FLT KAP 3 (Basic flying) Flashcards
Nævn flyets 3 akser - hvilket ror der påvirker bevægelse om aksen og hvad bevægelsen kaldes.
Længdeaksen - Ailerons - Roll
Tværaksen - Elevator - Pitch
Vertikal aksen - Rudder - Yaw
Hvad er adverse yaw ?
Ailerons sekundære virkning
Hvor sidder aileron trimmet og hvordan justeres det ?
En lille metalplade på højre aileron
Justeres af mekaniker
Hvis du har trimmet flyet til en attitude og increaser power - hvad vil der ske ?
Flyveren vil climb
Hvilken vej drejer propellen rundt set fra cockpittet ?
Højre rundt - med uret
Hvordan har man prøvet at eliminere effekten af propelslipstrømmen ?
1) Motoren er drejet 1° til højre i ophænget
2) Rudder trim vil i neutral position stå lidt ud til venstre = Rudder presses til højre
Når throttle føres frem / tilbage skal der støttes med ____ rudder?
Frem: Højre
Tilbage: Venstre
Hvis vi vil holde højden når farten falder skal flyets næse ?
Op
Under acceleration skal flyets næse gradvist __ for at holde højden
Sænkes
Hvilke instrumenter skal man holde øje med under acceleration/deacceleration for at tilsikre højden holdes ?
VVI og Altimeter.
Hvad skal man være opmærksom på efterhånden som krængningen øges i et drej ?
At man mister vertikal opdrift og næse skal løftes mere og mere med krængningen for at holde højden.
Kan det være nødvendigt at gøre andet end at hæve næsen i forbindelse med øget krængning i et drej ?
At justere power for at holde hastighed og højde
Hvad sker der når et fly “side slipper” i et drej ?
Slippe ind mod drejets centrum
Hvad sker der når et fly “Skidder” i et drej ?
Kurer væk fra centrum
Angiv power setting
“CLIMB POWER”
80 KIAS - 2500 RPM - 25” (NC)
Når man vil stige hæves næse og den øgede indfaldsvinkel vil øge opdrift.
Hvad vil den miste og hvordan justeres det ?
Den vil miste fart
Justeres ved at øge powersetting
Hvorfor starter man med at hæve næsen til IC (LF100 -> NC) ?
For at hurtigere få hastigheden fra 100 KIAS itl 80 KIAS
Hvilke 4 typer descent bruges på flyveskolen ?
FD - ND - Idle descent (ID) og Rated decent
(De sidste 2 er kun til nødlanding og IFR)
Når man descenter og climber skal throttle?
Justeres
da MP falder med stigende højde, og omvendt.
Hvorfor skal man bruge mere throttle desto højere man kommer op ?
Da mindre densitet = mindre løft
Man har derfor brug for mere power for at holde højden.
Hvad gør du ved “E” i ETCA?
Etablerer den attitude og power setting, som du forventer vil give dig den ønskede performance
Hvad gør du ved “T” i ETCA?
Trimmer flyet, når din valgte attitude og power setting er sat. Kontroller, ved at slippe sticken kortvarigt, at flyet fortsætter i den ønskede flyvestilling
Hvad gør du ved “C” i ETCA?
Krydschecker instrumenterne for at fastslå, om den etablerede attitude og power setting giver den ønskede performance
Hvad gør du ved “A” i ETCA?
Justérer attitude og power, hvis en korrektion er nødvendig
Hvad er ailerons sekundære virkning ?
At når man krænger vil den ene vinge gå op.
Denne vinge vil skabe større modstand og dermed YAW flyveren til siden med den høje vinge (modsat drejet)
Hvad er rudders sekundære virkning ?
Når man flytter flyets næse til en side vil den ene vinge skubbes hurtigere frem igennem luften.
Dette vil skabe mere opdrift og den vil gå op og dermed rulle flyveren i den retningen der er givet pedal.
For at flyve straight and level holdes højden med ___, farten med___ , og retningen med___.
- Pitch
- Throttle
- Bank and yaw
Hvad står ETCA for ?
Establish
Trim
Cross-check
Adjust
Hvis man vil holde højden og reducerer power skal man ?
Hæve flyets næse gradvist mens man cross-checker VVI og ALT
Eliminer stick tryk med trim
Hvis man IKKE har ændret power ( MP )
men farten stiger grundet et dyk - hvad skal man gøre ift. rudder for at holde retning?
Modsat power change
Hastighed stiger = Venstre rudder
Hastighed falder = Højre rudder
Navngiv
IC +
Navngiv
30° Right turn
Navngiv
ND
Navngiv
LF100
Navngiv
30° Left turn
Navngiv
LF80
Navngiv
NC
Navngiv
IC
Hvad er den anbefalede stigehastighed for T-17 ?
hvorfor er den det ?
80 KIAS / 2500 RPM / 25” MP = CLIMB POWER
Den giver bedste højevinding i fod pr. minut
Hæv næse til AOA hvor flyet har øget opdrift og stiger - hastigheden falder
og power skal derfor justeres til CLIMB POWER for at holde stiget.
Angiv power setting for FD
(husk nævn flaps setting)
110 KIAS / 2500 RPM / 13” / 0 grader flaps
Angiv power setting for ND
(husk nævn flaps setting)
80 KIAS / 2500 RPM / 13” / 20° Flaps
Hvad skal man huske når man bruger 15° eller 30° bank i DECENDING TURN
Give lidt back pressure for at holde farten
Hvad er tommelfingerreglen for MP med stigende højde ?
LF100 i 1000’
LF100 i 3000’
LF100 i 1000’ = 23”
LF100 i 3000’ = 24”
Hvad er “sideslip”
Ruller ind i et drej - ukoordineret.
Mangler rudder ind i drejet.
Flyet vil slippe mod drejets centrum
Hvad er “Skid” ?
Flyet kurer væk fra drejets centrum.
Mere rudder ind i drejet end krængning.
Angiv power setting for : Rated descent
Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps
90 KIAS
Full fine
14-18”
10 grader
Angiv power setting for : Idle descent
Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps
80 KIAS
Full fine
Idle
0-38 grader
Angiv power setting for : Normal decent
Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps
80 KIAS
Ved hak
13”
20 grader
Angiv power setting for : Fast decent
Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps
110 KIAS
Ved hak
13”
0 grader
