1. Normal ops - helstu atriði - upphitun fyrir flug Flashcards
Hver eru fyrstu atriði sem þú gerir þegar þú kemur inn í vél (PF og PM)?
- Tekur upp úr vösum og tösku og og setur á sinn stað (sími, miði, etc á sæti og tengja headset)
- Circuit breakers og öryggisbúnaður
–Ef PM þá bara í walkaround–
–Ef PF þá sestu niður og tekur þrennu.–
Hvernig tekurðu takeoff frá brautarstöðu og upp í 30 kts ? 757 og svo 767
757
Load í 1.1 EPR, færð smá lækkun (eða telur bara í ca 4 sek), ýtir á takkann og segir þá “Set takeoff thrust”
767
Load í 60-70%, færð það stabílt, ýtir á takka og segir “Set takeoff thrust”
Crosswind takeoff, hvernig hagarðu henni í initial climb?
Í brautarbruni: Stýri upp í vindinn
Liftoff: Réttir stýrin af og pitch 15°
Ailerons: Wings level Rudder: til að passa track
PM í 10,000 í brottflugi, hvað tekur þú?
lights and ladies, svo bara ENG á 767 og monitor 121.5, svo bara það sem þú manst og svo APPLE MOCCA til að athuga hvort þú gleymdir einhverju
(A)PU
(P)ace
(P)assengers (signs)
(L)lights á vél
(E)ngine page (767)
(M)onitor 121.5
(O)ffblock
(C)clean DCP
(C)amera
(A)TC (DCPLC)
Hvað er gott að gera sem PF um leið og þið eruð komnir í hæð
Skoða FMC upp á að vera með rétta hæð í FMC, vinda og S á réttum stað. T.d. ef þið gerið ráð fyrir lækkun (eða hækkun) á einhverjum punkt, bæta við S fyrir aftan hann.
Pæla í hæðunum sem þú tekur í oceanic
“Seatbelt signs off”
HF-RIT
Hydraulics, Fuel, Red light, Isolation valves, Transponder 2000 og off
Hvenær ferðu í CCI PBPBPBP ?
PM: Þegar þú ert búinn með W
PF: Þegar þú ert búinn með ACOW
Hvernig er Workplace flowið?
Byrjar á F/D og VOR þarna uppi
Tekur svo frá hægri: EFB (Kort) og rennur saman við restrictions, merkir inn kort og stæði.
oxygen, slökkva á mic á stýri, DCP (þmt qnh), tíðnir.
Heyrir “Iceair 757. Cleared ILS Y approach rwy 01. Descend altitude 3000 on QNH 1010. Cleared to land rwy 01.” hvað skrifarðu?
Y01301 (manst alveg þetta með QNH)
fínt að prófa /01 cleared to land
og .3 number 3 to land
Hvað er gott trigger þegar þú færð fuel note?
Passenger signs on og pakkar beint upp
Hvað er það fyrsta sem þú gerir um leið og þú kemur í vél sem PM og svo PF? En eftir það?
Auka fyrsta atriði sem PM, hann fer strax í walkaround helst áður en hann fer inn í vélina.
Þegar inn er komið: Ganga frá öllu (þmt vasar, dót á sæti, tengja headset)
Alltaf svo circuit breakers og öryggisatriði
Svo setjast og PM fer bara í W en PF í atriðin þrjú (IRS, 17g oil qty og update -> sækja plan og synca).
-> ACOW
Þegar CMDR segir start number two, hverju svarar þú? Hverju fylgistu svo með?
STARTING ENGINE NUMBER 2
Fylgist í raun með öllu en ert með áherslu á að þú fáir POPP hjá start selectors yfir í AUTO við 47% N3, annars færirðu þá í AUTO.
Hættir að tæma þegar EGT verður stabilized (eða rauða band hverfur á 767).
Þú ert í FL100 og ert cleared 4000’ - Hvað gerirðu sem PM og sem PF?
PM: Horfir á LEGS og ef það er bara fet (ekki FL) þar, þá segirðu “Altimeters” OG ýtir á takkann hjá þér
PF: Þegar PM segir altimeters þá ýtirðu á takkann og skiptir og segir “998 set, passing 9500 feet”
Þú ert kominn á final með flapa 5 og allt flott og slatti í FAF, hvað gerirðu?
Stillir final heading
Þú ert PF í aðflugi og heyrir “ALTIMETERS” hvað gerirðu og svo þegar hinn græjar það, hvað gerirðu strax eftir það?
“998 set, passing 5000” -> “Approach checklist”
hvað seturðu í ACCEL HT í NADP1?
3000
Hvað gerir PM þegar þið farið niður fyrir 10,000 ft?
“TEN THOUSAND” PF “CHECKED”. PM kveikir á ljósum og VSD (vertical situation display) + dinglar + ILS identified
Þú ætlar að reyna að ná G/S í aðflugi og ert of hár, hvað gerir þú?
- Horfir á LEGS, ef það er A hæð, þá skrúfarðu í hana. update: why, þu ert fyrir ofan skrufar bara strax i 1000, ert með GS armed
- V/S 1500
- Mögulega speedbrake eða flapa.
Þú ert fully configured á final, hvað hefurðu sem attitude og thrust?
1° / 1.18 EPR
Hvernig er flæðið hjá Copilot þegar af braut er komið (after landing procedure)
Ljós af!
Anti ice off?, F/D switches OFF, EICAS status display On, Stabilizer trim 4 units (2 á 767), Flaps UP, Weather radar OFF, Transponder XPNDR, ILS frequency selector Standby
Endar svo á að tjékka á tímanum, eru 2 mín komnar? (3 á 767)
“After landing procedure complete”
Þú ert PM. Þið eruð í 18,000 fetum í aðflugi í KEF. Þú færð frá ATC, “Iceair 757, when ready descend 6,000” hvað gerir þú?
“Iceair 757, when ready descend 6000” -> PF setur þetta og þú segir checked”
“Altimeters” EF..
það er ekkert FL080 td i tölvu
Hvað geturðu gert ef þú ert of lágur á profile (3)
a) Minnkað V/S og re-engage’að VNAV þegar þú ert búinn að ná profile
b) Bætt við thrust manually (Ef A/T er í THR HOLD)
c) Minnkað hraðann í FMC DESCENT page (ef það eru ekki ATC speed restrictions)
Þú ert PF og heyrir “Iceair 757, turn right heading 040, descend 5000”. Hvað gerir þú?
Held að maður snúi fyrst á 040, ýti svo á HDG SEL og segi “040 set, HDG SEL”, skrúfar svo niður á 5000 og tjékka hvort pitch mode sé í SPD, ef ekki (t.d. ALT HLD) þá þarftu að ýta á FLCH en horfðu fyrst á speed því þú þarft mögulega að endurstilla það.
Þú færð vectora og ert PF, hvað gerir þú á MCP ?
Ýtir á HDG SEL og dregur á rétta heading. Considerar alvarlega að fara í FLCH (eða V/S), í stað þess að hanga í VNAV sem er kannski ekki alveg nógu sniðugt. Nýtt: haltu þig bara i VNAV, faðu extension a final
Hvernig extendar þú centerline?
A) Legs, setur RWY01 (eða FAF) on top og velur INTC HDG.
B) Ferð á RTE og ýtir þar á IF extension takkann (hægra megin niðri í horni)
Taktu sem PF frá glideslope captured í 3000’ og niður í minimums
G/S captured: “Flaps 20” og setur hraða í speed restriction (eða flapahraða).
2000-2200 RA: “gear down, landing checklist to flaps”
rúmlega 4 miles to go: “Flaps 25, landing speed set” bíður eftir því að hraði verði kannski 157 kts og þá “Flaps 30, complete landing checklist”.
700RA: Lítur á EPR, disenagage autopilot og stillir EPR rétt.
Hvað gerir þú ef þú færð “descend 4000 to be level 4 miles before SOTO”
Setur inn SOTO-4 á undan (ofan á) SOTO og setur þar 4000 sem hæð. Þá ætti hún að gera þetta sjálf í VNAV.
Þú færð cleared for the approach, hvað gerir þú
Armar LOC og skrúfar MCP ALT niður (er svolítið að gleyma því).
Hvað gerir þú ef þú ert með keep up 270 kts under ten, og ert undir profile og ert að lækka í gegnum FL100?
- Setur “Speed intervention, speed 270”
- Getur sett 250/6000 sem restriction (iceair er með max 250 undir 10,000). Mögulega þarftu líka að velja SPD bara 270 (til að fá rétt path, þú ert nottla að láta speed intervention ráða för).
Þú ert PM og færð “flaps 1” hvað þarftu að passa að hraðinn sé undir?
240 kts
Þú ert PM og færð “flaps 5” hvað þarftu að passa að hraðinn sé undir?
220 kts
Þú ert PM og færð “flaps 20” hvað þarftu að passa að hraðinn sé undir?
195 kts
Þú ert PM og færð “flaps 25” hvað þarftu að passa að hraðinn sé undir?
190 kts (flaps 30 er með max hraða 162, þess vegna er easy að taka bara flaps 25 á meðan hraði er að bleeda niður í 162).
Þú ert PM og færð “flaps 30” hvað þarftu að passa að hraðinn sé undir?
162 kts.
Hvað er gert við G/S capture og þar til þú ert fully configured?
G/S capture: “Gear down, flaps 20, landing checklist to flaps”, passar að vél ballooni ekki. Setur hraða í 160 (152) kts
Ef þú ert kominn innan 4nm (ca 1200’) þá seturðu bara flapa 30 og buggar í Vref+5.
Þú ert í aðflugi í FL150 á 270 kts, sérð að bananinn er býsna aftarlega. Hvað gerir þú?
Ferð í SPD INTV og ferð í kannski 278 kts.
ath: getur lika verið að vélin sé bara að ná niður hraða fyrir lækkun og hefur svo lækkun a rettum hraða og þá lagast bananinn
Þú ert á 250 kts í aðflugi, hvað þarftu að gefa þér í hraðalækkun?
4 mílur. Vilt að bananinn endi 4 mílum fyrir innan punkt.
Þú ert í lækkun í FL150 og býst við að fá töluverða styttingu, hvað gerir þú?
Ferð á SPD INTV og hækkar hraða um kannski 20 kts.
Svo þegar það eru kannski 1500’ fet í FL100 þá lokarðu glugganum aftur og þá tekur hún aftur hraðann í tölvunni.
Þú ert í lækkun í FL90 og býst við að fá styttingu, hvað gerir þú?
Ef þú ert á max hraða og vilt ekki biðja um free speed, þá er bara speed brake og annað drag og fara þannig undir flight path.
Þú ert of hár, hvað gerirðu þegar þú ert í FL150 og niður?
Dýfir henni með að fara í SPD INTV og velja kannski 20-30 kts meira (þarft samt að fara í 250 þegar þú nálgast FL100). Efir það þá þarftu bara að nota drag (t.d. speed brake).
Vonandi nærðu VNAV path svo aftur sem fyrst.
Ef þetta lítur illa út þá þarftu bara að biðja um extended vectors
Þú ert of lágur, hvað gerirðu þegar þú ert í FL150 og niður?
Minnkar V/S þangað til hún nær path og þá ferðu aftur á VNAV. Fylgir hraða bara á eftir með throttlum.
Þér var gefinn 180 kts af ATC, ert að koma inn og gear kominn niður, hvað gerir þú og hvenær næst?
Bíður þar til þú ert kominn á 6 mílur þá “FLAPS 25” og setur landing speed
Hvað gerir þú ef þú færð “20 miles before OSKUM, heading 120°”
Setur inn “OSKUM/-20” á LEGS, þá veistu hvenær þú kemur þangað, svo bara heading select þegar þú kemur þangað.
hvað segir þú og gerir í kjölfarið á því að þið biðjið um push and start?
“Iceair 757 with information yankee. Stand 9. Request push and start”. Um leið og þú færð heimildina þá bara seturðu Red Anti Collision light ON og transponder transponder.
Þú ert búinn að taka I&R check og nú gerir PF og PM hvað?
Tf c two briefing
PF les bara af taxi og departure kortinu
PM tjékkar FMC, að PF hafi klárlega sett þetta rétt inn.
Hvenær og hvernig prepparðu vélina fyrir start?
Um leið og þú ert búinn með “complete before start checklist”
Acronym sem þú notar fyrir “seatbelt signs off”
Seatbelt signs off -> HF-RIT
Hvenær tekurðu af þér headsettið?
Um leið og þú ert búinn með HF-RIT, þá slekkurðu á stýringu og tekur af þér headsettið.
Commander er að taxera og segir “before takeoff checklist”, hvað gerir þú?
DingDing -> TARA -> lesa checklistann
Hvaða acronym notar Copilot eftir að þú sérð að vélar eru stablized eftir start?
AEPI FF
Þú gerir þetta án þess að vera beðinn, bara þegar þú hættir að tæma stabilized start á seinni vélinni í ræsingu.
Í workstation flowi beggja, hver eru síðustu tökin sem þú gerir?
endað á seat, rudder pedal, belts
Hver eru fyrstu atriðin sem PF gerir þegar hann kemur inn í cockpit (7)?
- Græja IRS
- EICAS - Fara í STATUS á secondary og tjékka á súrefnisþrýstingi (600), hydraulic (yfir 0.75) og engine oil quanity (17q)
- EFB - Update’ar og dl scheduled flights og created flights og syncar á PM.
- Sidewall panel
- Circuit breakers
- Overhead panel
- Emergency equipment
Búinn að taka flowið á þinni workstation, hvað farið þið í ?
Preliminary takeoff calculations
Clearance er komið, hvað farið þið í ?
CEM
Check runway og SID í FMC
Engine out procedure inni
Miði klár
Loadsheet var að koma, hvað gerir þú?
- Mögulega startið þið APU.
- CMDR tekur loadsheet og setur inn. Þú endurskoðar hvort ZFW og CG sé rétt.
- Þetta eru síðustu inputsin á FMC svo þú skilur þetta eftir á TAKEOFF síðunni (PF) en annars LEGS (PM).
REST (Reikna, endurskoða, Setja rétta síðu á FMC, Takeoff speeds)
Hvernig eru preflight procedures?
Preflight procedure (a cow)
ATIS
CDU
Overhead panel
Workstation flow
Hvaða acronym ertu með það sem gerist þegar þið fáið loadsheet?
REST
Reikna - Endurskoða - Setja FMC á rétta síðu - Takeoff speeds
Þið eruð nýbyrjaðir að taxera, hvað tekur þú?
FET’a mig áfram:
(F)MC á rétta síðu
(E)fri belti
(T)jékka á takeoff hröðum
Hvaða memoric notar þú fyrir
A) Preflight procedures B) Clearance C) Loadsheet actions D) Eftir vélarstart E) Það sem þú gerir þegar þið eruð rétt byrjaðir að taxera F) Eruð að nálgast braut fyrir takeoff
A) A COW - Atis, CDU, Overhead panel, Work area flow
B) CEM - Clearance -> Check CDU, Engine out, Miði á stýri
C) REST - Reikna, endurskoða, setja rétta blaðsíðu á FMC, Takeoff hraði
D) Eftir vélar start - AEPI FF
E) FET - FMC, EFri belti, Takeoff hraðar
F) CARD - Cabin crew, Anti collision light, Radar, Departure frequency
Þegar þú ert cleared approach, ekki vera feiminn að skrúfa ALT beint í
FAF eða næstu Above hæð eða hard alt
Hvað gerir þú í FMC, við neðangreint í NADP2 og NADP1?
1. ACCEL HT í TAKEOFF REF
2. CLB RSTR á VNAV CLB
- 800 í NADP2 og 3000 í NADP1
- Min clean upp í 3000 AA í NADP2 (ekkert í NADP1)
Þú ert fælaður FL330 (og setur það í CRZ ALT í PERF INIT), en hvað þarftu að pæla í öðru ef þú vilt hafa réttan fuel útreikning?
Þarft að setja 0 í STEP því annars reiknar hún með að þú hækkir (jafnvel þó þú sért ekki með hærra í CRZ ALT). ATH: Þú átt víst að setja 2000 í step þó þú sért ekki fælaður hærra en setur 0 í step ef þú veist að það er final altitude.
