7. Winter OPS og Low Vis Flashcards
Rétt? xxxxx Þegar þú ert kominn niður í ____m RVR þá taka í gildi low visibility takeoff minimums skv töflu. Og hvenær verður commander að taka takeoffið?
400, 200
Hvað gerist í takeoff þegar RVR er orðið 150m eða minna.
Við 400m þá er komið LVP. Við 150m þá gerist það að þú þarft að hafa RVR uppgefið fyrir öll runway segments, commander þarf að taka takeoff og crosswind limits eru 10 kts.
Skv ICETRA þá er félagið authorized to operate to the minimum of ___m in a low visibility takeoff
125m
CATI minima er
200’ / 550m (RVR18)
CATII minima er
100’ / 300m (RVR10)
CATIIIA minima er
50’ / 200m (RVR7)
CATIIIB minima er
0’ / 75m (RVR3)
Standard takeoff minimums in USA is 1 statute mile or ____ m/ft RVR. Félagið er með leyfi niður í ___ í RVR.
5000 ft, 500 ft
Hvað þarftu að sjá mörg centerline lights (m.v. 15m spacing) ef þú ert í “90m visual segment, required for LVTO with an RVR below 150m” ? En þetta væri bara venjulega RVR 125m reglan? En ef RVR væri 150 og spacing væri 30 metrar?
5, 7, 5
Alert height er ___ ft
200
Í autolanding LVP, hvað gerir þú ef þú sérð AUTOPILOT eða AUTOPILOT DISC í approach?
Ferð í go-around. Nema að þú sért kominn í rollout þá bara aftengirðu.
?? ekki i catiiib… Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð autothrottle disconnect í approach?
Ekkert, heldur bara áfram með manual throttle
Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð engine failure í approach?
Continue and land (en ef þú ert í CATIIIB þá ferðu í go-around). Heldur samt áfram í CATIIIB ef þú ert kominn í 200’ eða neðar.
Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð ILS deviation?
Fyrir ofan 200’ þá myndirðu gera go around nema að þú sért kominn í rollout. Mátt klára lendinguna ef þú ert í 200’ eða neðar og það eru visual aðstæður.
Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð NO AUTOLAND?
Go around, nema að þú sért kominn í rollout
Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð LAND2 eða NO LAND 3?
Ferð í go-around ef þú ert í CATIIIB
Í autolanding, hvað gerir þú ef þú færð speedbrake EXT?
Fyrir ofan 200’ þá seturðu hana bara niður. Ef þú ert undir 200’ þá ferðu í go-around (og retractar hana auðvitað).
Hvað þarftu marga A/P í low vis approach ?
2 í CATII og CATIIIA en þú þarft 3 í CATIIIB
Máttu taka LVO approach með enga autothrottle?
Já, nema CATIIIB
Þarftu F/D í LVO approach?
Nei
Þarftu í LVO approach eftirfarandi?: FMA display, LOC og G/S indicator, DH indicator, RA indicator, Hydraulic systems ?
Já
Hvað þarftu mörg hydraulic systems í gangi til að mega fara í LVO approach?
3 (öll)
Í hvaða LVO aðflugi þarftu antiskid system?
CATIIIB
Þú missir L GEN. Máttu fara í LVO approach?
Já, APU generator may substitute L or R generator
Í autolanding approach, hvenær armast go-around mode?
G/S capture
Í autolanding approach, hvenær verður runway alignment?
500ft RA
Í autolanding approach, hvenær verður stab trim applied?
á 757-200 330ft RA (100 ft RA á 300 týpunni) en bara í LAND2… annars ekki
Í autolanding approach, hvenær verður NO LAND 3 inhibited?
200 ft RA
Í autolanding approach, hvenær verður flare engaged?
45 ft RA
Í autolanding approach, hvenær verður retard/idle engaged?
25 ft RA á 200 týpunni en 30 ft RA á 300 týpunni
Í autolanding approach, hvenær verður ROLLOUT engaged?
5 ft RA
Hvað þarftu að hafa í huga varðandi landing minima ef eftirfarandi bilun/downgradement á sér stað? - RVR assessment systems
Ef völlur hefur tvö RVR kerfi má eitt vera óvirkt
Hvað þarftu að hafa í huga varðandi landing minima ef eftirfarandi bilun/downgradement á sér stað? Bilun í approach lights
Bannað í CATII (en ekki CATIII !)
Hvað gerir copilot í CAT IIIB aðflugi í 1. 1500 2. 1000 ft 3. 500 ft og neðst?
- 1500’: Verify rollout and flare are armed.
- 1000’ stable
- 500’: “Five hundred, land three” (Mátt ekki nota land two)
- “Alert height” í 200RA (Það er nottla ekki DH í CATIIIA).
Hvað þarftu að muna að gera þegar þið eruð að undirbúa low visibility approach?
Taka low visibility approach checklist (í venjulea checklistanum)
Máttu taka low vis approach með APU bilað?
Held ekki, verður að hafa þetta upp á ef annar GEN bilar að APU geti tekið við
Hver eru vind takmörk í Low vis aðflugum?
headwind max 25 kts, crosswind max 15 kts, tailwind max 10 kts
Hver eru runway minimum conditions í LVO aðflugum?
RCC3/Medium
Hver er munurinn á CATIIIa og CATIIIb callouts (2)
Kallar 500 autoland 3 í CATIIIB (en mátt alveg hafa autoland 2 í CATIIIa) og hitt er að þú segir “Alert height” við minimums (held 50 ft RA) en í CATIIIA segir þú bara minimums.
Hvernig tekurðu max rate of climb?
Setur bara speed bug á flaps up maneuver speed + 50 kts until intercepting 0.76M (eða Vref30 + 130)
Hvernig tekurðu maximum angle of climb?
Setur bara speed bug á flaps up maneuver speed. Sérð þennan hraða á CDU CLB page.
Ef þú hefur ekki FMC data available og ætlar að taka economy climb, hvaða hraða notar þú?
290 kts, until intercepting 0.78M above 10,000’. Getur verið takmarkaður af ATC restrictions (undir 250 kts).
Hvenær setur þú engine anti icing á?
10° eða kaldara OG visible moisture. Þú horfir á TAT á ECIAS upp á að fylgjast með þessum 10°C. Getur líka horft á SAT í CDU og notar engine anti-ice ef það er 40°C eða minna.
Það er 3°C og þú ert með engine anti ice á, hvað þarftu að gera?
10 sec 60% N1 warmup í brautarstöðu með handbremsu.
Það er vetur og skítaveður. Þú munt taka engine warmup og nota engine anti ice, hvað þarftu að passa í brottför annað?
Taxera að braut með flapa uppi.
Skítaveður og drullukalt. Það kemur engine vibration. Hvað gæti verið málið?
Fan blade icing (eða Ice crystal icing ef þú ert jafnvel fyrir ofan venjulega icing hæð og mögulega vont veður fyrir neðan þig). Ferð í engine vibration QRH (unannunciated) eða Ice crystal icing (unannunciated)
Þú ert farinn að fá frost á rúðuna, hvað gerir þú?
þá setur þú wing anti ice í gang og hefur það í gangi í kannski 7 mínútur.
Hitastig er undir 0°C og það er IMC undir MSA. Hvenær máttu sleppa altitude corrections?
Undir radar vectors
The F/O is doing the before taxi procedure in KEF. Taxiways have some puddles after a rain shower and OAT is 4°C but no precipitation. Should Engine Anti Ice be selected ON?
Yes
You are starting your descent into CPH from FL390. You are in some high clouds, SAT is -58°C. Should you turn on Engine Anti Ice?
Yes . Held þú setjir anti-ice on alltaf í descent ef þú ert í raka ef þú ert undir 10°C. (Alveg sama þótt SAT sé meira en -40°C).
Hvenær notar þú wing anti ice?
Bara þegar það er VISIBLE icing (t.d. á glugga) og þá notarðu þetta 7 min on.
There is a light coating of snow on the upper half of the fuselage. Is that is ok?
No, only light coating of hoar frost is allowed
During BNN holding you see that ice is accumulating on the windshield wipers, you turn on wing anti ice, next you can feel that vibration in the engines is increasing. Vibration on both engines is still not in the amber band…
A) Do the “Fan Ice Removal” procedure immediately!
B) If the vibration goes into the amber band, do the “Engine Vibration” checklist
B) If the vibration goes into the amber band, do the “Engine Vibration” checklist. Held að þetta sé trick question því það er ekki til neitt fan ice removal procedure.
Heavy snow coming into Denver, wing anti ice has been on during the approach because of indication of wing icing (ice on windshield wiper arm). Any considerations after landing?
Consider not retracting the flaps more than position flaps 20 until the flap areas have been checked to be free of contaminants.
Flying around thunderstorms in the South Atlantic you need to fly into the anvil of a thunderstorm. You experience some turbulence and there is St-Elmo’s fire on the forward windows. Are there any additional considerations besides staying out of thunderstorms?
Since you should probably suspect possible ice-crystal icing, the “Ice Crystal Icing” non-normal checklist should be accomplished
Low vis takeoff. Þú ert á brautinni. Hvernig metur þú hvort þú sért með nógu gott skyggni til að fara í loftið?
Þarft að sjá 7 centreline ljós (miðað við standard 15m bil á milli þeirra). Ef þú gerir það, þá hefurðu 125m skyggni sem er Icelandair minima.
Hvað er minima í skyggni á runway skv reglum Icelandair?
125 metrar (7 centreline ljós).
Til að mega taka CATII approach þá verður þú að hafa hvaða veðurskilyrði?
300 RVR og skýjahæð fyrir ofan minima
USA: 10 RVR (1000 ft)
Hvað er company minima (sem þú gætir séð á CATIIIA aðflugum)
50’ RA og 200m (skv Guðna)
Ef RVR er orðið ____m eða minna þá þarft commander að taka take-off og þá er crosswind limit ___ kts.
200m. 10 kts.
Ég var að ruglast svolítið með RVR 200 og 150, hvað gerist þegar það nær þeim mörkum. Hvað var það?
Málið er að 200 RVR er í take-off, þá þarf commander að taka take-off. Þetta 125 ft er bara lágmark fyrir Icelandair til að fara í take-off, all together. En 150, það er bara einhver misskilningur.
Í hvaða aðflugum þarftu að stilla minimums á RA (ekki baro) ?
CATII og CATIII
Hvenær þarftu að fá flare og rollout?
Flare: 45 AGL
Rollout: 5 AGL
Hvenær þarftu take off alternate?
Ef veðuraðstæður eru CATII eða CATIII. Mátt hefja CATI aðflug með einn mótor.
Ef það eru 30m á milli centerline ljósa, hvað þarftu að telja mörg til að vera innan 125m skyggnisins sem Iceair fer fram á?
5 held ég. Venjulega þarftu að geta talið 7, enda eru vanalega 15m bil á milli.
Hvað gerir copilot í CAT II aðflugi í 1. 1500 ft 2. 500 ft og neðst?
- 1500’: Verify rollout and flare are armed.
- 500’: “Five hundred, land three/two”
- “Minimums”
Hvernig eru cold weather corrections í Non ILS, RNAV, og ILS vectors?
Non ILS: Setur corrections á allt (Hæðir, MSA, minimums)
RNAV - LNAV/VNAV: Corrections á allt nema minimums.
ILS: Þarft ekki leiðréttingu á neitt (Nema örugglega hæðir).EN ef þú ert á radar vectors þá þarftu engar leiðréttingar.
Hvað þarftu í skilyrði til að geta tekið CATI, CATII, CATIIIA og CATIIIB? (EUR) Er þetta rétt?
CATI: RVR 550 eða meira og base fyrir ofan minima. 200ft
CATII: RVR 300 eða meira og base fyrir ofan minima. 100ft (samt sett i chart minima)
CATIIIa: RVR 200 eða meira og base fyrir ofan minima. 50ft
CATIIIb: RVR 75, no DH
Í hvaða aðflugi verður þú að hafa amk LAND3 ?
CATIIIB. Mátt hafa LAND2 í CATIIIA
Hvernig er runup á 757 og 767?
757
60% N1! Bíða 10 sek -> Ýta á TOGA og “set takeoff thrust”
767
Setja load í 60%, bíða í 30 sek -> Ýta á TOGA og “set takeoff thrust”
Hvað má fuelið verða kalt frá USA (og hvað heitir það), en Evrópu? Hvað er spreadið sem er ásættanlegt? Hvað kælist fuel hratt? Hvað geturðu gert til að bregðast við? Hvað er max fuel temperature?
A) USA má verða -37°C B) -44°C C) 3°C frá freezing D) 3°C upp í 12°C per hour.
E) Auka hraða (0.01M gefur 0.5-0.7°C hækkun) - lækka flug: 3-5k fyrir neðan optimum altitude. F) Max fuel temp er +49°C
Eftir flug og commander segir við þig “shutdown number 2” hvað gerir þú?
Anti ice á no 2 af og slekkur á no 2.
Þið eruð að koma í hlað og commander segir “taxi lights off”
tekur stóra L’ið og Logo, og tekur anti-ice af annað hvort báðum vélum eða þeirri sem er enn í gangi.
Þú ert að fara að taxera út. Aðstæður eru 2°C, 300 base, slush. Hvað þarftu að pæla í alveg fram að takeoff?
Taxerar með flapa uppi. Ef þú ert með engine anti ice og 3°C eða undir þá tekurðu 10 sec runup (60% N1) í brautarstöðu og með handbremsu.
Hvenær þarftu cold temperature corrections og hvenær máttu sleppa þeim?
Þegar hitastig er undir 0°. Það má sleppa þessu at commanders discretion ef að það eru visual aðstæður undir MSA og hitastigið er heitara en -30°C.
Mátt líka sleppa þessu í vectoruðu flugi í fluglagi.
Með hvaða þremur aðferðum getur þú beitt cold temperature corrections?
1: altitude correction table (normal checklist)
2. Lido (einfaldast)
3. FMC TEMP COMP REF ef þetta er installed.
Á hvaða hæðir beitir þú cold temperature corrections; Non-ILS, LNAV/VNAV og ILS ?
Non ILS: Setur corrections á allt (Hæðir, MSA, minimums)
RNAV - LNAV/VNAV: Corrections á allt nema minimums.
ILS: Þarft ekki leiðréttingu á neitt (Nema örugglega hæðir).EN ef þú ert á radar vectors þá þarftu engar leiðréttingar.
