità una rispetto all’altra

A

vero

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28
Q

Nei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce “veloci” e uno di “lente”

A

vero. La levetta di innesto delle marce ridotte o normali di un veicolo pesante, posta sul pomello del cambio, è denominata “splitter”

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29
Q

In un veicolo munito di trasmissione integrale permanente è necessaria la presenza di tre differenziali

A

vero. La trasmissione di un veicolo a 2 assi a trazione integrale permanente è dotata di 3 differenziali: uno per l’asse anteriore, uno per l’asse posteriore e uno centrale tra i due ass

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30
Q

Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo a vite senza fine

A

falso. Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi idraulici, pneumatici ed elettromagnetici

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31
Q

La frizione si dice “innestata” quando il pedale che la comanda è premuto a fondo dal conducente

A

falso

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32
Q

In prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è superiore al numero di giri del motore

A

No, è falso. Gli ingranaggi del cambio sono diversi uno dall’altro nel diametro e nel numero di denti. Quello della prima marcia è il più grande e trasmette un numero di giri in uscita dal cambio inferiore a quelli del motore

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33
Q

Gli ammortizzatori scarichi possono provocare un anomalo orientamento del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti

A

vero. Un anomalo orientamento del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti può essere causato anche dall’usura degli ammortizzatori del veicolo

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34
Q

Il disinnesto della frizione automatica avviene tramite lo spostamento di giunti cardanici

A

falso. Le frizioni automatiche possono utilizzare diversi sistemi di innesto: centrifugo, idraulico, elettroidraulico e elettromagnetico

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35
Q

Gli inconvenienti negli organi dello sterzo possono dipendere dalla perdita di lubrificante nella scatola guida

A

vero

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36
Q

La frizione non ha bisogno di manutenzione in quanto è autoregistrante

A

falso. Esistono frizioni autoregistranti che recuperano automaticamente il gioco, ma che comunque sono soggette a manutenzione ordinaria

37
Q

Il piatto spingidisco fa parte degli organi di sospensione

A

falso. Uno dei componenti fondamentali della frizione è il piatto spingidisco a molle

38
Q

Se un ingranaggio ne fa girare un altro delle stesse dimensioni, tutti e due gli ingranaggi ruotano con la stessa velocità (rapporto di parità)

A

vero

39
Q

La coppia conica è in genere utilizzata nei veicoli con motore anteriore e trazione posteriore

A

vero. I veicoli con motore anteriore e trazione posteriore sono dotati di un albero di trasmissione che collega il cambio alla coppia conica posta sul ponte o sui ponti posteriori

40
Q

In genere gli ammortizzatori sono di tipo idraulico o a gas

A

vero. Gli ammortizzatori funzionano grazie all’azione al loro interno di fluidi come olio o gas

41
Q

In un veicolo munito di trasmissione integrale permanente è necessaria la presenza di tre differenziali

A

vero. La trasmissione di un veicolo a 2 assi a trazione integrale permanente è dotata di 3 differenziali: uno per l’asse anteriore, uno per l’asse posteriore e uno centrale tra i due assi

42
Q

Lo spingidisco fa parte dei componenti del differenziale

A

falso. Uno dei componenti fondamentali della frizione è lo spingidisco a molle

43
Q

Le sospensioni pneumatiche consentono una facile correzione dell’assetto grazie ad apposite valvole livellatrici

A

vero

44
Q

Se il cambio è automatico, il differenziale è inserito al suo interno

A

falso. Il differenziale è sempre posizionato sull’assale di trazione, chiamato “ponte”

45
Q

Il disco della frizione è collegato permanentemente all’albero primario del cambio

A

vero. L’albero primario del cambio e il piatto della frizione sono collegati rigidamente tra loro

46
Q

Il pedale della frizione comanda il cuscinetto reggispinta della frizione

A

vero

47
Q

Quando si necessita di un cambio silenzioso, le ruote dentate sono sostituite da innesti a frizione

A

falso

48
Q

Nei veicoli pesanti, il cambio è di norma munito di riduttore che serve a diminuire il numero delle marce disponibili

A

falso

49
Q

Il servosterzo può causare perdita della tenuta di strada

A

falso. Il servosterzo non è causa di perdite della tenuta di strada

50
Q

Le sospensioni degli autoveicoli servono ad attutire i sobbalzi causati dalle asperità del fondo

A

vero. Sobbalzi dovuti a buche e asperità o irregolarità del fondo stradale vengono trasmessi dalle ruote al telaio o alla scocca del veicolo. E’ compito delle sospensioni diminuirne gli effetti

51
Q

La frizione serve a dirigere il veicolo durante la marcia

A

falso. La frizione è un organo della trasmissione e non dello sterzo

52
Q

La frizione può essere ad attrito meccanico, idraulica, elettroidraulica o elettromagnetica

A

vero. Le frizioni possono utilizzare diversi sistemi di attrito: meccanico, idraulico, elettroidraulico e elettromagnetico

53
Q

Il rapporto al ponte può essere variato a piacimento dell’autista

A

falso

54
Q

L’uso del cambio consente al conducente di variare la forza di trazione in relazione al carico del veicolo

A

vero. Il cambio consente al conducente di sfruttare meglio la potenza del motore secondo il percorso da effettuare e il carico trasportato

55
Q

Il sovrasterzo ed il sottosterzo sono comportamenti del veicolo che, se non corretti adeguatamente, sfavoriscono la tenuta di strada in curva

A

vero. Senza opportune correzioni, sovrasterzo e sottosterzo influiscono negativamente sulla tenuta generale di strada del veicolo

56
Q

La barra stabilizzatrice frena il coricamento dell’autoveicolo dovuto alla forza centrifuga in curva o a un dislivello stradale trasversale

A

vero

57
Q

Gli inconvenienti negli organi dello sterzo possono dipendere dal limitatore di velocità non correttamente tarato

A

falso. Il limitatore di velocità non ha alcuna influenza sugli organi dello sterzo

58
Q

Il disco della frizione è collegato permanentemente all’albero ausiliario del cambio

A

falso. Il disco della frizione è collegato permanentemente all’albero primario del cambio

59
Q

Lo spingidisco fa parte dei componenti della frizione

A

vero. Uno dei componenti fondamentali della frizione è lo spingidisco a molle

60
Q

Il rapporto al ponte può essere variato a piacimento dell’autista

A

falso. Il rapporto al ponte è un parametro fisso e non modificabile dall’autista

61
Q

Il disco della frizione è collegato permanentemente all’albero ausiliario del cambio

A

falso. Il disco della frizione è collegato permanentemente all’albero primario del cambio

62
Q

Il sincronizzatore rende più agevole e silenzioso l’innesto delle marce

A

vero

63
Q

La coppia conica serve, tra l’altro, a ridurre la velocità delle ruote rispetto a quella dell’albero motore

A

vero. Pignone e corona hanno un certo numero di denti, calcolati in maniera tale da ridurre la velocità delle ruote rispetto a quella dell’albero di trasmissione tuttavia, in sede d’esame, occorre rispondere VERO a questa affermazione

64
Q

Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice esterna a quella interna alla curva

A

falso. Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice interna a quella esterna alla curva

65
Q

L’innesto e il disinnesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe

A

vero. Le masse centrifughe della frizione automatica servono all’innesto e la disinnesto della stessa

66
Q

Se un ingranaggio piccolo ne fa girare uno più grande, l’ingranaggio grande ruota con un numero di giri minore dell’ingranaggio piccolo (riduttore)

A

vero. Un ingranaggio grande fatto girare o “condotto” da uno più piccolo come “conduttore”, compie un numero di giri inferiore di quello piccolo. Questo si chiama effetto “riduttore”

67
Q

Se la frizione slitta è possibile che il disco sia imbrattato dall’olio del servocomando

A

vero. Una perdita d’olio dal paraolio che protegge il collegamento tra albero motore e frizione, o una perdita dal servocomando, possono causare l’imbrattamento del ferodo d’attrito della frizione, con conseguente suo “slittamento”

68
Q

La frizione monodisco a secco è costituita da un grande disco di acciaio le cui superfici sono fornite di una guarnizione di attrito (ferodo)

A

vero

69
Q

Il cambio è un meccanismo che permette alle ruote di girare più velocemente del motore

A

falso. Il cambio consente di trasferire il movimento di rotazione alle ruote con un numero di giri inferiore

70
Q

Il disco della frizione non deve mai entrare in contatto col volano

A

falso. Lo spingidisco ha il compito di mettere gradualmente in contatto il ferodo del disco frizione col volano motore

71
Q

Nei veicoli pesanti, il riduttore del cambio consente di adattare più facilmente la potenza del motore alla variazione degli sforzi

A

vero

72
Q

Tutti i veicoli che non sono dotati di pedale della frizione sono detti “a presa diretta”

A

falso. Tutti i veicoli che non sono dotati di pedale della frizione sono detti a frizione automatica o cambio automatico

73
Q

Scalando una marcia si diminuisce il regime di giri del motore

A

falso. Scalando una marcia, i giri del motore aumentano

74
Q

Se la frizione è a disco unico è normalmente del tipo “a secco”

A

vero. La frizione “a secco” è costituita da un solo disco d’attrito

75
Q

Nei veicoli pesanti le variazioni di massa tra veicolo carico e veicolo scarico sono significative e quindi vengono utilizzati cambi con un numero di rapporti superiore ai cambi utilizzati nei veicoli leggeri

A

vero

76
Q

Alcuni veicoli per cava e cantiere hanno il cambio raffreddato ad acqua

A

falso. L’olio di un cambio meccanico e soprattutto di un cambio automatico può essere raffreddato da uno specifico radiatore

77
Q

Per mantenere efficiente la frizione è necessario controllare il livello dell’olio tramite l’apposita asta graduata

A

falso. A meno dei motori per motocicli che sono dotati di frizione a bagno d’olio,l’olio del motore non coinvolge la frizione

78
Q

La frizione a dischi multipli è adatta soprattutto per i veicoli di massa e/o potenza elevate

A

vero

79
Q

In uscita dal cambio di velocità può talvolta trovarsi il rallentatore

A

vero. Il rallentatore di velocità spesso è posto sull’albero di trasmissione subito dopo l’innesto di questo all’uscita del cambio

80
Q

Se il veicolo è a trazione integrale, significa che tutte le ruote sono motrici

A

vero

81
Q

Le sospensioni pneumatiche non possono essere comandate manualmente

A

falso. Le sospensioni pneumatiche possono essere comandate manualmente

82
Q

Il cambio serve a variare il rapporto fra il numero di giri dell’albero di trasmissione e quello dei semiassi

A

falso. Il cambio varia il rapporto tra il numero di giri del motore e quello dell’albero di trasmissione

83
Q

La frizione è raffreddata da apposita ventola

A

falso. La frizione non è raffreddata

84
Q

Una cattiva registrazione del servosterzo può essere la causa di un effetto sovrasterzante

A

vero. Un eccessivo sovrasterzo può essere causato da una cattiva regolazione del servosterzo

85
Q

Se il cambio è molto rumoroso, può essere che qualche cuscinetto degli ingranaggi si sia usurato

A

vero. Se il cambio ha un funzionamento molto rumoroso la causa, oltre a un possibile basso livello del suo olio di lubrificazione, può essere anche l’usura dei cuscinetti degli alberi ingranaggi

86
Q

Il differenziale trasmette il moto alle ruote tramite due semiassi

A

vero. I semiassi consentono la trasmissione del moto dal differenziale alle ruote

87
Q

Se la frizione slitta è possibile che sia guasto il sistema di molle dello spingi-disco

A

vero. La rottura di una o più molle o del piatto del sistema spingi disco può causare lo “slittamento” della frizione

88
Q

Il servosterzo può causare perdita della tenuta di strada

A

falso. Il servosterzo non è causa di perdite della tenuta di strada

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