FLT KAP 8 (nødlanding) COPY Flashcards
Hvad skal gøres ved delvis motorstop ?
Pilot skal vurdere om flyet kan nå pladsen eller skal nødlandes
Hvad er den idelle alternative landingsplads ?
Fast - Jævn og lang mark
Uden hindringer under indflyvning
Hvordan skal man lande på en pløjemark ?
Langs furerne
Hvordan udføres et ground loop?
Træd en ror pedal helt i bund
( Næse 15-20° af kørselsretningen - flyet tager over og snurre rundt)
Hvilken retning vil man helst udfører sit groundloop i ?
Op i vinden.
Vejrhaneeffekt vil lette groundloopet.
Hvilke ting SKAL man udføre under SFO træning ?
(skal ikke bare simuleres)
Maintain 80 KIAS
Flaps
Landing area select
Seatbelt tight + locked
Aux. fuel pump on
Hvor lavt må man i “øvrige områder” gå ned under SFO ?
300’ AGL
Hvad udføres under motorstop med flyet stadig på flyvefeltet (startbanen) ?
Aborted take-off
Under SFO :
I hvilken højde skal man ikke længere udføre checks - men fokusere 100% på føring af flyet.
300-400’ AGL (Final key)
Hvad skal man huske med Flaps ifm. SFO ?
De må ikke tages op før efter landing eller Go Around .
Procedure for SFO 300’ AGL (500’ MSL) ?
- Nose lower (80 KIAS)
- Landing area selected (Orange OMR)
- Flaps as desired (Når område er valgt)
- Land ahead (Slight course deviation ok)
*Obs AUX fuel pump er stadig på fra landing
Hvornår må man lave større “Course deviation” under SFO ?
Når “Airspeed permitting”
Højere hastighed = større “course deviation” tilladt.
Procedure for SFO > 500’ AGL (700’ MSL)
- Nose lower (80 KIAS)
- Aux fuel pump on
- Landing area selected (ofte blå OMR)
- Flaps as desired (Når område er valgt)
- Land ahead (Slight course deviation ok)
Hvilken tilgangsmåde bruger man til alle nødsituationer ?
- Maintain aircraft control
- Analyze the situation and take proper action
- Land as soon as conditions permit
Hvornår skal checks seneste ophøre ?
(hvad er det eneste man altid skal huske at gøre uanset højde)
Checks skal være ophørt ved FINAL KEY position
ALTID : Aux. fuel pump - ON
Hvilket check kan man udføre hvis motoren er stoppet og propellen rotere ?
Højere end High key.
Engine airstart, prop rotating
+
evt. derefter Forced landing.
Hvad kan være anderledes ved en aktuel nødlanding ift. en simuleret ?
At flyet muligvis ikke glider lige så langt
Hvad er bedst
Op af bakke i medvind
Ned af bakke i modvind
Op af bakke i medvind
Nævn nogle punkter der er at fortrække ved nødlanding
Bred mark
Opdyrket mark
Modvinden (sidevind)
Jævn mark
Græs mark
Under SFO
“Slight course deviation in order to avoid obstacles are allowable, airspeed permitting,”
Hvordan skal dette forstås ?
Jo større højde / airspeed man har
desto større korrektioner kan man lave.
Angiv GUL tekst

1500’ AGL
80 kts
30° bank
Angiv ORANGE tekst

7-800’ AGL
Angiv RØD teskt

3-400’ AGL
Hvor skal touchdown være ifm. SFO ?
1/3 del inde på landingstrækket