FLT eksamen - EK23 Flashcards
Hvad er en ‘procedure’?
En ‘opskrift’ på, hvordan en manøvre skal udføres, og den beskriver nøje hvilke parametre, der skal kontrolleres for at udføre manøvren. Bestemmer i princippet manøvrens udseende.
- Flyvehastighed
- Attitude/picture
- Powersetting
- Flyvehøjde
osv.
Hvad er en ‘standard’?
Standarden for en manøvre er en beskrivelse af den præcision, som manøvren skal udføres efter. På EK er den angivet udfra det minimumsniveau, som forventes på henholdsvis solo- og final check.
Hvad er en ‘teknik’?
Forstås som den ‘metode’, der kan anvendes til at udføre en manøvre, så den får det korrekte udseende og præcision.
Hvad er fartøjschefen ansvarlig for?
- Indhente information om vejret
- Info om aktive skydeområder og andre OMR for den planlagte aktivitet
- Baneforhold, NOTAMS for EKKA
- At flyvningen er autoriseret
- At notere sig T-17’s klarmeldings status
- Selv være ‘fit for flight’
Hvad kontrollere du når du nærmer dig flyveren?
- Kigger efter fremmede køretøjet (Kollisionsmuligheder)
- Fremmedlegemer på betonen (FOD)
- Lækager, grounding-kabler etc. omkring flyet
Hvad skal DD/døgneftersyn være udført indenfor?
96 timer
Hvad er brændstofbeholdningen normalt?
Normalt 35 gallons, dog minimum brændstof til flyveturen (så du kan lande med 12 gallon i reserve)
Hvad er oliemængden normalt?
Normalt 7 quarts, dog minimum 6 quarts
Hvis flyet ikke er blevet tanket mellem to flyvninger - og “xx indicated” er forskelligt fra “yy in the book” - Hvad gør man så?
Man udregner den forventede fuel beholdning ved at runde flyvetiden på forrige tur op til nærmeste 15 min og herefter beregner man forbrugt fuel på baggrund af et fuel forbrug på 12 gl. pr. time.
Afvigelse på mere end 5 gallons er uacceptabelt, og der kaldes “not as expected”
Hvilke lys kontrollere du i “Starting Engine Check” under “lights”?
De 4 lys på HDG Warning/caution panelet
Beacon light
GPS
NAV
AUX fuel pump
____
Low voltage
Low oil pressure
Måske: HDG lyset
Lyser stadig efter knappen er slippet
Hvad kontrollerer du når du kører ud fra Dispersal og laver turn checks?
Turn/slip indicator, RMI, magnetic (STB) compass, de to attitude indicators
Checket skal være afsluttet inden du forlader FLSK området
Beskriv flyets 3 akser og hvilke ror, der anvendes
LÆNGDEAKSEN: En linje, der går langs flyets krop fra næsen til halen. Man bruger AILERONS (Roll)
TVÆRAKSEN: En linje fra vingetip til vingetip. Man bruger ELEVATOR (Pitch)
VERTIKALAKSEN: En lodret linje, vinkelret på de to øvrige akser. Man bruger RUDDER (Yaw)
Hvad bruger man til at flyve STRAIGHT & LEVEL flight?
- Højden
- Retningen
- Farten
Redegør for ETCA:
E - Establish (Etablér den attitude og power setting, som du forventer giver den forventede performance)
T - Trim (Trim flyet, slip kortvarigt og kontroller, at flyver bliver i den ønskede flyvestilling)
C - Crosscheck (Krydscheck dine instrumenter for at fastslå om du får den ønskede performance, som du har established)
A - Adjust (Justér attitude og power setting, hvis en korrektion er nødvendigt)
Hvis nødvendig, lav da ETCA igen
Hvordan har man prøvet at minimere effekten af propel slipstrømmen på T-17?
- Propellen er drejet 1 grad til højre
- Rudder er i neutral position lidt ude til venstre, hvilket presser rudder til højre
Hvad er den anbefalede stigehastighed for en T-17?
80 KIAS / 2500 RPM / 25’’ MP = CLIMB POWER
Hvorfor skal man lave L/O henholdsvis 30’/50’ eller 100’ før (afhængig af manøvren)?
Fordi det tager tid at ændre indfaldsvinklen
Nævn de 2 typer af Descent, som vi ikke anvender før solo
IDLE DESCENT: 80 KIAS / FULL FINE / IDLE / 0-38* flaps (nødlandingsøvelser)
RATED DESCENT: 90 KIAS / FULL FINE / 14-18’’ MP / 10* flaps
Nævn symptomerne på et nært forestående stall - og hvorledes de observeres
SYN:
- Lav eller faldende fart på AIRSPEED INDICATOR
- Unormal høj næsestilling eller unormal hurtig bevægelse i pitch panelet
HØRELSE:
- Stall warning horn
- Ambient noise forsvinder
FØLE:
- Lette og slappe controls
- Store rorudslag giver kun ringe reaktion (Sloppy controls)
- Flyet begynder at ryste lige før det staller
Hvad er stallets karakteristik?
Nose and/or wing drop
Loss of altitude
Hvilken powersetting anvendes under kunstflyvning?
Full power og 2500 RPM
Hvor ligger IP NORTH?
Vejkryds Høgild
Hvad er track fra IP N og ind?
182*
Hvor ligger IP SOUTH?
Kirke øst for Ilskov
Hvad er track for IP S?
357*
Hvad tester man for ved 1. BRAKES?
Bremse hydrauliksystemet testet for tæthed og funktion ved at trykke på begge bremser og konstatere et stabilt modtryk
Hvad gør du, hvis du er HIGH ON GP?
- Aimpoint rykkes tættere på dig (= længere væk fra threshold)
- Reducér power, så din fart ikke stiger
- Hæv næsen før flyet er tilbage på GP og intercept den
- Sigt mod dit oprindelige aimpoint igen
- Øg power når pitch øges
Hvad gør du, hvis du er LOW ON GP?
- Aimpoint flyttes længere tættere på threshold
- Når næsen går op, skal der støttes med power for at holde hastigheden
- Når GP er interceptet, så flyttes aimpoint tilbage til original
- Vær obs på din powersetting, da du fra før kunne konstatere, at den bragte dig lavt på finalen
Hvor mange G skal man trække i et loop?
3,5 til 4 G
Hvis loopet er udført korrekt, hvad vil udgangshastigheden så være?
130-140 KIAS
Højdetab på loop?
ca. 300’
Hyppigste årsager til spin?
- For lav fart
- Desorientering
- Lavt erfaringsniveau
- Manøvrering tæt på flyets begrænsninger
Beskriv indgangen til SPIN
Start i 6000’
