Die gegliederte, aufgelockerte und autogerechte Stadt der 50er

Question 1

Geschichte: 50er Jahre

Answer 1

Juli 1945 Ende des zweiten Weltkrieges
1946-1949 Wiederaufbaupläne für Berlin
1948-1949 Blockade Berlins durch die Sowjets
1948 Währungsreform
1957 J. Göderitz, R. Rainer, H. Hoffmann „Die gegliederte und aufgelockerte Stadt“
1959 H.B. Reichow „Die autogerechte Stadt“
1961 Bau der Berliner Mauer

Question 2

Leitbild der gegliederten und aufgelockerten Stadt

Answer 2

• Nutzungen gliedern, Funktionstrennung
• Art der baulichen Nutzung:
  -Reine Wohngebiete
  -Allgemeine Wohngebiete
  -Besondere Wohngebiete
  -Dorfgebiete
  -Mischgebiete
  -Urbane Mischgebiete
  -Kerngebiete
  -Gewerbegebiete
  -Industriegebiete
  -Sondergebiete
  (führt zu Aufstellung von Flächennutzungsplänen)
• Auflockern: Gründerzeitliche Stadtquartiere weniger dichter gestalten, auflockern
• Weniger Dichte: bis zu 600 Einwohner pro Hektar in Kerngebieten, Vororte verdichten)

Question 3

Welches Bild von städtischer Gesellschaft wird im Leitbild der gegliederten, aufgelockerten, autogerechten Stadt deutlich?

Answer 3

• strukturiert, oganisiert, geordnet, gleichartig
• wenig urban
• das Individuum untergeordnet, großen Verkehrssystemen

Question 4

Umgang der aufgelockerten Stadt mit Dichte

Answer 4

• Auflockern
• gründerzeitliche Stadtquartiere weniger dichter gestalten, auflockern
• weniger Dichte, bis zu 600 Einwohner pro Hektar in Kerngebieten
• weniger überbaute Flächen
• keine horizontale Dichte, wenn dann in die Vertikale
• Vororte verdichten

Question 5

Umgestaltung Berlins in den 50er Jahren

Answer 5

• Karl-Marx-Allee: sehr breite Verkehrsstraße mit Auto und Fußgängerbereichen,
• Wohnscheiben, mit größen Abständen
• große Durchlässigkeit, lockere Bebauung
• Wettbewerb zur Neugliederung der Friedrichsstadt zeigt aufgelockertes gegliedertes Bild, wird jedoch nicht umgesetzt, stattdessen ist das heutige Bild von gründerzeitlichen Blockrandbebauungen und Korridorstraßen geprägt
• dem Verkehr wurde mehr Platz eingeräumt, breitere Straßen, der motorisierte Verkehr wird ins Stadtzentrum herein geführt
• Berliner Stadtautobahn, in Boden versenkt, unabhängig zu Umgebung
• Ring-radiales System im großen Maßtstab, im Zentrum rasterförmige Strukturen, autogerecht statt menschengerecht?

Question 6

Verkehr

Answer 6

• Verkehrsformen werden voneinander getrennt
• Wachstum von MIV wird erkannt und Ausgaben werden getätigt
• Autobahnen nur für Autoverkehr werden geplant
• Stadtautobahnen sollen tief in vorhandene Städte eindringen
• Stadtautobahnen, meist in Hochlagen werden einfach über die vorhandenen Stadtstrukturen und Landschaftsflächen gelegt

Question 7

Bebauung, Erschließung, Freiraum, Nutzung in der gegliederten, aufgelockerten, autogerechten Stadt

Answer 7

• Bebauung höher (7, 8 geschossig)
• wenig überbaute Fläche (zB Karl Marx-Allee, Berlin)
• Erschließung: es wird mehr Platz für Verkehr eingeplant
• Nutzung: Nutzungstrennung, Aufgliederung in verschiedene Stadtbereiche
• Freiräume: durch Auflockerung große Freiflächen

Question 8

Einfluss der Idee der aufgelockerten, gegliederten, autogerechten Stadt in China

Answer 8

• Verkehr wurde tief in die Städte hineingeführt -> schnell in die Innenstadt kommen
• Handelszentrum stärken -> vom Verkehr dominierter Stadtraum, nicht gut nutzbarer Stadtraum, teilweise unmenschliches, ungesundes Wohnen