LIFUS

Question 1

Ef eitthvað sem er bilað verður “deferred” þá er það sett á DIL í AJTL undir tveimur stöfum sem eru hverjir? B) Hver eru repair categories? C) Hvað heitir skjalið sem segir til um hvað má vera MELað.

Answer 1

A) O (operational) eða M (Maintenance)
B) A: ákveðið B: 3 dagar C: 10 dagar D: 120 dagar
C) CDL (Configuration Deviation List) - kemur frá Boeing

Question 2

Hvað gerirðu í turbulence?
Hver er hraði sem þú tekur í turbulence?

Answer 2

1. Íhugar að taka hana úr A/T,
2. PAX signs ON
3. Engine start selectors CONT.
4. Getur lækkað flug um 4k fet til að auka buffet margin
5. Hraði í turbulence pen. speed

290 kts / .78 Mach. Below 10,000 ft a speed between 240 and 250 kts provide adequate buffet margin.

Question 3

Fuelling with PAX onboard. Commander er með beint samband við _____. Hverju er beðið eftir? Ef cabin crew finnur t.d. gufur þá segja þau “___ ___”. til að láta flight deck vita og þeir segja fuelling supervisor að hætta fyllingu.

Answer 3

refuelling supervisor og segir þegar cabin preparation er klárt, “Ground, flight deck, you are authorized to start refuelling”.
Beðið eftir cabin preparation.
“Alert call”

Question 4

optimum altitude eykst um ___’ per hour eftir því sem eldsneyti er brennt burt.

Answer 4

800

Question 5

Maximum altitude byggist á að þú missir vél og þú getir samt….

Answer 5

klifrað 100 fpm

Question 6

Ef þú færð engine fire on ground, hvað er það fyrsta sem þú gerir?

Answer 6

Þú finnur þetta í QRH á baksíðunni, mjög einfalt að fara í þetta sem sagt. Þetta er ekki memory item.

Question 7

Ef þú færð engine fire on ground þá myndi nú C sennilega bregðast við, þú gætir kallað “………” en hvað gerir þú svo líka? Ef það þarf evacuation hvað gerir þú?

Answer 7

Cabin crew standby. (C má gera líka).
Eftir að commander er búinn að slökkva á mótor þá pullar þú engine fire switch, rotate og hold for 1 second.
Evacuation checklist on page back cover

Question 8

Hvernig gerir þú non-standard engine bleed takeoff?

Answer 8

Startar APU.
Svo bara before takeoff á slekkir þú á Engine bleed.
After takeoff og thrust reduction (800) þá right engine bleed air switch ON.
Þegar cabin rate of climb stabilizes, þá left engine beled on.

Question 9

Hvað þarftu að gera ef þú tekur overweight landing? Hversu mikil þyngd er overweight landing fyrir 200 og 300 týpuna?

Answer 9

þarft þá maintainance inspection. Mögulega nota flapa 25 í stað 30. (Ef Vref er 10 kts frá flapa 30 hraða).
Skoða hvort landing distance sé nóg.

MLW fyrir 757 200 er 90 tonn en 100 tonn fyrir 300 týpuna.

Question 10

Maximum landing weight is the lowest of the field length limit weight, ____ limit weight, or maximum ____ ____ weight.

Answer 10

climb, certified landing

Question 11

Þú ákveður að klýfa yfir eitthvað veður, hvert ferðu? En ef þú vilt fara undir?

Answer 11

SAND regla
Yfir: South of track ascend. Ferð þá suður við track. Undir: North of track descend. Ferð norður.

Question 12

Ef þú ert að fara til hægri/vinstri útaf veðri, hvað ferðu langt?

Answer 12

SLOP er 2 NM en getur alveg farið 5 NM í alvarlegri tilvikum. Getur svo sennilega bara beðið ATC um meira ef þú vilt. update: Ferðu ekki í 300 ft off eg þu verður að taka meira?

Question 13

Þú ætlar að fljúga yfir thunderstorm, hvað þarftu að fara langt upp?

Answer 13

Rules of thumb: Fly an additional 1000 fet higher for every 10 kts of wind speed at cloud top level. Svo er líka talað um “always maintain at least 5000’”.

Question 14

Avoiding thunderstorms
Up to FL250: avoid all echos by minimum ___ NM
FL250-FL300: Avoid all echoes by minimum ___NM
Above FL300: Avoid all echos by minimum ____ NM.

Answer 14

10, 15, 20

Question 15

Tailstrike; Hvenær gerist þetta á 300 og 200?

Answer 15

Gerist í 9.5° á 300 en 12,3° á 200.

Question 16

Hvenær gætir þú þurft að hafa áhyggjur af tailstrike og hvað gerir þú til að koma í veg fyrir það?

Answer 16

Þegar þú ert mjög léttur, notar meiri flapa í takeoff.

Question 17

Tailstrike; Hvað miðar þú við í initial liftoff pitch attitude á 200 og 300?

Answer 17

7.5° á 300 miðað við alla flapa, en til samanburðar þá er þetta 10° á 200 (miðað við 5° flapa)

Question 18

Hvað gerir þú ef það verður tailstrike?

Answer 18

Ef þetta gerist þá ferðu strax í NNC sem er basicly að segja þér að setja cabin altitude í MAN, færa smám saman í climb þangað til hann er alveg opinn og vélin depressurized, level off at safe altitude (Undir 10,000 oftast myndi ég ætla). Plan to land at nearest suitable airport.

Question 19

Hvenær þarftu cold temperature corrections og hvenær máttu sleppa þeim?

Answer 19

Þegar hitastig er undir 0°. Það má sleppa þessu at commanders discretion ef að það eru visual aðstæður undir MSA og hitastigið er heitara en -30°C.
Mátt líka sleppa þessu í vectoruðu flugi í fluglagi.

Question 20

Með hvaða þremur aðferðum getur þú beitt cold temperature corrections?

Answer 20

1: altitude correction table (normal checklist)
2. Lido (einfaldast)
3. FMC TEMP COMP REF ef þetta er installed.

Question 21

Á hvaða hæðir beitir þú cold temperature corrections; Non-ILS, LNAV/VNAV og ILS ?

Answer 21

Non ILS: Setur corrections á allt (Hæðir, MSA, minimums)
RNAV - LNAV/VNAV: Corrections á allt nema minimums.
ILS: Þarft ekki leiðréttingu á neitt (Nema örugglega hæðir).EN ef þú ert á radar vectors þá þarftu engar leiðréttingar.

Question 22

RVSM; Áður en þú ferð inn þarftu að passa að skekkja milli mæla sé ekki meiri en ___’. Inn í svæðinu þá myndi ATC heyra í þér ef þú ert með meira en ____’ skekkju. Passaðu þig að under/overshoota ekki meira en ___’ þegar þú ert að skipta um hæðir.

Answer 22

200’
300’
150’

In flight contingencies: Notify ATC og fáðu revised clearance, consider SLOP procedures. Contact and co-ordinate with the other aircraft on 123.450 Mhz.

Question 23

Hvað gerir þú áður en þú ferð í ETOPS flug, t.d. í pre flight og svo þegar þú ert lagður af stað?

Answer 23

• Tjékka hvort vélin hafi fengið ETOPS útskrift (ETOPS check)
• Áður en þú ferð í ETOPS flug OG þú ert með SINGLE crossfeed valve. Tjékkar í overhead panel scaninu að þegar þú ýtir á crossfeed takkann að það komi VALVE ljós sem svo slokknar á, slekkur svo aftur á þessu.
• Þegar þú ert kominn í cruise getur þú farið að setja inn 430 NM hringi sem er uþb klukkustundar flug.

Question 24

Hvað gerir þú þegar þú ert að detta inn í ETOPS svæði? (7)

Answer 24

1. Bera saman Nav equipment við radio aids (?)
2. Er vélin að eyða skv flugplani.
3. Veður á en-route alternates innan minima.
4. Bera saman leiðina í OFP og FMC (coordinates, track og distance) og “ticka það” á OFP.
5. Check requirement for APU operation
6. Check aircraft equipment status
7. Verify RNP value.

Question 25

Hvað gerir þú inn í ETOPS svæði og á hvaða punktum loggar þú?

Answer 25

1. Monitor veður á völlum (kommon!)
2. Loggar (10 min eða 2° after waypoint passage). Líka ETOPS Entry Point, ETOPS Critical Point, ETOPS Exit Point, and Fuel Check Point.

Question 26

Hvernig auka veðurskilyrði þarftu að hafa á ETOPS völlum og hvað hvaða tímabilsspá þarftu að horfa í ?

Answer 26

Það er 200’ viðbót ofan á DH og 800m viðbót á skyggni í precision aðflugum (Non precision er 400’ / 1500 metrar).
Fá því að þú getur fyrst mætt á völl og klukkutíma eftir það.