FLT - AEROBATICS (POST SOLO)

Question 1

Hvad er minimumshøjden for kunstflyvning?

Answer 1

2000’ AGL (2200’ MSL i alle Flyveskolens
øvelsesområder)

Question 2

Hvad er følgende for Lazy eight:
1. Udgangshastigheden
2. Laveste hastighed
3. Power og RPM
4. Max pitch
5. Max bank
6. Udførsel

Answer 2

1. Udgangshastigheden - 130 KIAS
2. Laveste hastighed - 65 KIAS
3. Power og RPM - Full power og 2500RPM
4. Max pitch - 45°
5. Max bank - 90° ved maks højde
6. Udførsel:
   - Full power
   - Sænk næsen og accelerere
   - Hæv næsen til LF med 130 KIAS
   - Etabler dig vinkelret på referencelinjen
   - Træk blødt tilbage i pinden
   - Start straks et drej til en side (Rol rate er indledningsvis lille og tiltager gradvist)
   - Lad næsen falde gennem ved max bank og pitch
   - Registrér min. airspeed på toppen af manøvren. Er den under 65 KIAS, har næsen været for højt oppe, og er den
   over 65 KIAS har næsen været for lavt
   - Næsen skal højere eller lavere næste gang.
   - Udfør jævnt roll-out og pull-up, planlagt således at horisonten nås
   med wings level og en airspeed på 130 KIAS vinkelret på referencelinjen

Question 3

Hvorfor kaldes lazy eight “Lazy”?

Answer 3

Alt i manøvren er langsomt, og der “tegnes” et 8-tal der ligger ned med næsen gennem hele manøvren

Question 4

Hvad er følgende for Loop:
1. Indgangshastighed
2. Udgangshastighed
3. G-belastning
4. Power og RPM
5. Højdetab
6. Udførsel

Answer 4

1. 140 KIAS
2. 130-140 KIAS
3. 3,5G - 4G
4. Full power og 2500RPM
5. 300’
6. Udførsel:
   - Full power.
   - Sænk næsen til 140 KIAS
   - Hold retningen med rudder
   - Ved 140 KIAS føres næsen til LF100
   - Herfra øges trækket til 3,5G - 4 G
   - Hold vingerne vandrette mens næsen går op over horisonten
   - På toppen “fang” horisonten, som bruges til ny reference (Lav fart og G-påvirkning)
   - Brug rudder for at modvirke yaw
   - Hold vingerne vandrette på horisonten.
   - Fasthold pressure på pinden
   - Når farten stiger fang 3,5G - 4G mod slutningen

Question 5

Hvad er følgende for Aileron roll:
1. Indgangshastighed
2. Udgangshastighed
3. G-belastning
4. Power og RPM
5. Max. og Min. pitch
6. Udførsel

Answer 5

1. 130 KIAS
2. 115-120 KIAS
3. Ikke over 1G - “inverted position”
4. Full power og 2500RPM
5. 15° pitch (Max & Min)
6. Udførsel:
   - Full power
   - Sænk næsen til 130 KIAS
   - Hold retning med rudder
   - Øg pitchangle til ca. 15° over horisonten
   - “Check” frem på pinden for at standse pitchændringen
   - Giv fuld aileron til den ene side
   - Støt med rudder ved indrulning for at undgå yaw
   - Rudder fjernes efter ca. 45° rulning
   - Full aileron deflection holdes gennem hele rullet
   - Der støttes igen med rudder (sidste 45° af rullet)
   - Rullet afsluttes med næsen ca. 15° under horisonten

Question 6

Hvad er følgende for Spin (Entry):
1. Spin øvelses højde
2. Minimums højde
3. Højdetab pr. rotation
4. Sekunder pr. rotation
5. Hvornår er spinnet konstant?
6. Pitch angle under spin
7. Udførsel

Answer 6

1. 6000’ MSL
2. 3000’ AGL (3200’ MSL)
3. 300’-400’ pr. rotation
4. 2,5 sekund pr. rotation
5. Efter 2 rotationer
6. 45° down
7. Udførsel:
   - Cleares godt under flyet
   - Throttle idle og vingerne vandrette
   - Etabler og hold IC+
   - Ved 70-75 KIAS gives roligt fuldt rudder, samtidig med at pinden føres helt tilbage.
   - Når flyet vælter føres pinden roligt ud til siden, modsat spinretningen, således at fuld aileron udslag er nået efter ca. et spin-drej.
   - Under spinnet holdes rorene i de nævnte positioner

Question 7

Hvad er proceduren for Spin Recovery?

Answer 7

1. “Throttle Idle” – Siges højt
2. “Flaps Up” – Siges højt
3. Apply full opposite rudder. Ailerons neutral
4. Ease stick forward
5. When rotation of the spin stops, centralize the rudder
6. Apply gentle backpressure at 80-100 KIAS to recover from the dive, and resume normal flight

Question 8

Hvad er grunden til hvert af følgende punkter i spin recovery, og hvad gør man?
1. “Throttle Idle”
2. “Flaps Up”
3. Apply full opposite rudder. Ailerons neutral
4. Ease stick forward
5. When rotation of the spin stops, centralize the rudder
6. Apply gentle backpressure at 80-100 KIAS to recover from the dive, and resume normal flight

Answer 8

THROTTLE IDLE
- Motoren i tomgang vil forhindre en for kraftig acceleration, når der trækkes ud fra det resulterende dyk.

2. FLAPS UP
   - Flaps up letter recovery, og desuden undgår man overspeed af flaps.
3. APPLY FULL OPPOSITE RUDDER. AILERONS NEUTRAL.
   - Først må spinretningen bestemmes: Aflæs turnneedle, som altid peger i spinretningen. Giv nu fuld rudder modsat spinretningen og hold det. Aileron føres til neutral.
4. EASE STICK FORWARD
   - Før pinden lige frem for at un-stalle flyet. Raten hvormed pinden føres frem skal tilpasses, så en udsættelse af recovery undgås. Flight manualen konstaterer en forsinkelse af recovery på 1 til 2 drej, hvis pinden føres for hurtigt frem.
5. WHEN ROTATION OF THE SPIN STOPS, CENTRALIZE THE RUDDER.
   - Modvirker et nyt spin til modsatte side.
6. APPLY GENTLE BACK PRESSURE AT 80 - 100 KIAS TO RECOVER FROM THE DIVE AND RESUME NORMAL FLIGHT.
   - Når spinnet er standset, er flyet i et stejlt dyk med lav fart. Farten kommer hurtigt og der trækkes ud af dykket med 80 -100 KIAS. Det er vigtigt at holde wings level i dette pull-up. Throttle føres roligt frem ved level flight stillingen. Pas på engine overspeed når throttle føres frem!

Flyet er nu helt recovered, og der kan overgås til climb.

Question 9

Hvad er følgende for steep turns?
1. Krængningsvinkel
2. Hastighed
3. G-belastning
4. Udførsel
5. Fortsættelse ved tab af højde og hastighed

Answer 9

1. 45°-60°
2. 100 KIAS
3. 2G ved 60° bank
4. Udførsel:
   - Etabler LF100
   - Drej til en side med 60° bank
   - Hold højde, fart og bank angle
5. Fortsættelse ved tab af højde og hastighed:
   - Formindsk bank angle mod 30° indtil 100 KIAS opnås igen
   - Start krængning mod 60° igen
   - Hold højde, fart og bank angle
   - Ved store deviationer afbrydes manøvren og prøves på ny

Question 10

Hvad er specielt vigtige ting at huske ved kunstflyvning?

Answer 10

• Husk ACSEL check
• Kend proceduren til hver manøvre
• Benyt de nævnte indgangshastigheder ellers vil manøvren mislykkes
• Hold dig indenfor området - også bunden og toppen. Under de fleste manøvrer ender flyet op lavere end det startede
• Brug overskydende fart fra en manøvre til at vinde højde til næste og udfør samtidig clearing turns
• Er du i tvivl om en manøvre kan fortsættes, så afbryd og recover

Question 11

Hvad er proceduren for NOSE LOW RECOVERY?

Answer 11

1. Throttle idle
2. Rul til wings level mod nærmeste horisont
3. Anvend et jævnt bagudrettet træk på pinden

Question 12

Hvad er proceduren for NOSE HIGH RECOVERY?

Answer 12

1. Throttle full forward
2. Koordineret rul mod nærmeste horisont
3. Flyv næsen under horisonten og rul til wings level, når flyvefarten tillader det

Alternativt:
1. Throttle full forward
2. Neutraliser flight controls
- Når flyvefart er genvundet bringes flyet tilbage til level flight