FLT KAP 8 (nødlanding)

Question 1

Hvad skal gøres ved delvis motorstop ?

Answer 1

Pilot skal vurdere om flyet kan nå pladsen eller skal nødlandes

Question 2

Hvad er den idelle alternative landingsplads ?

Answer 2

Fast - Jævn og lang mark

Uden hindringer under indflyvning

Question 3

Hvordan skal man lande på en pløjemark ?

Answer 3

Langs furerne

Question 4

Hvordan udføres et ground loop?

Answer 4

Træd en ror pedal helt i bund

( Næse 15-20° af kørselsretningen - flyet tager over og snurre rundt)

Question 5

Hvilken retning vil man helst udfører sit groundloop i ?

Answer 5

Op i vinden.

Vejrhaneeffekt vil lette groundloopet.

Question 6

Hvilke ting SKAL man udføre under SFO træning ?

(skal ikke bare simuleres)

Answer 6

Maintain 80 KIAS
Flaps
Landing area select
Seatbelt tight + locked
Aux. fuel pump on

Question 7

Hvor lavt må man i “øvrige områder” gå ned under SFO ?

Answer 7

300’ AGL

Question 8

Hvad udføres under motorstop med flyet stadig på flyvefeltet (startbanen) ?

Answer 8

Aborted take-off

Question 9

Under SFO :

I hvilken højde skal man ikke længere udføre checks - men fokusere 100% på føring af flyet.

Answer 9

300-400’ AGL (Final key)

Question 10

Hvad skal man huske med Flaps ifm. SFO ?

Answer 10

De må ikke tages op før efter landing eller Go Around .

Question 11

Procedure for SFO 300’ AGL (500’ MSL) ?

Answer 11

1. Nose lower (80 KIAS)
2. Landing area selected (Orange OMR)
3. Flaps as desired (Når område er valgt)
4. Land ahead (Slight course deviation ok)

*Obs AUX fuel pump er stadig på fra landing

Question 12

Hvornår må man lave større “Course deviation” under SFO ?

Answer 12

Når “Airspeed permitting”
Højere hastighed = større “course deviation” tilladt.

Question 13

Procedure for SFO > 500’ AGL (700’ MSL)

Answer 13

1. Nose lower (80 KIAS)
2. Aux fuel pump on
3. Landing area selected (ofte blå OMR)
4. Flaps as desired (Når område er valgt)
5. Land ahead (Slight course deviation ok)

Question 14

Hvilken tilgangsmåde bruger man til alle nødsituationer ?

Answer 14

1. Maintain aircraft control
2. Analyze the situation and take proper action
3. Land as soon as conditions permit

Question 15

Hvornår skal checks seneste ophøre ?

(hvad er det eneste man altid skal huske at gøre uanset højde)

Answer 15

Checks skal være ophørt ved FINAL KEY position

ALTID : Aux. fuel pump - ON

Question 16

Hvilket check kan man udføre hvis motoren er stoppet og propellen rotere ?

Højere end High key.

Answer 16

Engine airstart, prop rotating

+
evt. derefter Forced landing.

Question 17

Hvad kan være anderledes ved en aktuel nødlanding ift. en simuleret ?

Answer 17

At flyet muligvis ikke glider lige så langt

Question 18

Hvad er bedst
Op af bakke i medvind
Ned af bakke i modvind

Answer 18

Op af bakke i medvind

Question 19

Nævn nogle punkter der er at fortrække ved nødlanding

Answer 19

Bred mark
Opdyrket mark
Modvinden (sidevind)
Jævn mark
Græs mark

Question 20

Under SFO

“Slight course deviation in order to avoid obstacles are allowable, airspeed permitting,”

Hvordan skal dette forstås ?

Answer 20

Jo større højde / airspeed man har

desto større korrektioner kan man lave.

Question 21

Angiv GUL tekst

Answer 21

1500’ AGL

80 kts

30° bank

Question 22

Angiv ORANGE tekst

Answer 22

7-800’ AGL

Question 23

Angiv RØD teskt

Answer 23

3-400’ AGL

Question 24

Hvor skal touchdown være ifm. SFO ?

Answer 24

1/3 del inde på landingstrækket