Capitolo-25-Elementi costitutivi-Veicolo-Stabilità-Comportamenti Flashcards
La forza aderente si oppone allo slittamento verso l’esterno della curva
V
La forza aderente tra le ruote e il fondo stradale, è una forza variabile, dipendente da diversi fattori, che consente il movimento del veicolo. Si oppone allo slittamento verso l’esterno o verso l’interno della curva e allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
[]
La forza aderente, se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni
F
La forza aderente, anche se eccessiva, NON comporta il surriscaldamento dei freni
[]
La forza aderente si oppone allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
V
La forza aderente tra le ruote e il fondo stradale, è una forza variabile, dipendente da diversi fattori, che consente il movimento del veicolo. Si oppone allo slittamento verso l’esterno o verso l’interno della curva e allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
[]
La forza aderente non si oppone allo slittamento causato dal vento laterale
F
La forza aderente tra le ruote e il fondo stradale, è una forza variabile, dipendente da diversi fattori, che consente il movimento del veicolo. Si oppone allo slittamento verso l’esterno o verso l’interno causato dalla spinta esercitata dal vento laterale
[]
La forza aderente consente il movimento del veicolo
V
La forza aderente tra le ruote e il fondo stradale, è una forza variabile, dipendente da diversi fattori, che consente il movimento del veicolo. Si oppone allo slittamento verso l’esterno o verso l’interno della curva e allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
[]
La forza aderente consente al veicolo di percorrere la traiettoria voluta
V
La forza aderente tra le ruote e il fondo stradale, è una forza variabile, dipendente da diversi fattori, che consente il movimento del veicolo. Si oppone allo slittamento verso l’esterno o verso l’interno consentendo di percorrere la traiettoria voluta
[]
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto dal fango
F
La forza aderente DIMINUISCE se l’asfalto è coperto dal fango
[]
La forza aderente aumenta se l’asfalto è rugoso
V
La forza aderente è quella forza che collega il pneumatico al fondo stradale. Aumenta se l’asfalto è rugoso e diminuisce se l’asfalto è bagnato o ghiacciato
[]
La forza aderente diminuisce se l’asfalto è bagnato
V
La forza aderente è quella forza che collega il pneumatico al fondo stradale. Aumenta se l’asfalto è rugoso e diminuisce se l’asfalto è bagnato o ghiacciato
[]
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di foglie
F
La forza aderente DIMINUISCE se l’asfalto è coperto di foglie
[]
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
F
La forza aderente DIMINUISCE se l’asfalto è coperto di ghiaccio
[]
La forza aderente aumenta se l’asfalto è bagnato
F
La forza aderente, se l’asfalto è bagnato, DIMINUISCE
[]
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità solo in curva
F
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità OVUNQUE
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Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura si riduce
F
Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura AUMENTA
[]
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità
V
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità, perché lo spazio di frenatura aumenta
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Se il coefficiente di aderenza diminuisce le ruote motrici potrebbero pattinare
V
Se il coefficiente di aderenza diminuisce, le ruote motrici, incontrando meno resistenza, potrebbero pattinare
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Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura aumenta
V
Se il coefficiente di aderenza diminuisce per qualsiasi motivo (come, ad esempio, l’asfalto liscio), lo spazio di frenatura aumenta
[]
Il coefficiente di aderenza basso favorisce il ribaltamento in curva
F
Il coefficiente di aderenza basso favorisce lo slittamento in curva, ma non favorisce il ribaltamento
[]
Il coefficiente di aderenza basso diminuisce i consumi di carburante
F
Il coefficiente di aderenza non incide sul consumo di carburante, ma incide sulla frenata e sulla stabilità dei veicoli
[]
Il coefficiente di aderenza basso riduce lo spazio di frenatura
F
Il coefficiente di aderenza basso, facendo scivolare con facilità le ruote sull’asfalto, AUMENTA lo spazio di frenatura
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Il coefficiente di aderenza basso non condiziona la velocità del veicolo
F
Il coefficiente di aderenza basso, facendo scivolare con facilità le ruote sull’asfalto, condiziona la velocità del veicolo
[]
Il coefficiente di aderenza basso limita la velocità alla quale è possibile percorrere una curva in sicurezza
V
Il coefficiente di aderenza basso impone una velocità minore per poter percorrere una curva in sicurezza, in quanto, ne favorisce lo slittamento verso l’esterno
[]
Il coefficiente di aderenza basso favorisce lo slittamento in curva
V
Il coefficiente di aderenza basso impone una velocità minore per poter percorrere una curva in sicurezza, in quanto, ne favorisce lo slittamento verso l’esterno
[]
Il coefficiente di aderenza basso aumenta lo spazio di frenatura
V
Se il coefficiente di aderenza diminuisce per qualsiasi motivo (come, ad esempio, l’asfalto liscio), lo spazio di frenatura aumenta
[]
Il coefficiente di aderenza basso rende pericolose le frenate brusche
V
Il coefficiente di aderenza basso, facendo scivolare con facilità le ruote sull’asfalto, rende più pericolose le frenate brusche
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Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle strisce della segnaletica orizzontale in caso di pioggia
V
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce, specialmente in caso di pioggia, sulle strisce della segnaletica orizzontale e sulle rotaie del tram
[]
Il conducente di un motociclo deve considerare che l’aderenza non dipende dal tipo di pavimentazione stradale
F
Il conducente di un motociclo deve considerare che l’aderenza DIPENDE dal tipo di pavimentazione stradale e dai pneumatici, specie quando piove
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Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce quando trasporta un passeggero
F
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza NON diminuisce quando trasporta un passeggero, ma diminuisce quando piove
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Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle rotaie specialmente in caso di pioggia
V
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce, specialmente in caso di pioggia, sulle strisce della segnaletica orizzontale e sulle rotaie del tram
[]
La forza aderente non dipende dalla pressione dei pneumatici
F
La forza aderente dipende anche dalla pressione dei pneumatici
[]
La forza aderente diminuisce se la strada è sporca di olio
V
La forza aderente diminuisce ogni qualvolta c’è poco attrito tra le ruote e il fondo stradale, come nel caso che la strada sia sporca di olio, o altro
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La forza aderente risulta maggiore se l’asfalto è asciutto e pulito
V
La forza aderente risulta maggiore se c’è molto attrito tra le ruote e il fondo stradale, come nel caso che l’asfalto sia asciutto e pulito
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La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
F
La forza aderente DIMINUISCE se l’asfalto è coperto di ghiaccio
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La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto dal fango
F
La forza aderente diminuisce ogni qualvolta c’è poco attrito tra le ruote e il fondo stradale, come nel caso che la strada sia sporca di olio, o coperta dal fango
[]
Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare lo slittamento
F
Quando il veicolo percorre una curva si deve diminuire la velocità per evitare lo slittamento o il ribaltamento
[]
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’interno
F
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’ESTERNO
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Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne il ribaltamento
V
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento o il ribaltamento
[]
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’esterno
V
Quando il veicolo percorre una curva, la forza centrifuga che agisce in questi casi, è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’esterno
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Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare il ribaltamento
F
Quando il veicolo percorre una curva si deve DIMINUIRE la velocità per evitare lo slittamento o il ribaltamento
[]
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento
V
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento o il ribaltamento
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in basso
F
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico posto in ALTO
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada ampio (curva larga)
F
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada PICCOLO (curva STRETTA)
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Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
V
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito: - dal carico posto in alto o non stabilmente fissato; - da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta); - da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta)
V
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito: - dal carico posto in alto o non stabilmente fissato; - da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta); - da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico non stabilmente fissato
V
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito: - dal carico posto in alto o non stabilmente fissato; - da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta); - da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico posto in alto
V
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito: - dal carico posto in alto o non stabilmente fissato; - da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta); - da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
[]
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ampia distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata larga)
F
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una POCA distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata STRETTA)
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La forza ribaltante in curva aumenta all’aumentare della velocità
V
La forza ribaltante in curva aumenta all’aumentare della velocità e diminuisce, con il diminuire della velocità
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La forza ribaltante in curva diminuisce all’aumentare della velocità
F
La forza ribaltante in curva aumenta all’aumentare della velocità e diminuisce, con il diminuire della velocità
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L’A.B.S. rende la frenata più sicura perché impedisce alle ruote di bloccarsi
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, rendendo in questo modo la frenata più sicura. E’ posibile correggere la traiettoria del veicolo, anche durante una frenata di emergenza, perché le ruote continuano a girare
[]
L’A.B.S. non agisce sulle ruote motrici
F
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente con pneumatici usurati o quando l’asfalto è bagnato. In questo modo, si rende la frenata più sicura
[]
L’A.B.S. impedisce di utilizzare la massima forza aderente, in frenata
F
L’A.B.S. CONSENTE di utilizzare la massima forza aderente, in frenata
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L’A.B.S. favorisce il bloccaggio delle ruote
F
L’A.B.S. EVITA il bloccaggio delle ruote
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L’A.B.S. non si attiva se gli pneumatici sono usurati
F
L’A.B.S. si attiva anche se gli pneumatici sono usurati
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L’A.B.S. agisce anche quando l’asfalto è bagnato
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente con pneumatici usurati o quando l’asfalto è bagnato. In questo modo, si rende la frenata più sicura
[]
L’A.B.S. agisce anche quando gli pneumatici sono usurati
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente con pneumatici usurati o quando l’asfalto è bagnato. In questo modo, si rende la frenata più sicura
[]
L’A.B.S. è in grado di agire su tutte le ruote, intervenendo di volta in volta su quelle che stanno per bloccarsi durante la frenata
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente. Funziona intervenendo di volta in volta sulle ruote che tendono a bloccarsi, impedendoglielo, rendendo così, la frenata più sicura
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L’A.B.S. consente di utilizzare la massima forza aderente, in frenata
V
L’A.B.S, che agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente, consente di utilizzare la massima forza aderente, in frenata
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L’A.B.S. consente di correggere la traiettoria del veicolo anche durante una frenata di emergenza
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, rendendo in questo modo la frenata più sicura. E’ posibile correggere la traiettoria del veicolo, anche durante una frenata di emergenza, perché le ruote continuano a girare
[]
L’A.B.S. impedisce alle ruote di bloccarsi
V
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, anche quando si frena energicamente con pneumatici usurati o quando l’asfalto è bagnato. In questo modo, si rende la frenata più sicura
[]
L’A.B.S. impedisce, durante la frenata, di modificare la traiettoria del veicolo
F
L’A.B.S. agisce su tutte le ruote impedendole di bloccarsi, rendendo in questo modo, la frenata è più sicura. Con le ruote che continuano a girare, si può correggere la traiettoria del veicolo, anche durante una frenata di emergenza
[]
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata
F
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda. Se si misura quando la gomma è calda, non si ha una corretta lettura dei valori di pressione
[]
Nei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio
F
Nei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici può essere diversa, tra quella stabilita per il veicolo trainante e quella stabilita per il rimorchio
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Prima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
F
Prima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno controllare che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici sia uguale a quella stabilita
[]
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)
F
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici non va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni, ma è indicata dalla casa costruttrice
[]
Se si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione
F
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda. Se si misura quando la gomma è calda, non si ha una corretta lettura dei valori di pressione
[]
Il sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati
V
Nei veicoli che sono dotati di sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, il continuo controllo, fa aumentare la sicurezza
[]
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda
V
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compreso quello di scorta, va controllata periodicamente e con la gomma è fredda, adeguandola alle condizioni di peso del veicolo e al numero dei passeggeri trasportati
[]
Un’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l’attrito e anche i consumi di carburante
V
Quando la pressione di gonfiaggio degli pneumatici è bassa o insufficiente, aumenta l’attrito e, di conseguenza, anche il consumo di carburante
[]
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati
V
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compreso quello di scorta, va controllata periodicamente e con la gomma è fredda, adeguandola alle condizioni di peso del veicolo e al numero dei passeggeri trasportati
[]
Si deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compreso quella della ruota di scorta
V
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compreso quello di scorta, va controllata periodicamente e con la gomma è fredda, adeguandola alle condizioni di peso del veicolo e al numero dei passeggeri trasportati
[]
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo
V
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compreso quello di scorta, va controllata periodicamente e con la gomma è fredda, adeguandola alle condizioni di peso del veicolo e al numero dei passeggeri trasportati
[]
Se in uno pneumatico del tipo “tubeless” si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere
F
Negli pneumatici del tipo “tubeless” la superficie interna è rivestita da uno strato di gomma autostagnante che neutralizza le piccole forature. Se si è conficcato un chiodo, è possibile, con cautela, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
[]
E’ consigliabile sostituire gli pneumatici dopo alcuni anni, anche se non sono consumati
V
Gli pneumatici, con il tempo, possono perdere la loro efficacia, anche se non vengono usati. E’ consigliabile quindi, sostituirli dopo alcuni anni, anche se, apparentemente, non sono consumati
[]
Gli pneumatici gonfiati con l’azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa
F
Non esistono pneumatici che vanno gonfiati con l’azoto
[]
Gli pneumatici “tubeless”, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
V
Negli pneumatici del tipo “tubeless” la superficie interna è rivestita da uno strato di gomma autostagnante che, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente. Se si è conficcato un chiodo, è possibile, con cautela, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
[]
Gli pneumatici “tubeless” possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudono il foro dall’interno
F
Negli pneumatici del tipo “tubeless” la superficie interna è rivestita da uno strato di gomma autostagnante che neutralizza le piccole forature. Le apposite bombolette non servono per riparare il foro, ma a raggiungere un posto di assistenza
[]
Gli pneumatici con camera d’aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
F
Gli pneumatici con camera d’aria, in caso di foratura, si sgonfiano RAPIDAMENTE
[]
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri
V
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo, deve essere di 1,6 millimetri, mentre per quello minimo di un motociclo, deve essere di 1,0 millimetri
[]
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri
V
Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo, deve essere di 1,6 millimetri, mentre per quello minimo di un motociclo, deve essere di 1,0 millimetri
[]
Se in uno pneumatico del tipo “tubeless” si è conficcato un chiodo, è possibile, con le necessarie cautele, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
V
Negli pneumatici del tipo “tubeless” la superficie interna è rivestita da uno strato di gomma autostagnante che neutralizza le piccole forature. Se si è conficcato un chiodo, è possibile, con cautela, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
[]
Nei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), le catene da neve devono essere montate sulle ruote posteriori
F
Nei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), essendo ripartito su tutte le ruote il peso aderente, non serve l’uso delle catene da neve
[]
Gli organi della sospensione non si danneggiano se nei tratti di strada privi di neve si fa uso di pneumatici con catene
F
Quando si fa uso di pneumatici con catene, nei tratti di strada privi di neve, si danneggiano gli organi della sospensione
[]
Gli pneumatici chiodati vanno montati solo su due ruote dello stesso asse
F
Gli pneumatici chiodati vanno montati su tutte le ruote del veicolo, comprese quelle di un eventuale rimorchio
[]
Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
V
Le catene da neve devono essere di tipo omologato, per quei pneumatici a cui vanno applicate. Il conducente che le monta senza tenerne conto, è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
[]
E’ consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote
V
Per avere una omogenea aderenza con il fondo stradale in caso di fondo ghiacciato, è consigliabile che gli pneumatici termici vengano montati su tutte le ruote
[]
Gli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell’anno
V
Gli pneumatici chiodati possono essere usati solo per il periodo invernale, quando il fondo stradale è ghiacciato
[]
I veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari
F
I veicoli muniti di pneumatici termici o da neve NON devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari
[]
Per smontare una ruota da sostituire bisogna togliere i bulloni, prima di sollevare il veicolo con il martinetto (cric)
F
Per la sostituzione di una ruota conviene posizionare il veicolo su un terreno pianeggiante, inserire la prima marcia o la retromarcia, e azionare il freno di stazionamento. Allentare poi leggermente i bulloni di fissaggio e sollevare il veicolo.
[]
Per smontare una ruota da sostituire bisogna fissare il martinetto (cric) in un punto qualsiasi del longherone del veicolo
F
Per smontare una ruota da sostituire bisogna fissare il martinetto (cric) nel punto del longherone del veicolo fissato dalla casa costruttrice o rilevabile dal libretto di uso e manutenzione
[]
Nei veicoli con il “ruotino” applicato (ruota di scorta di ridotte dimensioni) non è consentito trasportare passeggeri
F
L’applicazione del “ruotino” (ruota di scorta di ridotte dimensioni), consente di raggiungere la velocità massima di 80 km/h e di trasportare passeggeri
[]
L’applicazione del “ruotino” (ruota di scorta di ridotte dimensioni), consente di raggiungere la velocità di 120 km/h
F
L’applicazione del “ruotino” (ruota di scorta di ridotte dimensioni), consente di raggiungere la velocità massima di 80 km/h e di trasportare passeggeri
[]
In caso di foratura, prima di procedere alla sostituzione della ruota, è opportuno far scendere dal veicolo tutti i passeggeri, facendoli sistemare, per ragioni di sicurezza, fuori dalla carreggiata
V
In caso di sostituzione di una ruota, è opportuno far scendere dal veicolo i passeggeri, facendoli sistemare, fuori dalla carreggiata. Dopo averla sostituita, bisogna stringere leggermente i bulloni a veicolo sollevato e completarne il bloccaggio solo dopo averlo riabbassato
[]
Per sostituire una ruota, dopo aver sollevato il veicolo e inserito la ruota di scorta, bisogna stringere leggermente i bulloni a veicolo sollevato e completarne il bloccaggio solo dopo averlo abbassato
V
In caso di sostituzione di una ruota, è opportuno far scendere dal veicolo i passeggeri, facendoli sistemare, fuori dalla carreggiata. Dopo averla sostituita, bisogna stringere leggermente i bulloni a veicolo sollevato e completarne il bloccaggio solo dopo averlo riabbassato
[]
Durante le operazioni di sostituzione di una ruota tramite il martinetto (cric), bisogna evitare di mettersi sotto il veicolo
V
Per ragioni di sicurezza e per evitare incidenti, durante le operazioni di sostituzione di una ruota tramite il martinetto (cric), bisogna usare tutte le cautele ed evitare di mettersi sotto il veicolo
[]
Per la sostituzione di una ruota conviene stazionare il veicolo su un terreno orizzontale e stabile
V
Per la sostituzione di una ruota conviene posizionare il veicolo su un terreno pianeggiante e stabile, inserire la prima marcia o la retromarcia, e azionare il freno di stazionamento. Allentare poi leggermente i bulloni di fissaggio e sollevare il veicolo.
[]
Prima di procedere alla sostituzione di una ruota, bisogna azionare il freno di stazionamento e inserire la prima marcia o la retromarcia
V
Per la sostituzione di una ruota conviene posizionare il veicolo su un terreno pianeggiante, inserire la prima marcia o la retromarcia, e azionare il freno di stazionamento. Allentare poi leggermente i bulloni di fissaggio e sollevare il veicolo.
[]
Prima di sollevare il veicolo per la sostituzione di una ruota, è conveniente allentare leggermente i bulloni di fissaggio
V
Per la sostituzione di una ruota conviene posizionare il veicolo su un terreno pianeggiante, inserire la prima marcia o la retromarcia, e azionare il freno di stazionamento. Allentare poi leggermente i bulloni di fissaggio e sollevare il veicolo.
[]
Per smontare una ruota bisogna fissare il martinetto (cric) il più lontano possibile dalla ruota da sostituire
F
Per smontare una ruota da sostituire bisogna fissare il martinetto (cric) nel punto del longherone del veicolo fissato dalla casa costruttrice o rilevabile dal libretto di uso e manutenzione
[]
Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni
V
L’azione prolungata dei freni, provoca il surriscaldamento di tutto l’apparato, con conseguente diminuzione dell’efficienza frenante. E’ necessario quindi, per evitare questo inconveniente e mantenere comunque frenato il veicolo, inserisce una marcia bassa. .
[]
Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni
F
L’azione prolungata dei freni, provoca il surriscaldamento di tutto l’apparato, con conseguente diminuzione dell’efficienza frenante. E’ necessario quindi, per evitare questo inconveniente e mantenere comunque frenato il veicolo, inserisce una marcia bassa. .
[]
Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo
F
Il freno di stazionamento non si utilizza durante la marcia per frenare o arrestare il veicolo, ma per mantenere frenato il veicolo, durante la sosta.
[]
Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale
F
Tutti gli autoveicoli devono essere dotati del freno di stazionamento che può essere azionato con comando manuale o con altro sistema
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Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata
V
Dopo il lavaggio del veicolo e prima di riprendere la normale marcia, per evitare frenate squilibrate, è opportuno eseguire una prova di frenata
[]
L’uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell’efficienza frenante
V
L’azione prolungata dei freni, provoca il surriscaldamento di tutto l’apparato, con conseguente diminuzione dell’efficienza frenante. E’ necessario quindi, per evitare questo inconveniente e mantenere comunque frenato il veicolo, inserisce una marcia bassa. .
[]
L’azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità
V
L’azione frenante esercitata dal motore si può manifestare usando marce basse del cambio di velocità, considerando che questa è massima, se si inserisce la prima marcia
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In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione
V
In caso di frenata di emergenza, quando avvertiamo pulsazioni nel pedale del freno dovute all’entrata in azione dell’ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione
[]
In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno
F
In caso di frenata di emergenza, quando avvertiamo pulsazioni nel pedale del freno dovute all’entrata in azione dell’ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione
[]
Dopo un incidente, se c’è un principio d’incendio del veicolo occorre svuotarne immediatamente il serbatoio del carburante
F
Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione. Per spegnere eventuali fiamme, in mancanza di un estintore, si può utilizzare una coperta bagnata e gettare poi sabbia o terra alla base delle fiamme
[]
Dopo un incidente, se c’è un principio d’incendio del veicolo, in mancanza di estintore si può utilizzare una coperta bagnata per spegnere le fiamme
V
Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione. Per spegnere eventuali fiamme, in mancanza di un estintore, si può utilizzare una coperta bagnata e gettare poi sabbia o terra alla base delle fiamme
[]
In caso di principio d’incendio del veicolo, in mancanza di estintore, si può gettare sabbia o terra alla base delle fiamme
V
Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione. Per spegnere eventuali fiamme, in mancanza di un estintore, si può utilizzare una coperta bagnata e gettare poi sabbia o terra alla base delle fiamme
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Dopo un incidente, se c’è un principio d’incendio del veicolo alimentato a GPL, occorre smontare subito il serbatoio contenente il carburante
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Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione. Per spegnere eventuali fiamme, in mancanza di un estintore, si può utilizzare una coperta bagnata e gettare poi sabbia o terra alla base delle fiamme
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Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione
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Dopo un incidente, se c’è un rischio d’incendio del veicolo è opportuno spegnere il quadro elettrico girando la chiave di accensione. Per spegnere eventuali fiamme, in mancanza di un estintore, si può utilizzare una coperta bagnata e gettare poi sabbia o terra alla base delle fiamme
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Dopo un incidente, il rischio che scoppi un incendio è maggiore se il veicolo è dotato di interruttore inerziale, che blocca l’afflusso di carburante al motore
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Dopo un incidente, il rischio che scoppi un incendio è MIONORE se il veicolo è dotato di interruttore inerziale, che blocca l’afflusso di carburante al motore
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