PER Nomenclatura Nautica Flashcards
Proa
Es la parte delantera del buque, la que abre el camino en las aguas. También
se entiende por proa, el tercio delantero del buque, suponiendo que el buque esté
dividido en tres
partes PROA, CENTRO Y POPA
Popa
Es la parte posterior del buque, donde va colocado la propulsión y gobierno del
barco.
Babor
Mirando de popa a proa y colocándose en línea de crujía
la parte izquierda
del buque.
Estribor
Mirando de popa a proa y colocándose en línea de crujía la parte derecha
del buque
Linea de flotación
Se llama línea de flotación a la intersección del costado del
buque con la superficie del agua
Obra viva
Es la parte mojada del casco, comprendida
desde el canto bajo de la quilla a la línea de flotación
Obra muerta
Es la parte seca del casco, comprendida entre la línea de flotación y
la borda
Costados
Cada una de las partes en que queda dividido el casco por un plano longitudinal - vertical de proa a popa ( Plano de crujía.Hay dos costados: babor y estribor
Amuras
Partes delanteras de los costados
que convergen hacia la proa. Existen dos
amuras de Er. y Br
Aletas
Partes posteriores de los costados
que convergen hacia la popa. Existen dos
aletas de Er. y Br
Cubierta
Son los pisos del barco, y se colocan sobre los “Baos”. La cubierta principal es la más resistente y es la que cierra el casco dando la estanqueidad.
Plan
Es la cubierta más baja del buque. Se construye generalmente encima de la sobrequilla y varengas.
Sentina
Son las partes inferiores del buque, donde se depositan las aguas que se filtran por los costados o bien por derrames de líquidos, y donde están instaladas las bombas de achique
Denominación de cascos
Monocasco
Catamarenes 2 cascos
Trimaranes 3 cascos
Tipos de proas
Crucero Violín Bulbo Recta Lanzada Cuchara
Linea de crujía
Es la línea imaginaria que va de proa a popa. Divide el buque en dos partes simétricas llamadas bandas de babor y estribor
través
Es una línea perpendicular a la
línea de crujía. Existen dos través de Er. y Br
eslora
a longitud del buque, medida en el casco de la parte
más saliente de proa a la parte más saliente de popa
Eslora entre perpendiculares.
Es la longitud del buque entre las perpendiculares
trazadas a la superficie de flotación de máxima carga
Eslora de flotación
Es la longitud de una flotación determinada
Eslora de Arqueo
Es la que sirve para determinar el arqueo de un buque. el arqueo es el modo de medir el tamaño de los buques, a partir de su volumetría. ARQUEO BRUTO. Es la expresión del tamaño total de una embarcación. ARQUEO NETO. Es la expresión de la capacidad utilizable de una embarcación.
MANGA
Es la anchura del casco
Manga en el Fuerte
Es la anchura medida por fuera del forro
Manga en el Medio
Es la tomada
sobre la cuaderna Maestra
Manga Máxima en la Flotación
Es la mayor anchura de la
superficie de flotación
correspondiente.
Puntal
Es la altura del casco, corresponde a la distancia medida entre la cara superior de la
quilla y el bao de la cubierta principal.
FRANCO BORDO o Reserva de flotabilidad
Distancia vertical entre la línea de flotación a máxima carga (desplazamiento máximo)y la cubierta principal. Carga máxima |---------------------------/ |Cubierta principal/ | Franco bordo┤ / |---LinFlotac--- ---/-- | / |\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_/
calado
distancia vertical desde el canto bajo de la quilla
hasta la línea de
flotación del buque.
Tipos de calado
Calado de Proa.
Calado de Popa.
CPp + CPr
Calado medio = —————
2
calado
profundidad de agua en un determinado lugar
ASIENTO
Es la posición del barco sobre el mar.
Es la diferencia entre los calados de
popa y proa.
A= Cpp–Cpr
Cuando tiene más calado en popa se dice apopado o positivo. Cpp +
Cuando tiene más calado en proa se dice aproado o negativo. Cpr -
CAMBIO DE ASIENTO
Cuando trasladamos o cargamos un peso (las personas en una embarcación deportiva) de proa hacia popa, disminuye el calado de proa y
aumenta el de popa, y si se traslada de
popa hacia proa, disminuye el calado de popa y
aumenta el de proa. Este cambio de asiento llamado “alteración”, cuando aumenta el calado a proa
se denomina “alteración aproante” y cuando aumenta el calado a popa “alteración
apopante”.
CENTRO DE FLOTACIÓN
Cuando el buque se inclina longitudinalmente (proa popa)
lo hace girando sobre un eje que pasa por el centro de gravedad del plano de flotación.
ARRUFO
Ligera deformación en forma de “U” del casco, cuando la Pr. y Pp. descansa
en el fondo por varad
a o porque descansan en la cresta de una ola. Si el calado en el
medio es mayor que el calado medio existe “
ARRUFO”.
Cuando dos veleros navegan recibiendo el viento por distintas amuras ¿Cual tiene que ceder el paso?
El velero amurado a babor cederá el paso al que viene amurado a estribor.
Cuando dos veleros navegan recibiendo el viento por la misma amura
el de barlovento se mantendrá apartado de el de sotavento.
Cuando no se pueda establecer la prioridad a causa de falta de visibilidad o por no entender las intenciones,
cada velero deberá navegar con la intención de mantenerse apartado del otro.
diferencias entre las regiones de balizamiento marítimo A y B (tomando el sentido convencional de balizamiento el sentido desde mar a tierra,
en el color, en la primera, el rojo indica babor y el verde estribor; en la segunda, es a la inversa; la forma característica no se altera según la región de balizamiento, manteniéndose en ambas el cilindro (rectángulo) para indicar babor y el cono (triángulo) para marcas estribor)).
Barlovento y Sotavento
Barlovento es el lugar de donde viene el viento y sotavento el lugar por donde se va el viento
-> / \
-> / \
vnt-> | |
-> Barlov| | Sotav
-> | |
-------Quilla
Pieza central inferior del barco, va de proa a popa, sirve de base a las cuadernas. Es la columna vertebral de una embarcación.
Cuadernas
Piezas estructurales que salen de la quilla y se extienden hacia los costados, aportan rigidez y definen la forma de la embarcación.
-----------------------/ | | ->Cuadernas | | | / | | | / ->Roda |\_\_\_|\_\_\_|\_\_/ Quilla
Codaste
Pieza estructural que prolonga la quilla por la popa.
|-------——------—/
| -> Codaste / -> roda
|\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_/
QuillaRoda
Pieza estructural que prolonga la quilla rematando el casco por la proa (tajamar).
|-------——------—/
| -> Codaste / -> roda
|\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_/
QuillaCasco
El casco es la estructura. El armazón de una embarcación sin motores, arboladuras, cabos ni pertrechos. El casco puede ser de madera, hierro, acero, aluminio, poliéster o fibra de vidrio y su forma puede ser de fondo plano, en V. redondo, quebrado, etc.
Plano o línea de flotación
Es la línea o plano que separa la parte sumergida con la que no lo está. Está línea o plano, cambia en función del desplazamiento, o lo que es lo mismo, el peso de la embarcación en cada situación y momento.
Bañera
Espacio abierto en las embarcaciones
menores situado a popa y donde va instalada k
rueda o caña del timón
Imbornales
Orificios practicados en el forro exterior de la embarcación y por encima del plano de flotación para dar salida al agua embarcada por efecto del oleaje o limpieza en la cubierta o bañera.
Escotillas
Son aberturas rectangulares o cuadradas generalmente situadas en la cubierta sobre la línea de crujia para facilitar el acceso a los distintos compartimentos de la embarcación,
La escotilla principal es la entrada del barco.
Lumbreras
Son apertura practicadas en la
cubierta para dar luz y ventilación a camarotes,
sal de maquinas, etc. En condiciones de mal
tiempo han de poder cerrarse de forma estanca.
Cuando la lumbrera es pequeña recibe el nombre
de tragaluz.
Portillos
Aberturas practicadas en los costados o superestructura de una
embarcación que permiten la entrada de aire y luz al interior de los
compartimentos.
Manguerote de ventilación
Son tubos de acero,
fibra, plástico, etc. que en su extremo superior,
situado sobre cubierta, llevan un capuchón y sirven
para ventilación de los espacios interiores. Tienen
la particularidad de ser orientables para que,
según se deseé, entre o salga el aire.
___
| \
— \
| \
Pasamanos
: El pasamanos es un cabo,
cable o pieza rigida que, sujeto a los
candeleros o mamparos sirven de apoyo
y protección,
Candeleros
Son piezas de madera o
metálicas colocadas verticalmente y sirven
de sujeción al pasamanos.
Obenque
Cabo grueso que sujeta el extremo más alto de un palo o de un mastelero a los costados del buque o a la cofa correspondiente.
Guardamancebos
Cabo que agarrados en algunos puntos de los
obenques sirven de protección ante caídas fortuitas al agua.
Baos
Piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor, unen las cuadernas en la parte superior y sostienen las cubiertas.
/ \ |----| ->Baos |----| ->Baos |----| |\_\_|
Mamparos
Tabiques con que se divide en compartimentos el interior de una embarcación.
Asiento Apopado
Calado de popa mayor que calado de proa
Cpp > Cpr
Asiento Aproado
Calado de proa mayor que calado de popa
Cpr > Cpp
Quebranto
Al contrario que el arrufo mayor calado en popa y en proa que en el centro.
cuaderna maestra
es la más importante de todas; está directamente relacionada con la anchura máxima del casco, también conocida como la manga
Varenga
Pieza que se coloca atravesada sobre la quilla para formar la cuaderna.
Regala
pieza longitudinal que cubre la parte superior de la borda y une las cabezas de los reveses de las ligazones. Por encima de la regala, se coloca una cinta de madera llamada tapa de regala.
Grifos de fondo
En el casco de la embarcación y por debajo de la línea de flotación se practican orificios que sirven para tomar o evacuar agua. Estos orificios llevan acopladas unas válvulas llamadas grifos de fondo que permitirán la entrada de agua de mar en aseos, refrigeración de motor y otros Servicios . Estas válvulas son del tipo Bola y su estado será revisado anualmente.
Bomba de achique
Instalación destinada a extraer agua del barco. Pueden ser eléctricas o manuales. Las eléctricas tienen un sensor que las hace poner en funcionamiento cuando existe un determinado nivel de agua
Molinete
El molinete es la máquina que nos va a servir para levar la cadena del ancla y estará situado sobre la cubierta o en un habitáculo
contiguo y en la proa de la embarcación sobre la
línea de crujía. La pieza fundamental del molinete
es el barboten que es un disco con moldes donde
se irán acoplando o engranando los eslabones de la cadena del ancla cuando la izamos al barco. El molinete también dispone de un mecanismo que retiene el filado de la cadena del ancla llamado
freno.
Línea de fondeo
Llamaremos línea de fondeo a la cadena, cabo o combinación de cadena y cabo necesaria para permitir retener el barco sobre un tenedero determinado. En su extremo final encontraremos el ancla.
La longitud de la línea de fondeo estará determinada por el tipo de embarcación. con los suficientes metros para fondear con seguridad y sin miedo al garreo.
Grillete de unión:
La cadena del ancla está
construida de hierro forjado con una sucesión de
eslabones comunes unidos cada 25 m. con un
eslabón especial desarmable de unión. Cada uno
de estos tramos se denomina grillete, y es la
unidad náutica de medida de la cadena.
ancla
es un instrumento pesado y robusto que
unido a una cadena o cabo y ser depositado en el fondo, tiene como función
la de sujetar a la embarcación en su posición de fondeo.
Las partes principales del ancla son
Arganeo, Caña, Brazo, cruz, Mapa y Uña. A
las puntas de las uñas se las denomina Pico de Loro.
o -> arganeo
|
----|---- -> cepo
|
| -> caña
brazo | mapa
| | |
V | V
\\_\_\_\_\_\_|\_\_\_\_\_\_\_/ -> uña (punta pico de loro)
V
Cruz
Clases de ancla
Hay varias clases de anclas. No obstante las mas usadas en la actualidad
son los de tipo Danforth, las de Arado y rezón.
Ancla Danforth
Ancla de mucho agarre, muy ligera, ocupa mucho sitio. Hay que evitar fondear en marcha ya que planea y no llega al fondo. No se debe usar en gravilla o roca. Indicada para fondos de arena , lodo o fango. La barra lateral evita que pueda quedar mal colocada en el fondo.
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¯¯¯¯¯|¯¯
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\_\_\_\_|_
\\_\_\_|_|
|Ancla de Arado o CQR
Similar al arado terrestre. Peso no excesivo. Facil de estibar a bordo. Eficiente en varios tipos de fondo salvo para alga y roca.
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/ \
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Rezón
Ancla pequeña. Son de hierro y constan de cuatro ganchos contrapuestos para que en el fondo claven 2 de los 4. Mantienen la embarcación en un punto fijo, solo puede variar por un movimiento circular según la longitud del cabo que la sujeta.
Borda
Parte del costado comprendida entre la cubierta de la embarcación y la regala.
Barboten
Pieza fundamental del molinete.El barboten es un disco con moldes donde
se irán acoplando o engranando los eslabones de la cadena del ancla cuando la izamos al barco.
virar
Cuando la embarcación se halla fondeada, virar es sinónimo de bornear. Girar alrededor del ancla.
filar
Es la acción de arriar progresivamente un cabo o cadena de linea de fondeo,
A la pendura
Llamamos “a la pendura” a la acción de destrincado o bajado de su lugar del ancla, quedando pendiente para ser fondeado con rápidez.
A pique
Llamamos “a pique” cuando nos encontramos justo en la vertical del tenedero elegido para el fondeo.
Levar / zarpar
Acción de levantar el ancla del fondo. Zarpar también se entiende como salir a la mar desde un fondeo o amarre.
Clara y libre
Cuando el ancla se ha desprendido del fondo y sube libre hacia la embarcación.
Timón
El timon es un conjunto de piezas de madera o metálicas que están colocadas a popa de la embarcación y por detrás de la hélice. Su tamaño es proporcional al tipo de embarcación.
Clases de timón
Ordinario: la pala se encuentra a popa del eje de giro. | |¯¯¯¯¯| | | \\_\_\_|
Compensado: La pala se situa a ambos lados del eje de giro.
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Partes del timón
Pala: Superficie plana que gira alrededor del eje.
Mecha: Eje,
Limera: Orificio por donde introducimos la mecha.
Guardianes: cabos, cadenas, cables o varillas que aguantan o controlan la caña del timón.
Rueda o caña: Pieza que cogemos con la mano para guiar la pala.
Caña
|
V
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Rueda
Sistema de control de movimiento del timón.
La proa caerá hacia el lado donde giremos la rueda.
Si giramos la rueda a babor caerá a babor y si giramos a estribor caerá a estribor. Normalmente estas ruedas tienen un servomotor que consiguen minorar el esfuerzo necesario para mover la pala
Caña
Barra que se monta en la cabeza del timón para hacerlo girar. Es el sistema de gobierno de un barco más elemental. Al girar la caña la pala del timón actuará a babor o estribor siempre al contrario de donde pongamos la caña.
Mecha
Eje que hace girar la pala del timón.
Limera
Orificio por donde introducimos la mecha del timón en el casco. Está situado a popa de la embarcación sobre el codaste.
Guardines
Barras, cadenas o cables de acero que unidas al sector del timón sirven para girar este a una u otra banda.
Pala
Es la superficie de acción del timón. Constituida por un plano vertical que puede pivotar alrededor del eje a fin de desviar el flujo de agua bajo el casco para cambiar la dirección de la embarcación.Su efecto se incrementa con la hélice porque el flujo del agua es acelerado en la adyacencia de la pala
velocidad de gobierno
Velocidad mínima para poder ser gobernada por el timón.
Arrancada
Velocidad del buque. Un buque sin arrancada produce la anulación del efecto del timón.
Helice
Es el elemento que permite el avance por las aguas de una embarcación equipada con un motor. Está compuesta por una pieza formada por palas helicoidales que acopladas a un eje giran en el mismo sentido y hacen función de “roscar” en la masa liquida como si de un tornillo se tratara. Las hélices pueden estar formadas por dos, tres o más palas.
Paso de una helice
El paso d una hélice es el avance que experimentaría al dar una vuelta en un elemento solido.La embarcación nunca avanzará el paso teórico por el deslizamiento de la masa de agua al apoyarse sobre el elemento liquido la perdida producida se denomina retroceso.
Partes principales de una hélice
Eje, nucleo, palas y capacete.
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Eje
Es la barra donde se monta la helice y que la hace girar
Nucleo
Es el cuerpo central donde se afirma el eje y desde donde salen las palas a modo de alas.
Pala de la helice
Son las piezas que salen desde el núcleo y que debido al giro de la helice se apoyan sobre el agua y producen el empuje de la embarcación.
Capacete
Pieza en forma de capuchón y que cierra la cara de popa del núcleo de la helice evitando que entre el agua y pueda producir una avería en el eje.
Diametro de la helice
Diametro del circulo de rotácion que hace la helice al girar
Bocina
Orificio hecho en el casco del barco y en la zona de popa por donde pasa el eje que une la helice con el motor
Helice dextrogira y levogira
Dextrogira:de paso a la derecha. La que marcha avante y vista desde popa gira en sentido de las agujas del reloj. Si damos marcha atrás este tipo de helice para que la popa caiga a babor.
Levogira: Al contrario. Vista desde popa gira en sentido contrario a las agujas del reloj.. Dando marcha atrás la popa caerá a estribor.
Helices gemelas de giro al exterior
En los buques dotados con dos hélices, el sentido de giro de cada una de ellas es distinto. Pueden ser en marcha avante de giro hacia el interior o de giro hacia el exterior.
Los efectos evolutivos de las hélices se contrarrestan, siempre y cuando ambas hélices vayan marcha avante o marcha atrás y a igual régimen de revoluciones. Dependiendo la evolución solo del timón o timones ya que suele ser habitual que tengan dos timones colocados cada uno enfrente de una hélice para el aprovechamiento de las corrientes de expulsión.
Las embarcaciones con dos hélices tienen mejor capacidad evolutiva ya que pueden jugar variando el régimen de revoluciones y sentido de giro según interese.
En marcha avante en una embarcación de dos hélices con los timones a la vía, la proa caerá
hacia la banda de la hélice que lleve menos revoluciones, esté parada o su marcha invertida.
En marcha atrás en embarcaciones de dos hélices con los timones a la vía la proa caerá
hacia la banda contraria a la helice que marche a menor numero de revoluciones esté parada o su marcha invertida.
Ciaboga
Ciaboga es la maniobra que tiene por objeto hacer que un barco gire o vire en redondo en el menor espacio posible
Ciaboga en una embarcación de doble hélice
Partiendo de la situación en reposo, damos marcha avante con una helice y atrás con la otra. Si ambas van al mismo número de revoluciones la embarcación girará sobre si misma sin avanzar ni retroceder.
helices de palas abatibles
Están recomendadas especialmente en embarcaciones a vela ya que navegando avante las palas se retraen ofreciendo menor resistencia al agua. Si es a motor al embragar y dar avante las palas se abren de golpe y comenzarán su función.
cavitacion
Las palas de la helice al girar expulsan agua hacia atrás dejando un espacio vacío que rápidamente es ocupado por nuevas moléculas de agua. Si aumentamos las revoluciones expulsaremos el agua de una forma tan veloz que las nuevas moléculas que tienen que ocupar su lugar en el espacio vacío del fluido no podrán hacerlo con la misma velocidad. Esto se llama cavilación.
este fenomeno produce ruidos, vibraciones y formación de espuma en la popa así como una disminución de la vida de la hélice y rendimiento del motor.
La manera de evitarlo es sencilla. Disminución de las revoluciones y posterior aumento de forma progresiva y lenta.
Tipos de medidas de eslora
Entre perpendiculares
Total
De flotación
Arqueo
Tipos de manga
Manga de flotación: La que se mide en la linea de flotación
Manga máxima: Maxima anchura del barco.
Desplazamiento
Es el peso del volumen desplazado por el casco incluyendo todos los apéndices sumergidos. Se mide en Tonelada Métrica. El desplazamiento máximo es el peso total de la misma con todo el equipo, instalaciones, motores, tanques llenos y la totalidad de tripulantes.
Calado máximo
Peso o desplazamiento máximo del barco.
Alteración
Modificación en el asiento de la embarcación.
Escorar
Acción que realiza la embarcación al inclinarse hacia una banda.
Adrizar
Acción que realiza la embarcación para volver a situarse en la posición inicial antes de estar escorado.
