Feu de moyen de transport Flashcards
Généralités sur les risques
Le risque réside en la présence combinée ou non
des éléments suivants :
-réservoir d’hydrocarbure (supercarburant, gazole,
E85)
-réservoir sous pression (gaz naturel, gaz de pétrole
liquéfié, hydrogène carburant ou alimentant une
pile à combustible, azote, air comprimé), qui crée
un risque d’explosion ou d’aggravation du feu par
création d’une torchère
-plancher de batteries ou un générateur thermique
fournissant l’énergie sur les véhicules électriques
susceptibles de présenter un risque électrique et
de générer des feux aux comportements parfois
radicalement différents
-huile et pneumatiques
-matières plastiques en quantité plus ou moins
importante pour ce qui concerne l’aménagement de
l’habitacle
-dispositifs pyrotechniques (airbag, pré-tensionneurs
de ceinture, arceaux automatiques de sécurité) et
d’absorbeurs à air comprimé au niveau des pare-chocs, susceptibles de se déclencher spontanément sous l’effet de l’élévation de température
-matières transportées, plus ou moins dangereuses
et plus ou moins bien signalées
-bornes de charge électrique délivrant du courant
alternatif
Principes généraux
d’intervention
la règle des « 4 I », afin de déterminer la conduite à tenir :
-Identifier le véhicule et ses caractéristiques
-Inspecter les éléments constitutifs
-Interdire les actions potentiellement dangereuses
-Intervenir conformément à chaque type de
motorisation
TRANSPORT FERROVIAIRE
En cas d’incendie, le risque réside essentiellement
dans ?
l’alimentation de ces matériels qui est, le plus
souvent, électrique.
TRANSPORT FERROVIAIRE
La distribution se fait :
-par ligne aérienne de contact (câbles sous tension)
: la transmission se fait au moyen de pantographes
ou de perches (tramway ou train)
-au niveau du sol (rails de traction) : la transmission
se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)
TRANSPORT FERROVIAIRE
En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire
entreprendre l’extinction qu’après la coupure de
l’alimentation électrique, pour éviter la formation
d’arcs électriques et le risque d’électrisation des
porte-lance :
-abaissement du pantographe ou retrait du frotteur
: attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs
uniquement
-confirmation de coupure à distance de l’alimentation
: attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la
mousse, à l’aide de lances à main
AÉRONEFS
Les opérations d’extinction comprennent
simultanément :
-l’attaque des feux d’hydrocarbures (carburant)
réalisée au moyen de la mousse ou de la poudre
-l’attaque des parties métalliques, entièrement
réalisées en alliage léger dont le refroidissement
peut être obtenu avec de l’eau, mais dont l’extinction
totale n’est réalisable qu’au moyen de sable ou de
terre. Les éléments en magnésium ne seront éteints
qu’avec des poudres spéciales ou du ciment
-l’attaque des aménagements intérieurs
(ameublement, sièges, coussins, etc.) est à effectuer
au moyen de jets diffusés
-l’attaque de feux de bâtiments voisins, qui doit être
conduite par les moyens ordinaires
Quelles sont les précautions à prendre pour un feu d’avion de combat ?
Les feux sur les avions de combat présentent des
caractéristiques particulières (munitions embarquées, sièges éjectables, leurres pyrotechniques). En l’absence de personne qualifiée sur place, l’attaque sera menée au plus loin. Les intervenants s’efforceront de ne pas toucher
aux équipements de l’avion. En cas d’absolue nécessité, ils porteront une attention particulière aux indications de danger marquées sur la carlingue et le cockpit de l’avion.
