FLT KAP 3 (Basic flying)

Question 1

Nævn flyets 3 akser - hvilket ror der påvirker bevægelse om aksen og hvad bevægelsen kaldes.

Answer 1

Længdeaksen - Ailerons - Roll

Tværaksen - Elevator - Pitch

Vertikal aksen - Rudder - Yaw

Question 2

Hvad er adverse yaw ?

Answer 2

Ailerons sekundære virkning

Question 3

Hvor sidder aileron trimmet og hvordan justeres det ?

Answer 3

En lille metalplade på højre aileron
Justeres af mekaniker

Question 4

Hvis du har trimmet flyet til en attitude og increaser power - hvad vil der ske ?

Answer 4

Flyveren vil climb

Question 5

Hvilken vej drejer propellen rundt set fra cockpittet ?

Answer 5

Højre rundt - med uret

Question 6

Hvordan har man prøvet at eliminere effekten af propelslipstrømmen ?

Answer 6

1) Motoren er drejet 1° til højre i ophænget
2) Rudder trim vil i neutral position stå lidt ud til venstre = Rudder presses til højre

Question 7

Når throttle føres frem / tilbage skal der støttes med ____ rudder?

Answer 7

Frem: Højre
Tilbage: Venstre

Question 8

Hvis vi vil holde højden når farten falder skal flyets næse ?

Answer 8

Op

Question 9

Under acceleration skal flyets næse gradvist __ for at holde højden

Answer 9

Sænkes

Question 10

Hvilke instrumenter skal man holde øje med under acceleration/deacceleration for at tilsikre højden holdes ?

Answer 10

VVI og Altimeter.

Question 11

Hvad skal man være opmærksom på efterhånden som krængningen øges i et drej ?

Answer 11

At man mister vertikal opdrift og næse skal løftes mere og mere med krængningen for at holde højden.

Question 12

Kan det være nødvendigt at gøre andet end at hæve næsen i forbindelse med øget krængning i et drej ?

Answer 12

At justere power for at holde hastighed og højde

Question 13

Hvad sker der når et fly “side slipper” i et drej ?

Answer 13

Slippe ind mod drejets centrum

Question 14

Hvad sker der når et fly “Skidder” i et drej ?

Answer 14

Kurer væk fra centrum

Question 15

Angiv power setting
“CLIMB POWER”

Answer 15

80 KIAS - 2500 RPM - 25” (NC)

Question 16

Når man vil stige hæves næse og den øgede indfaldsvinkel vil øge opdrift.
Hvad vil den miste og hvordan justeres det ?

Answer 16

Den vil miste fart
Justeres ved at øge powersetting

Question 17

Hvorfor starter man med at hæve næsen til IC (LF100 -> NC) ?

Answer 17

For at hurtigere få hastigheden fra 100 KIAS itl 80 KIAS

Question 18

Hvilke 4 typer descent bruges på flyveskolen ?

Answer 18

FD - ND - Idle descent (ID) og Rated decent

(De sidste 2 er kun til nødlanding og IFR)

Question 19

Når man descenter og climber skal throttle?

Answer 19

Justeres

da MP falder med stigende højde, og omvendt.

Question 20

Hvorfor skal man bruge mere throttle desto højere man kommer op ?

Answer 20

Da mindre densitet = mindre løft
Man har derfor brug for mere power for at holde højden.

Question 21

Hvad gør du ved “E” i ETCA?

Answer 21

Etablerer den attitude og power setting, som du forventer vil give dig den ønskede performance

Question 22

Hvad gør du ved “T” i ETCA?

Answer 22

Trimmer flyet, når din valgte attitude og power setting er sat. Kontroller, ved at slippe sticken kortvarigt, at flyet fortsætter i den ønskede flyvestilling

Question 23

Hvad gør du ved “C” i ETCA?

Answer 23

Krydschecker instrumenterne for at fastslå, om den etablerede attitude og power setting giver den ønskede performance

Question 24

Hvad gør du ved “A” i ETCA?

Answer 24

Justérer attitude og power, hvis en korrektion er nødvendig

Question 25

Hvad er ailerons sekundære virkning ?

Answer 25

At når man krænger vil den ene vinge gå op. Denne vinge vil skabe større modstand og dermed YAW flyveren til siden med den høje vinge (modsat drejet)

Question 26

Hvad er rudders sekundære virkning ?

Answer 26

Når man flytter flyets næse til en side vil den ene vinge skubbes hurtigere frem igennem luften. Dette vil skabe mere opdrift og den vil gå op og dermed rulle flyveren i den retningen der er givet pedal.

Question 27

For at flyve straight and level holdes højden med ___, farten med___ , og retningen med___.

Answer 27

1. Pitch 2. Throttle 3. Bank and yaw

Question 28

Hvad står ETCA for ?

Answer 28

Establish Trim Cross-check Adjust

Question 29

Hvis man vil holde højden og reducerer power skal man ?

Answer 29

Hæve flyets næse gradvist mens man cross-checker VVI og ALT Eliminer stick tryk med trim

Question 30

Hvis man IKKE har ændret power ( MP ) men farten stiger grundet et dyk - hvad skal man gøre ift. rudder for at holde retning?

Answer 30

Modsat power change Hastighed stiger = Venstre rudder Hastighed falder = Højre rudder

Question 31

Navngiv

Answer 31

IC +

Question 32

Navngiv

Answer 32

30° Right turn

Question 33

Navngiv

Answer 33

ND

Question 34

Navngiv

Answer 34

LF100

Question 35

Navngiv

Answer 35

30° Left turn

Question 36

Navngiv

Answer 36

LF80

Question 37

Navngiv

Answer 37

NC

Question 38

Navngiv

Answer 38

IC

Question 39

Hvad er den anbefalede stigehastighed for T-17 ? hvorfor er den det ?

Answer 39

80 KIAS / 2500 RPM / 25" MP = CLIMB POWER *Den giver bedste højevinding i fod pr. minut* *Hæv næse til AOA hvor flyet har øget opdrift og stiger - hastigheden falder og power skal derfor justeres til CLIMB POWER for at holde stiget.*

Question 40

Angiv power setting for FD ## Footnote *(husk nævn flaps setting)*

Answer 40

110 KIAS / 2500 RPM / 13" / 0 grader flaps

Question 41

Angiv power setting for ND | (husk nævn flaps setting)

Answer 41

80 KIAS / 2500 RPM / 13" / 20° Flaps

Question 42

Hvad skal man huske når man bruger 15° eller 30° bank i DECENDING TURN

Answer 42

Give lidt back pressure for at holde højden

Question 43

Hvad er tommelfingerreglen for MP med stigende højde ? LF100 i 1000' LF100 i 3000'

Answer 43

LF100 i 1000' = **23"** LF100 i 3000' = **24"**

Question 44

Hvad er “sideslip”

Answer 44

Ruller ind i et drej - ukoordineret. Mangler rudder ind i drejet. Flyet vil slippe mod drejets centrum

Question 45

Hvad er “Skid” ?

Answer 45

Flyet kurer væk fra drejets centrum. Mere rudder ind i drejet end krængning.

Question 46

Angiv power setting for : **Rated descent** *_Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps_*

Answer 46

90 KIAS Full fine 14-18" 10 grader

Question 47

Angiv power setting for : **Idle descent** *_Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps_*

Answer 47

80 KIAS Full fine Idle 0-38 grader

Question 48

Angiv power setting for : **Normal decent** *_Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps_*

Answer 48

80 KIAS Ved hak 13" 20 grader

Question 49

Angiv power setting for : **Fast decent** *_Hastighed / Prop control / Throttle / Flaps_*

Answer 49

110 KIAS Ved hak 13" 0 grader