TUNNEL DE GRANDE LONGUEUR Flashcards
Un tunnel doit disposer des
éléments de sécurité suivants :
- Un système de détection automatique d’incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’Opérateur Sécurité
Trafic (OST). - Des dispositifs physiques d’interruption du trafic en entrées de tunnel à commande manuelle ou automatique depuis le CES.
- Des IS (issues vers l’extérieur) tous les 200 m protégées par une porte CF (qui peut avoir été condamnée de l’intérieur par un verrou fusible en raison de la proximité du sinistre), disposant ou pas de communication avec le CES.
- Des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, réseau d’appel d’urgence, volume sans sortie vers l’extérieur) tous les 200 m.
- Des Postes d’Appels d’Urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité et dans les aménagements pour l’évacuation et la protection des usagers, permettant une communication avec le CES.
- Des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120m3/h, placés de préférence dans les niches incendies tous les 200m, permettant une alimentation directe des établissements d’attaque sans besoin
d’engin-pompe. - Des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes.
- Des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES.
- Des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel ou une attaque protégée, voire un passage d’engins.
- Des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS.
- Des dispositifs de récupération des eaux souillées/pollutions.
Les feux en tunnel peuvent s’apparenter :
- A des feux en espace clos (espace confiné)
- A des ERP (présence de public)
- Aux IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.).
Les principales difficultés auxquelles seront confrontés les intervenants seront ?
la chaleur et les fumées.
Les principes de sécurité sont axés sur ?
l’auto-évacuation des usagers.
Quels sont les éléments fondamentaux de l’intervention ?
La connaissance de l’ouvrage et les délais d’intervention
Les principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel consistent à mener simultanément :
- Les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel.
- Les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés (lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles.
Ces actions sont complétées par :
- Des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent.)
- La prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en coordination avec la police.
- Une maîtrise permanente des liaisons internes et externes.
- Un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à chaque tunnel.
Toutes ces opérations sont menées en considérant en permanence :
- Les tunnels comme des zones d’exclusion.
- La stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre, en mesure de commander un retrait des
intervenants et/ou une reconnaissance ou une évacuation du niveau supérieur.
MOYENS AU DEPART ?
Accès 1
EP CGI (amont)
VSAV
VLR OGC
MEA VO
GELD
Chef de section ELD
G.aide au CDT
GST
Accès 2
EP (soutien)
Accès 3
EP (aval)
GELD
Accès 4
VLR OGC (au CES Tunnel)
L’OGC n’est pas obligatoirement le COS.
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS
1ER ENGIN-POMPE :
- EP CGI ou EP et VLCG
- Dénommé engin AMONT
- S’engage par l’IS située immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens de circulation présumé du sinistre.
- La MGO guide les premières actions du COS. Il demande les renforts nécessaires et renseigne le commandement.
- L’accès par lequel s’engage l’engin AMONT est appelé « accès principal » pour l’intervention. C’est à partir de là que s’organise et monte en puissance la chaîne de commandement.
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS
2EME ENGIN-POMPE :
- Dénommé engin SOUTIEN
- Reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels bitubes
- Se présente à la tête de tube, dans le sens de circulation.
- Il ne s’engage dans le tube que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS
3EME ENGIN-POMPE :
- Dénommé engin AVAL
- S’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens de circulation présumé du sinistre.
- Le risque de voir surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance (sur ordre du COS uniquement)
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS
OGC :
- Le 1er OGC se rend à l’accès principal et prend contact avec le second.
- Le 2ème OGC se rend au CES et prend le rôle d’officier de liaison. En l’absence de CES, cet officier se rend à l’accès principal et se met à disposition du COS.
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS
MEA et VSAV :
- Accès principal à disposition du COS.
Cas particulier
Pour les tunnels bitubes et dans le cas où la localisation du sinistre ne correspond pas à l’adresse de départ mais se situe dans l’autre sens de circulation :
Les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont inversés.
Le COS redirige l’engin AVAL conformément à l’engagement précédemment décrit.
