PER Maniobra y navegación

Question 1

Encapillar

Answer 1

Encapillar es la acción de introducir un cabo con una gaza en su extremo en un punto fijo, normalmente un noray, cornamusa o bita.

Question 2

Amarrar por seno

Answer 2

Consiste en introducir la gaza del extremo del cabo en una cornamusa o bita situada en la embarcación, y pasar la parte central del cabo (seno) por el noray situado en el muelle, y el otro extremo del cabo (chicote) le damos vueltas sobre otra cornamusa o bita y lo hacemos firme. Esta acción la usaremos para poder largar amarras desde el barco sin necesidad de disponer de ayuda en tierra cuando vayamos a zarpar.

Question 3

Tomar vueltas

Answer 3

Sujetar un cabo es la acción de dar vueltas sobre cualquier cornamusa o bita situada a bordo que sirve para amarrar cabos. La última de esas vueltas la invertiremos para que el cabo superior “muerda” al inferior con lo que conseguiremos un perfecto amarre

Question 4

Hacer firme

Answer 4

Fijar un cabo, cable o cadena impidiéndole todo movimiento.

Question 5

Cobrar

Answer 5

Acción de recoger de forma manual un cabo, cable o cadena.

Question 6

Virar

Answer 6

Es recoger un cabo por medios mecánicos, por ejemplo un molinete eléctrico
—o.  Molinete
      |
      |
      V

Question 7

Tesar

Answer 7

Poner tirante un cabo o cable

Question 8

Templar

Answer 8

Es la acción de tensar de forma moderada un cable o cabo. Equilibrar proporcionalmente la tensión de la jarcia firme

Question 9

Amollar

Answer 9

Soltar un poco de cabo.

Question 10

Lascar

Answer 10

Acción de aflojar poco a poco un cabo que está trabajando o en tensión.

Question 11

Arriar

Answer 11

Bajar las velas, bandera o cualquier otro objeto que esté sujeto por un cabo, soltándolo.

Question 12

Largar

Answer 12

Soltar del todo o de una vez un objeto asegurado.
Desplegar las velas o el pabellón. Quitar las amarras que une un barco al muelle o pantalán para desatracar. Largar en banda, significa arriar.

Question 13

Adujar

Answer 13

Aduja es la vuelta o rosca circular u oblonga de un cabo o cable. Adujar es la acción de recoger por medio de vueltas o adujas un cabo o cable.

Question 14

Largo

Answer 14

Es la amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en dirección al muelle o pantalán. Existe el largo de proa y largo de popa.

Question 15

Través

Answer 15

Si hablamos de cabos, través es la amarra que situamos perpendicular a la línea de proa-popa. Existe el través de proa y de popa. En embarcaciones de gran porte también existe el través central.

Question 16

Spring

Answer 16

amarra que, partiendo de la proa o de la popa, discurre hacia la popa o la
proa respectivamente. Tenemos spring de proa y de popa.

Question 17

Codera

Answer 17

Cabo con el que se amarra la embarcación , a otro barco, a una boya o a tierra, por
el costado contrario al muelle donde estamos atracados,
con el objeto de abrirlo del mismo, atravesarlo o mantenerlo en una posición determinada

Question 18

Efectos de las amarras al hacer fuerza sobre ellas:

Answer 18

Al hacer fuerza sobre los diferentes cabos de amarras, la embarcación realizará movimientos que hemos de aprovechar para atracar la embarcación.

• Largo. : Al hacer fuerza sobre el largo de proa la embarcación va avante y atracará de proa. Al hacer fuerza sobre el largo de popa el barco irá atrás y atracara la popa.
• Través: Al hacer fuerza con el través de proa el barco atraca la proa. Al hacer fuerza con el través de popa, el barco atracará la popa.
• Spring: Al hacer fuerza con el spring de proa la embarcación va atrás y atracará la proa. Si la fuerza la hacemos con el spring de popa el barco ira avante y atracará la popa

Question 19

Amarre con corriente de proa

Answer 19

Aproximarse con un ángulo menor de 10 grados y con velocidad apenas mayor que la de la corriente. La corriente en este caso es un buen aliado ya que evitará que la embarcación llegue con mucha arrancada al muelle y también gobernará bien ya que la corriente incidirá sobre el timón hasta último momento. Por el contrario el amarre con corriente de popa no es muy frecuente y en general, es preferible evitarlo. En este caso debe pasarse a muelle primero el cabo de popa y debe aproximarse con cautela, ya que conforme vaya accionando la corriente, decrecerá la eficiencia del timón y el gobierno será incontrolable.

Question 20

Amarre con viento del muelle

Answer 20

Actuaremos como hemos indicado anteriormente, teniendo en cuenta que el viento tenderá a alejarlo del muelle, por lo que es conveniente llegar con un poco más de velocidad que en los casos anteriores. Se recomienda en todos los casos colocar defensas con anterioridad en la banda donde atracaremos y tener los cabos de amarre de proa y popa disponibles y fijos a una bita o cornamusa.

Question 21

Amarre con viento desde la mar:

Answer 21

Debe realizarse la aproximación y poner un rumbo paralelo al muelle a unos 5 metros del mismo, teniendo en cuenta que el efecto del viento tenderá a abatir la embarcación contra el muelle. El patrón tendrá especial cuidado en el acercamiento, cuidando que las defensas se encuentren a la altura de toque con el muelle o marina.
La maniobra debe realizarse a mínima marcha cortando motor un metro antes del muelle y realizando el acercamiento atento a efectuar una reversa con motor.

Question 22

Velocidad de gobierno

Answer 22

Se entiende que es la mínima velocidad de la embarcación para poder ser gobernada por el timón.

Question 23

Arrancada

Answer 23

Es la velocidad del buque. Un buque sin arrancada produce la anulación del efecto del timón.

Question 24

Fases de la curva de evolución

Answer 24

Curva descrita por el centro de gravedad de una embarcación desde el momento en que se coloca la pala del timón a una banda hasta que la evolución tiende a convertirse en una circunferencia. Las fases son:
Avance: Distancia entre el punto inicial y el punto mas alejado en sentido transversal a la dirección de avance inicial.
Traslado: Distancia entre la dirección original y cualquier punto de la curva evolutiva. Tiene especial interés en el momento que se llega al punto de caída de 90º respecto al rumbo inicial.
Diametro y duración: La duración es el tiempo en sg que se tarda en alcanzar un rumbo igual al inicial

Question 25

Corriente de expulsión

Answer 25

Corriente que produce una caída de la popa hacia babo tanto en marcha avante como dando atrás.

Question 26

Ciaboga

Answer 26

Maniobra que tiene por objeto hacer que un barco gire en redondo en el menor espacio posible

Question 27

Ciabogar con una sola helice

Answer 27

Daremos avante suave con la pala de timon metido a la banda de caída. Pararemos la arrancada con una palada atrás sin cambiar el timón de banda repitiendo toda la operación hasta conseguir que la embarcación quede con el rumbo deseado.
Si tenemos una helice dextrogira (la que dando atrás la popa cae a babor) la ciaboga a estribor será más sencilla de realizar.

Question 28

Agentes que influyen en la maniobra de atraque y desatraque

Answer 28

el viento y la corriente fundamentalmente

Question 29

Abatimiento

Answer 29

Desplazamiento por efecto del viento al incidir sobre la obra muerta desplazándonos a sotavento.
El abatimiento hará que el barco no siga exactamente el rumbo que marca la aguja. A este rumbo le llamaremos Rumbo de Superficie. Si no existe corriente este rumbo coincidirá con el rumbo sobre el fondo

Question 30

Deriva

Answer 30

Desplazamiento por efecto de la corriente sobre la obra viva. La corriente posee una velocidad a la que llamaremos intensidad horaria expresada en nudos y una dirección.
La deriva es el ángulo formado por el Rumbo Verdadero y el Rumbo efectivo afectado por la corriente.

Question 31

Libre a sotavento

Answer 31

Expresión utilizada para mantenerse alejado de peligros que están en la dirección del viento. Aquellos obstáculos donde el viento nos va abatir (costa, bajos, diques, etc)