CONOCIMIENTOS MARINEROS Flashcards
PASAR ESTE PINCHE EXAMEN
Establece una serie de preceptos destinados a asegurar el salvamento y pasajeros en caso de siniestro, obliga a que lo buques dispongan de material de salvamento y realizar una vez a la semana un ejercicio de abandono.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
Es una de las maniobras más peligrosas de abordo, es fácil que el desconcierto, el pánico y la desesperación se apoderen del personal.
Abandono de Buque.
Se realizan debido a los muchos accidentes y siniestros en la mar:
todo hombre de mar está obligado a hacerlo aun corriendo riesgo
Salvamentos.
Es obligatorio llevar a bordo por el Reglamento Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y consta de material pirotécnico.
Señales de Auxilio.
son medidas cuando es inútil dar atrás con las máquinas, pues si ésta fue en piedra y hubo desgarro se inundarán las bodegas y compartimentos, la primera medida es cerrar las puertas estancas, localizar la avería y poner en servicio el sistema de achique, arriar un bote y sondear las inmediaciones.
Medidas a tomar después de una varada involuntaria
Se utiliza para evitar el hundimiento y salvar la tripulación, se debe estudiar la maniobra objeto de facilitar el posterior salvamento, se elegirá el lugar más conveniente huyendo de los fondos de piedra.
Varar voluntariamente en la costa.
Esta es ocasionada por intentar fondear en una costa brava, garrear las anclas, faltar la cadena, existencia de un bajo no situado en la carta y ante la seguridad de la pérdida de un buque.
Varada
Parte del buque que debe exponerse tras el inminente abordaje con otro buque al encontrarse maniobrando en el interior de un puerto, pues es donde el buque dispone de mayor solidez estructural.
Proa.
Velocidad a la que debe navegarse con vía de agua a bordo, pues la resistencia del agua a la marcha actúa sobre los mamparos estancos que no están calculados para resistir un esfuerzo tan enorme.
Poca velocidad.
Acción que se efectuará cuando se domine la avería, y si no hubiese posibilidades de alcanzarlo, será preciso acercarse a la costa más cercana para intentar vararlo antes de que se hunda
Dirigirse al puerto más próximo.
Acción que se efectuará en el caso de que haya pocas esperanzas de salvar el buque en caso de un abordaje.
Ponerse los chalecos salvavidas y alistar los botes.
Acción que se efectuará una vez conocida y localizada la vía de agua en los compartimentos afectados, vigilando el nivel de agua y apuntalando los mamparos.
Poner en funcionamiento el servicio de achique
Es la primera medida a tomar al ocurrir un abordaje, si se cumple rápidamente puede significar el salvamento de la nave, medida que debe tomarse con anterioridad cuando aumenten las condiciones de riesgo para el buque
Cierre de puertas estancas.
En ningún caso se deberá separar a los buques dando atrás, es conveniente que continúen ligados, la primera medida es cerrar puertas estancas y una vez conocida la vía de agua poner en funcionamiento el servicio de achique
Averías en el casco.
que tipo de medida es: obrarse con calma y serenidad, hacerse cargo inmediatamente investigando la gravedad de la avería y tomar una decisión para el salvamento del buque y los tripulantes
Medidas después del abordaje.
Es uno de los accidentes de mar más desgraciados que puede ocurrir a un buque, con consecuencias graves, aumenta si existe mal tiempo, puede ser motivado por niebla o cerrazón o llevar las luces apagadas o por falsa maniobra por avería
El abordaje.
tipo de buques que tienen la obligación de llevar izada la bandera nacional al entrar y salir de puerto, cruzarse con uno de su misma nacionalidad, encontrarse con un buque de guerra en aguas extranjeras y a petición de un buque de guerra.
Buques Mercantes.
estos buques mantienen la bandera nacional izada al pico de manera permanente.
Buques de Guerra.
cual es la acción de que en puerto debe izarse a las 08:00 horas en popa en los buques de guerra y mercantes, y arriarse a la puesta de sol, si entre la salida del sol y las 08:00 horas hay un buque en movimiento todos los demás deberán izarla al pico en tanto dure el movimiento.
Uso y saludo de la bandera nacional.
Tiene la obligación de utilizar el radar y sus indicaciones para conocer en todo momento la velocidad y el rumbo de los buques a la vista, y la mínima distancia a la que pasarán de nuestro buque.
Oficial de Guardia.
Produce una buena visión de la costa y las posiciones que ocupan los buques y boyas, es capaz de avistar la proximidad de un mal tiempo en forma de chubascos, en buques mayores a 1600 Ton es obligatorio llevarlo.
Radar.
Exige destreza en los operadores, puede manejarlo el oficial de guardia en el puente, una de sus aplicaciones es la localización de icebergs en presencia de niebla.
Uso del Radar.
Representa un poderoso auxiliar del navegante, se neutraliza la niebla, la oscuridad y las desfavorables condiciones de visibilidad, con él puede conocerse la presencia de un buque o de la costa con gran anticipación.
Utilidad del Radar.
Durante esta condición de NAVEGACION existe mayor riesgo para el buque, deberá aumentar las precauciones, mayor seguridad, cerrar las puertas estancas, alistar los servicios de achique y contraincendio y revisar todas las trincas.
Navegación de noche.
La navegación con baja visibilidad debe hacerse siempre a:
Poca velocidad.
En esta condición, como primera medida de seguridad, cerrar puertas estancas, en previsión de un accidente, se moderará la marcha y se harán las señales fónicas reglamentarias, aumentándose el número de serviolas, deberá utilizarse el radar.
Navegación con Niebla.
Entre sus muchas obligaciones, debe cuidar el cumplimiento del Reglamento de Abordajes, pues será responsable de cualquier accidente o daño que se produzca si no ha aplicado bien dicha reglamentación.
Oficial de Guardia.
Antes de entrar de guardia, se enterará del rumbo a que se navega, el cual deberá hallarse escrito en una pizarra
Timonel.
Se ubica en la cofa, de noche tiene la obligación de “cantar las luces” al ser picadas las horas y las medias horas, con el fin de que si una luz de situación se apaga pueda conocerse en breve plazo y volverse a encender
Serviola.
Sus misiones son: gobernar, relevar al timonel en caso de necesidad y vigilar el horizonte, el aire y la superficie del mar, avisando al oficial de guardia cuando los buques, aviones, objetos flotantes o tierras sean avistadas.
Timonel, ayudante de timonel y serviola
Se establece tan pronto terminan las faenas inherentes a la maniobra de salida de puerto al encontrarse el buque fuera de boyas:
Servicio de mar.
Preparativo del buque para salir a la mar que refiere al relleno del combustible, lubricantes, agua potable y de calderas, repuesto de pertrechos de toda clase y víveres, así como todos los documentos del buque y de la carga
Aprovisionamiento y trámite burocrático.
Preparativo del buque para salir a la mar donde se probará la maquinilla o cabrestante, telégrafos de máquinas, teléfonos, el pito o sirena y las bombas de achique y contraincendios.
Prueba de aparatos.
recorrerá el buque, trincando los objetos susceptibles de moverse y tomará lectura de los calados, en los preparativos para salir el buque a la mar
El Contramaestre.
Tipo de preparativo en el que es necesario poner al buque a son de mar, en condiciones de aguantar cualquier clase de tiempo sin experimentar averías que hagan peligrar su seguridad o le produzcan daños materiales de importancia
Preparativo marinero.
Son los tres grupos de preparativos que deben de hacerse a bordo antes de la salida del buque a la mar.
- Preparativos marineros, 2. pruebas de aparatos
- aprovisionamiento y de trámite burocrático
como se llama cuando el buque cae de forma continua hacia una banda por efecto del timón metido, el timonel debe de hacer esta acción cada 10°.
Cantar los rumbos.
Es meter el timón a la banda contraria y el mismo ángulo que tenía.
Cambiar la caña.
Es poner el timón en la posición central (0°).
A la vía.
Es la expresión que indica volver poco a poco el timón a su posición central.
Levantando la caña.
Expresión que indica el máximo ángulo que se puede meter sin peligro de avería para el gobierno, suele ser de 35°, éste no debe alcanzarse nunca, como regla general se sobreentiende que son 30
Toda la caña.
Es necesario para conseguir un diámetro táctico standard.
Ángulo de caña standard
Modalidad de gobierno utilizado cuando han fallado los demás mecanismos, actúa mediante una rueda a través de un mecanismo multiplicador sobre el sector dentado del timón
Gobierno a mano.
Es la modalidad de gobierno donde la válvula distribuidora de aceite puede controlarse directamente desde el servo, esto se hace en el caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente.
Gobierno Auxiliar o local.
Son los indicadores de ángulo de caña y de timón.
Axiómetros.
Es un conjunto de mecanismos que, con ayuda de una máquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía
Servomotor.
En buques de un cierto porte o velocidad, es preciso insertar un nuevo elemento (motor) que ayude a mover al timón, se le denomina:
Servosistema.
Es el manejo del timón por esfuerzo manual, se utiliza sólo en buques muy pequeños
Gobierno a mano.
Está formado por la caña, transmisión, la maquinaria que mueve al timón y este último.
Aparato de Gobierno.
Efecto que se debe a la disminución de presión en la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón
Funcionamiento del timón cerca de la superficie.
Se presenta por mal diseño del sistema o por estar el buque en lastre, se produce un efecto perjudicial al meter la caña a una banda por la depresión producida por la cara posterior, se absorbe aire de la atmosfera disminuyendo la fuerza de evolución
Cavitación.
La disminución de este efecto se consigue diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro
Turbulencias.
Es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje del timón
Grado de compensación.
Es la relación entre el momento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo timón sin compensar
Relación de compensación.
Es cuando el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo
Timón compensado.
Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque de nombre:
Par de adrizamiento.
Es la posición del timón de menor resistencia a la marcha, en dirección longitudinal.
Timón a la vía.
Es la Fuerza de sentido opuesto al de la marcha, trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque
Fuerza longitudinal.
Es la fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala
Componente transversal.
Es la fuerza que se forma por dos vectores y el cual origina una rotación del buque en el sentido indicado.
Par de evolución.
Es el individuo que maneja la caña.
Timonel.
Es la palanca horizontal para hacer fuerza y girar el timón, es la rueda de gobierno
Caña.
Son cabos que lleva el timón que unen la pala al espejo para que no se pierda en caso de temporal.
Varones.
Impide que entre agua al tiempo que permite al timón girar libremente
Prensaestopa.
La pala en su extremo superior termina en un eje o mecha que se introduce al interior del buque por una abertura existente en la bovedilla denominada
Limera.
Superficie plana sumergida en el agua, redondeada por la parte posterior con objeto de disminuir los rozamientos
Pala o azafrán
Es una pala de madera o metálica instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical, que altera la dirección del barco.
Timón.
Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo de un buque.
Aparato de gobierno.
Es el conjunto de acciones encaminadas a conducir un buque en una dirección determinada.
Gobierno de un buque.
Antiguamente los cabrestantes tenían unas hendiduras laterales para poder introducir unas perchas o barras con el objeto de levar a brazo, llamadas:
Bocabarras.
Se emplea cuando se orinca el ancla, para introducirlo por el escoben de dentro hacia afuera y enganchar el orinque que se presenta por el exterior.
Bichero.
Es un cable de longitud proporcionada al tamaño de la instalación de anclas, unos 20 metros, con un gancho en un extremo y una gaza en el otro.
Caña de cable.
En la maniobra de levar, conviene tener varios de estas piezas de repuesto para los casos en que haya que reemplazarlos
Pernos y plomo de respeto.
Se utiliza para introducir y sacar los pernos de los grilletes de unión.
Punzón.
Es utilizada para zafar los ganchos disparadores en los fondeos
Mandarria.
Es una palanqueta de hierro con orejas de martillo, sirve para hacer palanca sobre la cadena y que engrane bien en los molinetes y mordazas
Pie de cabra.
Es un cabo que tiene un gancho en uno de sus extremos, se utiliza con el mismo fin que el gancho de mano
Cabo de gancho.
Es una barra o cabilla de hierro con un asa o muletilla para agarrarlos en un extremo, tiene la finalidad el traslado de la cadena de lado a otro:
Gancho de mano.
Sirve para balizar el ancla, es un elemento que lleva en su parte superior un cabo que lo enlaza con el buque, cada ancla tiene el suyo.
Boyarín.
Es un cabo de pequeña mena que une al boyarín con el ancla.
Orinque.
Era un elemento que se insertaba entre el cabrestante y el escoben, tenía un sencillo mecanismo a base de un linguete que permitía el movimiento de la cadena, sólo en sentido de levar
Estopor.
Son empleadas en la faena de anclas, son ramales de cadena, engrilletados por un lado al firme del barco y que por el otro lado se unen a la cadena del ancla para trincarla.
Bozas.
Es un elemento que sirve para ahorcar la cadena con el objeto de afirmarla y evitar así que trabaje sobre la corona del barbotén
Mordaza.
Es una bita grande, que se afirma sólidamente a la cubierta y se sitúa tangencialmente a la línea de recorrido de las cadenas entre el escoben y la gatera
Bitón.
Pieza que suelen llevar los chigres en lugar del volante, que es una palanca desmontable para embragar y desembragar el barbotén.
Sable.
Es la máquina de levar en la maniobra de anclas de eje horizontal en la marina de mercante
Maquinillas o molinete.
Es la máquina de levar en la maniobra de anclas de eje horizontal en la marina de guerra
Chigres.
Es la máquina de levar en la maniobra de anclas de eje vertical.
Cabrestantes.
Procedimiento de marcado de la cadena que consiste en: el 1er. grillete (15 brazas) se pinta de rojo, el 2do. blanco, el 3er. azul, el 4to. rojo nuevamente y se vuelve a repetir el ciclo.
Pintando con colores los grilletes de unión.
Es una de las formas de marcar la cadena.
Pintando con colores los grilletes de unión.
Es una de las formas de marcar la cadena.
Dando vueltas con alambre a los contretes de algunos eslabones.
Es el tubo de acero que comunica la cubierta con la amura, al objeto de que por él pase la cadena y a su vez sirva de alojamiento del ancla, durante la navegación
Escoben.
Se llama así al orificio de cubierta que comunica la caja de cadenas con el exterior para que por él pase la cadena.
Gatera.
El extremo final de la cadena, que se une al firme del barco en la caja de cadenas por medio de un grillete denominado
Malla.
Es el lugar de a bordo donde va estibada la cadena bajo cubierta.
Caja de cadenas.
Para unir la cadena al ancla o al firme del barco se utiliza un grillete típico para estanligar el ancla (Unir la cadena con el ancla).
Grille de entalingadura.
A cuántos metros equivalen 15 brazas, un grillete.
27 metros.
Es el número de brazas en que vienen de fábrica un ramal de cadena, que se le denomina vulgarmente como grillete.
15 brazas.
Es el peor tipo de fondo pues el ancla resbala sobre él sin agarrar y cuando al final lo hace, se corre el peligro de que quede enrocada
Rocoso.
A la hora de hablar de la fuerza de agarre del ancla, es el fondo que le sigue al de arena como segundo mejor.
Fango.
para la fuerza de agarre del ancla, es el mejor fondo para fondear.
arena
Grillete que apenas se utiliza en la actualidad misma que consta de un giratorio de cuatro patas y tiene por objeto impedir que las cadenas tomen vueltas entre sí por los borneos cuando se fondean las dos anclas.
Grillete giratorio.
Se inserta entre la cadena y el ancla para evitar que la cadena tome vueltas al bornear el buque.
Ramal giratorio.
Se utilizan para enlazar los ramales de cadena entre sí, con el ancla y con el firme del barco.
Grillete de unión.
Están compuestas de eslabones con concrete, de acero fundido.
Cadenas
Se denominan así, a la relación entre la máxima fuerza de agarre horizontal y el peso de un ancla.
Rendimiento o eficiencia del ancla
Es un ancla que va a popa, con cadena o cable, le suelen llevar algunos buques especiales, como los de desembarco, que la fondean antes de varar y luego les ayuda en la salida de varada
Ancla o anclote de codera.
Cómo se llama el ancla adicional que se utiliza en caso de necesidad e incluso por si se pierde la de leva.
Ancla de respeto.
Son las anclas que se utilizan en tiempo normal para fondear, llevándose generalmente una en cada amura alojadas directamente en la escobén.
Ancla de leva.
Qué ancla se utiliza para aguantar los muertos, llevan un solo brazo para que no sobresalga del fondo.
Ancla firme de amarras.
Es un bloque de fundición u hormigón, en forma de culote esférico provisto en su base de un fuerte cáncamo en donde se engrilleta la cadena.
Ancla de hongo o sumergidor.
Es un ancla de poco peso utilizada para trabajos ligeros y va normalmente estibada en cubierta.
Anclote.
Cómo se le denomina al artefacto de hierro parecido al rezón, que lleva garfios en lugar de uñas, se utiliza para rastrear, es decir, llevarlo arrastrando por el fondo con el objeto de recuperar algún objeto que se ha perdido.
Arpeo.
Es un ancla pequeña de acero, provista de cuatro brazos terminados en uñas similares a las de las anclas, se utiliza para fondear embarcaciones menores.
Rezón.
En este tipo de ancla, al tiempo que se ha suprimido el cepo, se fabrica de forma que los brazos pueden bascular a ambos lados.
Ancla sin cepo.
Ancla actualmente en desuso que tenía un cepo metálico pero desmontable con el objeto de poder estibarla mejor.
Ancla de almirantazgo.
Orificio en el extremo de la caña donde juega el arganeo.
Ojo.
Grillete de tamaño proporcionado mediante el cual se une el ancla a la cadena.
Arganeo.
Superficie plana que limita a la uña por su parte interior
Mapa, pestaña u oreja.
Es en el ancla tradicional, la parte más aguda de la uña del ancla.
Pico de loro o papagayo
Tiene, igualdad de peso, mayor facilidad de agarre que otra de las sin cepo, aunque más voluminoso, es utilizada solo en buques de pequeño porte.
Ancla Danforth
Es muy utilizada en los buques de la marina americana
Ancla Dunn o Norfolk.
En este tipo de ancla, la cruz forma un cuerpo con los brazos, lleva practicada una abertura R en donde entra la caña, la cruz y la caña están unidas entre sí.
Ancla Hall.
Es el ancla que durante siglos se ha utilizado para agarrar al buque al fondo y consta de dos brazos y sus correspondientes uñas, unidos a la caña, el punto de unión se denomina “cruz
Ancla tradicional o con cepo.
Acción de encontrarse fondeado
Estar al ancla.
Es asegurar el ancla de modo que no pueda soltarse con los movimientos más violentos del buque
Poner el ancla a buen viaje
Acción de largar el ancla del fondo, ósea, desprender de éste la uña o las uñas según el ancla de que se trate
Arrancar el ancla
Es la acción del ancla en el momento de despegar del fondo
Zarpar el ancla.
Acción de continuar virando la cadena cuando el ancla haya dejado el fondo.
Levar el ancla
Dar al buque dirección hacia el ancla cuando se vira sobre ella valiéndose del timón
Gobernar sobre el ancla.
Es cobrar de la cadena para acercarse al ancla
Virar sobre el ancla
Dar cabezadas el buque cuando se ésta a pique del ancla o con muy poca cadena fuera del escobén.
Cabecear sobre el ancla
Es cuando las anclas o sus amarras faltan y se quedan en el fondo sin estar balizadas.
Perder las anclas
Es resistir un temporal fondeado
Aguantar el ancla
Es girar el buque estando fondeado hasta ponerse con la cadena que trabaja en la dirección que trate, es lo mismo que aproar
Hacer por el ancla
Acercar el buque al ancla.
Irse sobre el ancla.
Es cuando el ancla se rompe por alguna de sus partes o la cadena.
Faltar el ancla
Es colocar el ancla en dirección más apartada de la que tenía con respecto a la del viento, marea o corriente
Abatir el ancla
Es situar el ancla más a barlovento con relación al viento reinante o al que más frecuentemente se experimente en el lugar
Arbolar el ancla
Es levar el ancla para fondearla nuevamente, consiguiéndose así que no se la trague mucho fondo
Refrescar el ancla
Enterrarse aquella enteramente en el fondo por ser este muy blando como de fango suelto
Tragarse a un ancla el fondo
Es cuando el ancla se desprende del fondo y vuelve a agarrarse
Saltar el ancla
Es cuando un buque va para atrás al fondear o estar ya fondeado, trayéndose arrastrando el ancla por cualquier circunstancia
Garrear
Es la acción de llevar el ancla al paraje donde ha de quedar situada y darle allí fondo
Tender un ancla
Es destrincar o quitar el tensor y aflojar el freno, apeando y dejando dispuesta para fondear un ancla
Poner el ancla a la pendura.
Es la acción de bajar el ancla de su lugar arriando cadena
Apear el ancla
Sobrenombres comunes que se les da a las anclas que van siempre en disposición de fondears
Ancla de pendura y servidumbre
Antiguamente era el ancla tercera en aparecer en el orden de contarla.
Ancla de la esperanza.
Cómo se denomina a la acción de mantener a un buque sujeto al fondo del mar
Fondeado
Surgió como una nueva técnica tras el aumento de tamaño de los buques, mantiene la tensión del cable constante, desvirando cuando tiende a aumentar y virando cuando la tensión cede, supone un ahorro importante del personal en la maniobra
Chigre.
La acción de entrar de una amarra mediante rotación del cabrestante, se denomina
Virar.
Estos mecanismos sirven para realizar esfuerzos con los cabos, ayudar a entrar (tiras) a las amarras y colaborar en la atracada del buque
Cabrestante y chigre
Es el cabo guía de mayor grosor que sirve de eslabón entre la guía fina y la amarra.
Mensajero
Es un cabo delgado y resistente utilizado para tender amarras en las distintas maniobras de atraque, remolque, amarre a una boya, etc.
Guía.
Cuando un buque tenía que estar amarrado por mucho tiempo, se hacía uso de calabrotes de fibra de coco, a estos mismos cuando son de fibra vegetal o sintética se denominan
Estachas
Mueven las vergas en el plano horizontal con objeto de orientar las velas al viento
Braza.
Es el cabo, cable o aparejo que posiciona en el plano horizontal la botavara de una cangreja u otra vela
Escota.
Es un cabo, cable o aparejo que mantiene en posición en el plano horizontal tanto el pico de una cangreja como la punta de una pluma
Osta.
Es el cabo, cable o aparejo que laborea en dirección oblicua para mantener en posición en el plano vertical una verga, botavara o pico
Amantillo.
Es un cabo o aparejo que labora en sentido vertical y que sirve para izar una verga, pico o vela
Driza.
Cable que sostiene en sentido transversal los masteleros o mastelerillos a cubierta
Burda.
Es una especie de obenque provisional que se da cuando el viento es fuerte para reforzar a los obenques
Quinal.
Se le llaman así a cada uno de los obenques que sostienen al bauprés
Mostacho.
Es utilizada para subir a los palos a realizar las maniobras de aferrado o largado del aparejo, la forman los flechastes junto con los obenques
Tabla de jarcia
Son cabos cortos que en sentido horizontal van amarrados a los obenques
Flechaste.
Es cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa
Obenque.
Es un cable que hace de estay del bauprés
Frenillo.
Cable de escasa longitud que sostiene en sentido longitudinal el moco del bauprés
Viento.
¿Qué cable es similar al estay, pero de menor mena siendo su misión servir de soporte a una vela?
Nervio.
Es un cable que sostiene el palo macho o el mastelero para que no caiga hacia popa.
Estay.
Es el conjunto de cabos y cables utilizados en el amarre del buque
Jarcia de amarre
Es el conjunto de cabos y cables móviles o que laborean
Es el conjunto de cabos y cables móviles o que laborean
Es el conjunto de cabos y cables que sostenían la arboladura
Jarcia firme
¿Cómo se le denomina al conjunto de cabos y cables utilizados a bordo?
Jarcia.
Se llama así al trenzado que se hace con los cordones de un cabo en su chicote.
Piñas.
Operación que consiste en dar una ligada con hilo de velas al chicote de un cabo.
Falcacear.
Es una gaza sencilla que consiste en despeinar el chicote y hacer una costura sobre éste y el firme del cabo.
Gaza en beta tejida.
Cuando la gaza debe trabajar alrededor de algo duro (cáncamo, grilletes, etc.) es conveniente insertar una pieza metálica denominada:
Guardacabo.
A la gaza mediante costura en cabo colchado se le llama también:
Empulguera.
Este nudo se coge 2 o 3 adujas sobre la mano izquierda, se suele utilizar para suspender a un hombre.
Balso por chicote o de calafate.
Cuál es el nudo muy extendido entre la gente de mar.
As de guía.
A las gazas hechas mediante nudos, se les denomina
Balsos.
Es un lazo en que con frecuencia termina un cabo, su aplicación es como soporte del grillete, encapillar estachas a norays
Gaza.
Se utiliza para conseguir que un cabo trabajando tenso, sea movido a bita o cornamusa sin que afloje.
Boza o trozo.
Es amarrar un chicote a un noray, se usan cuando la bita está completa con otro cabo y se quiere amarrar uno nuevo
Vueltas a un noray
Es tomar vueltas a la bita, es un método muy utilizado en maniobras de amarrado del buque, un solo hombre puede aguantar el chicote para dejar ir el cabo poco a poco
Vuelta a una bita.
Se llama así a las vueltas que se dan en cabillas, cornamusas y bancadas de los botes con las drizas o escotas
Vueltas de maniobra
Este nudo se utiliza para amarrar objetos que se quieren izar o arriar
Vuelta de braza
Es una variación del ballestrinque utilizada para el caso en que el firme del cabo trabaje en dirección oblicua a la percha
Vuelta mordida
Nudo que consiste en un ballestrinque al que se le ha dado además un cote, es muy sencillo y fuerte.
Nudo de artillero
Sirve para unir un cabo a una percha, se abraza a la misma con un chicote montado sobre el propio cabo
Vueltas de ballestrinque
Este nudo sirve para amarrar el cabo rápidamente cuando el chicote es muy largo
Cote escurridizo
Es el nudo más sencillo utilizado para unir un cabo a una percha o argolla
Cote.
Es la acción de unir dos cabos en cualquiera de sus partes entre sí mediante una ligada con otro cabo de menor mena.
Atortorar
Qué se utiliza en lugar de una costura redonda por tener ésta el inconveniente de resultar de mucho espesor y no servir en caso de que el cabo deba laborar por un aparejo
Costura larga española
Sirve esta clase de costura para ayustar dos cabos colchados
Costura redonda.
Nudo que se utiliza cuando los cabos a empalmar son de mucha mena.
Nudo ordinario
Es un nudo ampliamente utilizado, para realizarlo se cruzan por dos veces consecutivas los chicotes de ambos cabos
Nudo llano.
Es unir entre sí dos cabos por sus chicotes mediante nudos o costuras.
Ayustar o empalmar
Es la acción de apretar bien un nudo o trinca
Azocar.
Consiste en darle unas vueltas al cabo con hilo de velas que sirve para mejorar la resistencia y aspecto del nudo o costura.
Ligada.
Se consigue al hacer que los cordones de cada chicote atraviesen entre los cordones de alguno de los cabos, se realizará cuando la unión ha de ser de forma permanente
Costura.
Son operaciones con empalme de dos cabos o la unión de un cabo al firme del buque.
Nudo.
Con cabos de gruesa mena y en los que se desea disponer de ellos con rapidez, tales como los de amarre, cual es el adujado que se suele utilizar ?.
Adujado a la Guacaresca.
Si el chicote que queda de un aparejo es de escasa longitud se dice que se puede adujar a la?
Adujado a la holandesa.
Cuando las adujas son todas del mismo tamaño y están claras, se dice que esta adujado por ?
Adujado por igual.
Si las adujas se toman en sentido contrario a las agujas del reloj, se dice se ha adujado:
Adujado en contra
Acción de recoger un cabo o cable ordenadamente, formando circunferencias con objeto de que ocupe poco espacio y no se enrede.
Adujar.
Es el extremo del cabo que va unido a la estructura firme del buque.
Firme.
Se llama así a cualquier trozo de cabo intermedio existente entre los dos extremos.
Seno.
Es el extremo del cabo que queda libre.
Chicote.
Se fabrica siempre con fibras de primera calidad, formado por 2 o 3 de estas fibras, su mena es muy pequeña de 3.5 a 4.5 mm, es utilizado para cosiduras y ligaduras.
Hilo de velas
Es una especie de vaivén más delgado y de fibra de buena calidad, está formado por 3 cordones, su mena suele ser de unos 10 mm.
Merlín.
Cabo formado por 3 cordones colchados a la izquierda, compuesto cada cordón de 6, 9 o 12 filásticas según el grueso que se desee, variando su mena entre 25 y 45 mm.
Vaivén.
Es un cabo formado por tres hilos de excelente fibra (algodón, lino, nylon, etc.) colchados a la izquierda en el que su mena suele ser de 8 y 15 mm.
Piola.
Es una jarcia tosca de cáñamo formada por 3 o 4 filásticas colchadas a la derecha, muy útil para trabajos provisionales
Meollar.
Los cabos que se utilizan a bordo para las maniobras de fuerza (aparejos, amarre) de mena superior a 12 mm, forman la llamada:
La jarcia de cuerpo.
Es la fibra sintética de cualidades intermedias entre el polipropileno y el nylon, se adhiere mejor que las otras fibras a las bitas y cornamusas, se le conoce como dacrón, terylene o tevira.
Poliéster.
Es una fibra sintética, más ligera que el agua y flota, es especial para estachas y remolques, al flotar reduce que se enrede en las hélices.
Polipropileno.
Es la fibra sintética más resistente, de poco peso y mucha resistencia a los elementos y ácidos, es conocido como poliamidas, pero no sirve como tira de arriado de un bote, es muy escurridizo.
Nylon.
Al mojarse pueden llegar a duplicar su peso, debido a la adsorción de agua.
Fibras Vegetales.
La Cabullería con fibras vegetales que todavía se fabrica es a base de qué materiales.
Sisal, abacá y algodón.
Actualmente, de qué están elaborados la mayoría de los cabos que se utilizan a bordo debido a la mayor superioridad en prestaciones y precio.
Fibras sintéticas.
Los cabos colchados tienen facilidad para liarse, coger vueltas o cocas, para evitar esto, se utilizan cabos elaborados mediante
Tejido o trenzado.
Lo forman 3 y 4 guindalezas colchadas a la izquierda.
Calabrote.
Es un cordón interno colchado al revés, su objetivo es ocupar el espacio interior que dejan los cuatro cordones, evitando que se aplane y deforme.
Alma.
Formación de 3 o 4 cordones colchados a la derecha
Guindaleza.
Es retorcer o colchar varias filásticas entre sí a la izquierda.
Cordón.
Grupo de fibras colchadas a la derecha
Filástica
Es unir un puñado de fibras vegetales o sintéticas y retorcerlas sobre sí mismas.
Colchado.
El conjunto de cabos y cables específicos de un buque.
Jarcia o cabullería.
Nombre genérico de las cuerdas utilizadas a bordo.
Cabos.
Material que en las últimas décadas ha presentado gran desarrollo, siendo el sustituto de la madera en la construcción de buques pequeños y embarcaciones menores de recreo.
Plásticos.
Son las aleaciones de aluminio, se emplea en superestructuras, chimeneas, galeotas, cuarteles de escotillas, botes, troncos de ventilación, marcos y escalas, la aleación más utilizada es la de manganeso.
Aleaciones ligeras.
La construcción de buques de este material prácticamente ha desaparecido, sólo se emplea para embarcaciones menores y algún tipo específico de buques como los dragaminas y pesqueros de pequeño tamaño.
Madera.
Son piezas de acero laminado que se emplean para la construcción de los diferentes elementos de la estructura del buque (baos, cuadernas, esloras, etc.).
Perfiles de acero.
Son los aceros al níquel y acero inoxidable para el transporte de materiales abrasivos, de alta resistencia al desgaste: carbono, silicio y manganeso.
Aceros especiales.
Se utiliza en los buques de guerra y en la construcción naval mercante, su empleo son las plumas para el izado de grandes pesos, petroleros, bulkarriers y portacontenedores.
Acero de Alta resistencia.
Es un material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado y se requiere un molde en arena especial para la elaboración de la pieza.
Acero fundido.
Material de mayor resistencia y tenacidad que el acero dulce y que se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y codastes.
Acero forjado.
Tipo de acero que se presenta en planchas de gran variedad de dimensiones comprendidas entre espesores de 5 a 150 mm, siendo uno de los espesores empleados en la superestructura y los máximos en las zonas del casco.
Acero laminado.
Componen la llamada marina deportiva que en los últimos años ha experimentado un incremento notable.
Buques de recreo.
Son los artefactos destinados al manejo de anclas.
Gabarra gaviete.
Es un gánguil sin propulsión.
Gánguil gabarra.
Es el gánguil con propulsión propia.
Gánguil barcaza.
La que teniendo propulsión propia está destinada al transporte de torpedos.
Barcaza de torpedos.
Embarcación con depósito de petróleo sin propulsión propia.
Gabarra petrolera.
Cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento sea inferior a 400 TON.
Barcaza petrolera.
Cuando su potencia de máquinas sea igual o inferior a 400 HP y su desplazamiento superior a 400 TON.
Petrolera de puerto.
Embarcación depósito de petróleo, con propulsión propia, de potencia superior a 400 HP y desplazamiento superior a 400 TON.
Petrolera.
Embarcación depósito de agua, sin propulsión propia.
Gabarra Aljibe.
Cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento es inferior a 400 Ton.
Barcaza Aljibe.
Embarcación análoga al Aljibe, pero con potencia de máquinas igual o inferior a 400 hp.
Aljibe de puerto.
Embarcación de depósito de agua, con propulsión propia y de un desplazamiento superior a 400 Ton.
Aljibe.
Remolcador de desplazamiento igual o menor de 50 Ton.
Lancha Remolcadora.
Buque remolcador que tiene más de 50 toneladas de desplazamiento y menos de 200 Ton.
Remolcador de Puerto.
Buque remolcador que tiene un desplazamiento comprendido entre las 200 y 400 Ton.
Remolcador de rada.
Buque remolcador que tiene un desplazamiento superior a las 400 Ton.
Remolcador de altura.
Tipo de flotador de fondo y cubierta planos, se caracteriza por su estructura paralelepipédica y sin formas marineras.
Bombo.
Esta embarcación tiene un pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y muertos.
Gaviete.
Embarcación que sobre una pontona maneja pesos.
Grúa flotante.
Embarcación que transporta fuera de los puertos el producto extraído de las dragas.
Gánguil.
Embarcación destinada a la extracción de fango y arena.
Draga.
Embarcación destinada para el transporte de combustibles líquidos.
Petrolera.
Esta embarcación es utilizada para el servicio de agua potable y calderas.
Aljibe
Esta embarcación de fondo plano es usada en puertos de poco fondo para el transporte de carga.
Chata.
Embarcación de menos de 50 TONS de propulsión propia.
Lancha.
Embarcación que tiene distintos usos.
Lanchón.
Este buque carece de propulsión propia y casi siempre sin cubierta viene a ser un lanchón grande.
Gabarra.
Embarcación de más de 50 toneladas destinadas al transbordo de carga que dispone de propulsión propia y generalmente con cubierta.
Barcaza.
Según su potencia de máquinas y elementos de que dispone se le denomina de rada o de puerto.
Remolcador.
Es el conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al tráfico y faenas de puertos y arsenales.
Tren naval.
Este buque está preparado para la pesca de arrastre y la de cerco, está provisto de una instalación para la congelación de la pesca y el aprovechamiento de los subproductos.
Pesquero-Factoría.
Este buque contribuye en gran medida a la industrialización de la pesca, recibiendo las capturas de una serie de pesqueros menores y preparándolas para su comercialización.
Buque nodriza.
este tipo de buque realiza la pesca arponeando al cetáceo por medio de un cañón lanza-arpones situado en la proa del buque es.
Ballenero.
Sirve para la pesca de crustáceos, entre este tipo se encuentran los langosteros.
Pesquero con nasa.
Tipo de buque pesquero que cuenta con rampa a popa que realiza toda la faena con la maniobra de popa y a través de la rampa.
El moderno.
Buque pesquero preparado para arrastrar el arte entre dos.
La pareja.
Este tipo de buque pesquero larga y arrastra el arte por la popa y la recoge por el costado.
La baca.
Este buque pesquero se utiliza para la pesca de altura que larga, recoge y arrastra el arte por el costado.
Pesquero bou o trawler.
Este buque lleva remolcando una red llamada copo, a una profundidad próxima al fondo, siendo este tipo el más generalizado.
Pesquero de arrastre.
Buque pesquero dedicado a la captura del atún, bonito, sardina, arenque, boquerón y otros.
Pesquero con arte de cerco.
Tipo de buque pesquero de pequeño tamaño y dedicado a la captura costera de sardinas y arenques.
Pesquero equipado con volanta.
Tipo de buque pesquero utilizado para la captura del bonito, congrio, bacalao, palometa y suele llevar tanques para el cebo vivo.
Pesquero con varas y liñas.
Este tipo de buque es empleado en la extracción de peces, siendo amplia la variedad de clases existentes, tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados.
Buques de pesca.
Buque que se emplea para abrir canales en los mares helados a fin de hacer posible la navegación.
Buque Rompehielos.
Buque que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo y reparación de los cables telegráficos submarinos.
Buque cablero.
Buque construido para dar remolque a otros buques o artefactos caracterizado por su elevada potencia de máquinas y excesivo calado en relación con su pequeño porte.
Buque remolcador.
Buque que no cubre un servicio regular y solamente navega a la aventura en busca de la carga allí donde la haya.
Buque tramp.
Tipo de buque que se encuentra acondicionado para el transporte de pasajeros.
Buque de pasaje.
Es un tipo de buque muy extendido en la actualidad que cubre un servicio regular entre puertos, concebido para carga general, gráneles líquidos y sólidos y contenedores.
Buque carguero general polivalente.
Se les puede denominar también para carga rodante, corresponden al término roll-on roll-of, manipula la carga en el sentido horizontal, embarcando la mercancía directamente desde el muelle sobre ruedas.
Buque para cargamento rodado.
No suele atracar a los muelles, si no en la rada, es denominado SEA-BEE que dispone a popa de una gran plataforma elevadora, de 2000 toneladas de fuerzas ascensional.
Buque LASH.
Es un gran barco transporte o nodriza, de barcazas como la de los contenedores, pero de mayor tamaño que éstos, puede transportar de 300 a 400 toneladas de carga.
Buque Portabarcazas.
Son buques de gran tamaño especializados para el transporte de contenedores, que es provisto en sus bodegas unas guías verticales que forman celdas, en las cuales encajan los contenedores de medidas tipo universales.
Buque portacontenedor.
Es un buque que aprovecha al máximo sus posibilidades de transporte y ha diseñado para que siempre emprenda los viajes con algún tipo de carga.
Buque de cargas combinadas.
Es aquel buque que transporta gráneles sólidos y ha surgido como derivado del tradicional buque mineralero.
Buque para carga a granel o bulkcarrier.
Tipo de buque que se asemeja al petrolero, se utiliza para la carga líquida y en las flotas mercantes aparece en una gama muy variada, se incluyen los buques de transporte de gases licuados.
Buque para el transporte de carga líquida.
Se les exige menor franco bordo que a los restantes de carga, es destinado al transporte de productos refinados del petróleo
Buque petrolero.
Cómo se les conoce a los buques petroleros a partir de las 350,000 TONS de peso muerto.
Superpetroleros o supertanques.
Es aquel que ha sido construido para transportar combustible líquido en tanques, se llama también buque cisterna o tanque.
Buque petrolero.
Buque de propiedad particular que se emplea en el transporte marítimo.
Buque mercante.
Son aquellos buques cuya misión específica es el servicio de guardacostas.
Guardacostas.
Son aquellos buques de la Marina de Guerra que tienen funciones de apoyo logístico a la Fuerza Naval o se les emplea en misiones científicas tradicionales.
Buques Auxiliares.
Es aquel buque que posee una serie de equipos de detección submarina para la localización de minas y posterior destrucción.
Cazaminas.
Es el buque que cuenta con una serie de dispositivos que le capacitan para el rastreo y destrucción de minas.
Dragaminas.
Es el buque preparado para el fondeo de un campo de minas.
Minador.
En este tipo de buque se ha ocasionado el desarrollo de una serie de buques especiales para este tipo de guerra, así aparecen básicamente, el minador, el dragaminas y el cazaminas.
Buque para la guerra de minas.
La gama de este tipo de buques especiales que se utilizan para este tipo de guerra es amplia, se puede reunir básicamente en transporte de ataque, buque de desembarco y lancha de desembarco.
Buque para la guerra anfibia.
Es el buque de guerra que merced a la inundación de los tanques de lastre puede navegar por debajo de la superficie del mar.
Submarino.
Buque de desplazamiento entre las 100 y 500 TONS, da una velocidad sostenida superior a los 25 nudos, posee un poderoso armamento.
Lanchas rápidas.
Buque de guerra de tamaño y velocidad menor que la de la fragata, entre las 500 y 1000 TONS, posee armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo.
Corbeta.
Es el buque de guerra que posee un desplazamiento entre las 1,100 y 3,000 TONS, de velocidad inferior al destructor y tiene armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo.
Fragata.
Este tipo de buque tiene un desplazamiento alrededor de las 3,000 TONS con armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo, de elevada velocidad.
Destructor.
Es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre las 5,000 y 15,000 TON, de elevada velocidad, gran autonomía y de fuerte armamento antiaéreo y de superficie, y antisubmarino.
Crucero.
Es el buque que transporta, apoya y opera helicópteros.
Portahelicópteros.
Es el buque más importante de una flota, dispone de una despejada y amplia cubierta para el despegue y toma de los aviones.
Buque portaaviones.
Es aquel buque que pertenece a la Marina de Guerra de una Nación, se encuentra dado de alta en su lista oficial de buques, arbola el pabellón e insignias de la Marina de Guerra y es mandado y tripulado por un oficial y una dotación de la Marina de Guerra.
Buque de guerra.
Es aquel buque que tiene la capacidad de mantenerse sobre la superficie del mar por efecto de un colchón de aire creado debajo del casco, es decir, que flota en el aire próximo de la superficie del mar.
Buque de Colchón de aire.
Buque dispone de unas aletas por debajo del casco con objeto de que al navegar a velocidad lo eleven por encima de la superficie del mar.
Buque hidrofoil.
Este tipo de buque es aquel cuya fuerza de propulsión se produce al expeler agua a elevada velocidad por una tobera.
Buque de propulsión a chorro de agua.
Es aquel buque que es movido por la acción de turbina de gas.
Buque de propulsión por turbina de gas.
Utiliza un reactor nuclear como fuente de energía y se emplean principalmente en los submarinos.
Buque de propulsión nuclear.
Es aquel buque cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico.
Buque de propulsión eléctrica.
Es aquel buque que emplea para su propulsión motores de combustión.
Buque de motor.
Este buque se mueve por medio de un propulsor accionado a la fuerza motriz expansiva del vapor de agua actuando sobre una máquina alternativa o una turbina.
Buque de vapor.
Se designa con este nombre a aquellos buques que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen.
Buque de vela.
Es la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente.
Franco bordo.
Es el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, cargados al máximo los tanques de combustible, de aceites y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal.
Porte.
Es la diferencia que existe entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre.
Peso muerto.
También se le denomina, deadweight o carga máxima, comprende la carga, combustible, agua de reserva de alimentación, reserva de aceite, peso de víveres, dotación, pasaje y equipajes.
Peso muerto.
Se utiliza únicamente en los buques mercantes y da perfecta idea de la capacidad del buque pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar.
Peso muerto.
Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad.
Desplazamiento de inmersión.
Tipo de desplazamiento que se emplea solamente en los submarinos, se mantienen siempre en un mismo valor.
Desplazamiento de superficie.
Tipo de desplazamiento que solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington, es cuando el buque se encuentra completamente listo para navegar.
Desplazamiento Standard.
Es el desplazamiento que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, aguas, víveres, pertrechos y municiones en su caso, se le conoce como desplazamiento total.
Desplazamiento Máximo.
Es un tonelaje que no se encuentra definido, corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque.
Desplazamiento de pruebas.
Solamente es empleado en los buques mercantes, es el desplazamiento en rosca aumentando en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas.
Desplazamiento en lastre.
Se le llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno, se le conoce como desplazamiento de construcción.
Desplazamiento en rosca.
Es el peso del buque igual al peso del agua desalojada.
Desplazamiento.
Curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan en forma opuesta al arrufo, la proa y la popa se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta.
Quebranto.
Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades, producida por el efecto de las diversas cargas que soporta.
Arrufo.
Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque.
Las marcas de desplazamiento.
Señalan el calado del buque, contando desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente.
Las marcas de navegación.
Es el estado de flotación longitudinal en que se encuentra un buque y se determina por sus calados en cada momento.
Asiento.
Es la graduación en decímetros e indica el calado relativo a la flotación.
Escala de Calados.
Es la que existe entre los calados de proa y popa.
Diferencia de calados.
Qué calado debe ser la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora.
Calado medio.
Son las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla.
Calado de proa y popa.
Es la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación.
Calado.
Es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro.
Puntal de Registro.
Es la medida contada desde la tabla del forro, contigua a la sobrequilla, hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal.
Puntal de arqueo.
Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla.
Puntal de Construcción.
Es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal.
Puntal.
Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas.
Manga de registro.
Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprenden entre sí, la parte sumergida del casco en flotación normal.
Manga máxima de la obra viva.
Es la manga que comprende la distancia entre dos tangentes a la flotación, paralelas al eje de simetría de ésta
Manga máxima de flotación.
Es la mayor anchura de un buque fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte.
Manga.
Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste.
Eslora de Registro.
Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal, importante para las entradas a dique.
Eslora Máxima o total de fuera a fuera.
Es la medida en la flotación en carga normal, que en los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares.
Eslora en la Flotación.
Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal, es la eslora que figura como la Oficial en la mayor parte de las naciones.
Eslora entre perpendiculares.
Es la longitud del buque.
Eslora.
Son los planos o formas de trazado del buque.
Longitudinal, Transversal y Horizontal.
Es el plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas.
Plano de crujía.
Corresponde a un estado de carga determinado.
Línea de Flotación.
Los planes paralelos que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas:
Líneas de Agua.
Qué voz españolizada se utiliza en los buques de pequeño porte para designar a la bodega.
Cala.
Son los compartimentos destinados a llevar la carga, se enumeran a partir de la proa.
Bodega.
Es la parte más alta de la borda de popa, en el descansaba la botavara en los buques antiguos de vela.
Coronamiento.
Pieza que forma la última cuaderna de popa, es la parte más curva del costado en las proximidades de la popa.
Aleta.
Es el lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre, es la zona más curva del casco en las proximidades de proa.
Amura.
Construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y en general, es toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta.
Saltillo.
Son las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales.
Troncos.
Orificio redondo abierto en las cubiertas, el cual se cubre con un fuerte cristal llamado “ojo de buey”.
Lumbrera de patente.
Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general, al entrepuente inferior.
Lumbreras.
Es una cubierta de armazón sencilla de madera o de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia.
Tambuchos.
Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar al muelle o a otro buque, para amortiguar el choque.
Defensas.
Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras.
Enjaretado.
Escala que va en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación.
Escala de tojinos.
Cuál es la escala de menos presentación que la escala real, por no estar destinada a subir por ella las personas de mayor categoría.
Escala de babor.
Escala que esta armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos y que van del portalón a la superficie del agua.
Escala real.
Barras metálicas delgadas o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, para servir de apoyo.
Pasamanos.
Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla, sirven para sostener los toldos.
Candeleros.
Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos.
Cornamusa.
Nombre que recibe la bita cuando es de mayor tamaño.
Bitón.
Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables o amarras.
Bita.
Armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo, llamado mecha.
Carlinga.
Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque, los palos y el cabrestante, hasta llegar a su asiento respectivo.
Fogonaduras.
Son tubos que, partiendo de las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas.
Imbornales.
¿De qué otra forma se les denomina a los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas?
Groeras, regola, regata o desaguadero.
berturas en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, también son huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas.
Imbornales.
Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles.
Portalón.
Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc.
Gateras.
¿Cómo se denomina la tapa metálica de seguridad del portillo?
Ciega.
Abertura de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación.
Portillo.
Portas cuya finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar.
Falucheras.
son aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores.
Portas.
Son aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas y en general, son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no voluminosos.
Escotillas.
¿Cómo se les denomina a los tablones a los que las galeotas y la brazola le servían de soporte y cerraban la escotilla?
Cuarteles.
El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales llamadas:
Galeotas.
Las escotillas van guarnecidas por unos marcos verticales llamados:
Brazolas.
Aberturas rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas.
Escotillas.
Construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las estructuras.
Puente de mando.
Superestructura que proporciona espacio en general para el alojamiento de la dotación, es sinónimo de alcázar.
Toldilla.
Superestructura que proporciona al buque mayor puntal en proa para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas.
Castillo.
Los espacios intermedios entre las superestructuras del buque, reciben el nombre de:
Pozos.
Nombre que recibe la superestructura situada a popa del buque
Toldilla o Alcázar.
Nombre que recibe la superestructura situada en el centro del buque.
Ciudadela.
Nombre que recibe la superestructura situada a proa del buque
Castillo
Es el espacio que está comprendido entre dos cubiertas consecutivas.
Entrepuente.
Construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor del forro exterior.
Superestructura.
Es la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados.
Trancanil.
Cubiertas que, por debajo de la principal, no son corridas y cubre solamente una parte del buque, como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio.
Plataformas.
Son las cubiertas por debajo de la principal se denominan.
Segunda, tercera o baja.
Cubierta que, en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco, se le conoce también como cubierta principal o primera.
Cubierta superior.
Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y cuyo objeto es el desalojo rápido de agua de lluvia embarcada en mal tiempo.
Brusca.
Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos.
Cubiertas.
Es considerablemente más eficaz que la estructura transversal en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas motivado por las cargas de compresión.
Longitudinal.
Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, surgió como desarrollo de los tanques de lastres.
Doble Fondo.
Situado próximo al codaste, encierran las cámaras de máquinas y calderas.
Mamparo del pique de popa.
Mamparo situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque.
Mamparo de colisión.
Previenen la pérdida de la flotabilidad en los casos de inundación por avería.
Mamparos estancos.
Elementos de la estructura de los buques construidos de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando los compartimentos.
Mamparos.
Es la última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta.
Barraganetes.
Apéndices perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada.
Carenotes laterales o quillas de balance.
Defensas que se colocan a los buques que realizan maniobras de puerto para proteger el forro del buque a lo largo del costado.
Cintones.
Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior.
Traca de cinta.
Hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna.
Traca de pantoque.
Hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, ósea, la primera traca de planchas.
Traca de aparadura.
A las hiladas de planchas en un buque se le denomina:
Tracas.
Las partes de la obra viva, en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adopta unas formas en “V” más o menos cerrada, se denominan:
Finos de proa o de popa o Rasales.
La parte plana del fondo del buque se llama, en la actualidad es aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados del buque.
Pantoque
Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados.
Forro.
Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciados desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta.
Palmejares.
Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos.
Puntales.
Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas, sirven para aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión.
Vagras.
Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama.
Bao reforzado.
Baos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, que no van de banda en banda, descansan un extremo en la consola de cuaderna y por otro en la eslora de la escotilla.
Medios baos.
Bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él.
Bao de aire.
Es el bao de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta.
Bao maestro.
Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. sirven para aguantar las planchas de cubierta.
Baos.
Han sido usadas en la construcción naval, hoy en día en desuso y estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes.
Falsas Varengas.
Elementos de la estructura transversal del fondo del buque que consisten en planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque, se colocan a todo lo largo del buque en cada sección transversal que haya cuaderna.
Varengas.
Cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias las cuales refuerzan la estructura y le dan mayor solidez.
Bulárcamas.
Cuaderna correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque.
Cuaderna maestra.
Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior, son piezas laterales que se unen al curvatón del pantoque a las varengas.
Cuadernas.
La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina:
Limera.
Tipo de codaste que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón.
Falso Codaste.
Tipo de codaste muy extendido en buques de una sola hélice y que carece de codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón.
Codaste abierto.
Parte del codaste que da cierre al marco por su parte interior, se prolonga para unirse a la quilla.
Pie de codaste.
Pieza superior que une a los dos codastes.
Arco o puente.
Codaste que sirve de soporte y eje del timón.
Codaste popel.
Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice.
Codaste proel.
El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice, llamado:
Vano.
Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos.
Codaste.
Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás.
Timón.
Es la pieza vertical con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla.
Codaste.
Se aplicaba en los buques de vela, actualmente en desuso, sobresaliendo de la parte superior de la roda y bien adaptada a ella sostenían el mascarón de proa.
Tajamar.
Para consolidar y reforzar la roda por su parte inferior, se colocan unas piezas horizontales.
Buzardas.
Roda es sinónimo de qué término en la construcción naval actual que era usado en los buques de madera.
Branque.
Pieza de acero o de madera que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa.
Roda.
Tipo de quilla que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo.
Quilla de cajón.
La construcción de este tipo de quilla es la más generalizada en la actualidad.
Quilla plana.
Pieza de madera que suplementaba a la quilla maciza para protegerla por su cara inferior.
Zapata.
Cavidad, ranura o canal longitudinal de la quilla maciza donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro.
Alefriz.
Cómo se le llamaba a la quilla que en los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por uno de sus extremos.
Quilla maciza.
Cómo se llama la plancha de refuerzo vertical que va fija o soldada a la quilla por dos angulares de acero.
Sobrequilla.
Pieza de la estructura del buque, situada en la parte inferior del casco en sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan las varengas y las cuadernas.
Quilla.
Dónde se emplea con más frecuencia la estructura mixta que proporciona mayor continuidad de la estructura.
En buques de guerra.
¿Tipo de estructura que ha surgido con el desarrollo de la construcción naval?
Longitudinal.
Tipo de estructura que fue clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose.
Transversal.
¿Cuáles son los tres tipos básicos de estructuras que se consideran en la construcción naval actual?
Transversal, longitudinal y mixta.
Conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar.
Estructura del buque.
Parte del casco de un buque, comprendida desde la línea de flotación hasta la borda.
Obra muerta.
La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se le denomina obra viva o también.
Carena.
Es la línea que señala la superficie del agua del mar en el caso del buque y varía de acuerdo con su estado de carga.
Línea de flotación.
¿Tipo de proa que es una clase de proa lanzada, llamada también de cuchara con formas en “V” muy abiertas que presenta buenas características marineras?
Proa Maier.
Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque, es la parte trasera de un buque.
Popa.
¿Tipo de proa que produce dos efectos positivos: aumento de velocidad del buque y mejora del comportamiento del buque en la mar?
Proa de bulbo.
¿Cuáles son los dos tipos de proa que su uso se ha extendido por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento de la formación de olas?
Proa de bulbo y proa Maier.
¿Tipo de proa que tiene como característica el facilitar la faena de tendido de cables submarinos?
Proa de Cablero.
¿Tipo de proa dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo?
Proa Rompehielos.
¿Tipo de proa llamada también “de yate” o “clíper”?
Proa de violín.
¿Tipo de proa usada frecuentemente por pesqueros de altura?
Proa trawler.
¿Tipo de proa muy en uso actualmente?
Proa Lanzada.
Tipo de proa casi universal en la época pasada y frecuentemente usada en la actualidad en grandes buques combinándola con la proa lanzada?
Proa recta.
¿Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar, tercio anterior del buque?
Proa.
¿Parte del cuerpo del buque en rosca, es decir, sin contar su arboladura?
Casco.
¿Contribuyen esencialmente a la buena explotación económica del buque?
Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga.
Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee.
Velocidad.
¿Cualidad esencial de un buque que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones?
La facilidad de gobierno.
¿Cualidad esencial que permite al buque que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado de ésta por un agente externo?
La estabilidad.
¿Es la cualidad esencial de un buque que le permite mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas?
La Flotabilidad.
¿Es la cualidad esencial de un buque, que exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a los que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta?
La solidez.
¿Cuáles son las cualidades esenciales que debe reunir un buque como vehículo flotante para navegar?
Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno.
¿Cómo se le designa en general a todo vaso flotante, simétrico con respecto al plano dirigido en el sentido de su longitud?
Buque o barco.
